一种电动车辆控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆控制器，包括：由底壳、密封设置在底壳上的上盖构成的外壳和设置在外壳中的控制板，控制板包括：主电路板和位于主电路板下方的功率电路板，该功率电路板包括：第二线路板，第二线路板上设置有若干个功率器件、以及与功率连接端一一对应的中空导电柱；所述的主电路板包括：第一线路板，第一线路板上设置有若干个接插件、与中空导电柱一一对应的导电片、以及与导电片一一对应相连的接线座，导电片上开设有过孔；通过绝缘胶套将电路板用固定螺钉穿过导电片的过孔和相应中空导电柱的通孔将第一线路板和第二线路板固定在底壳上；所述的底壳上设置有用于支撑第一线路板的支撑座。所述的控制器主要用于控制各种电动车辆。制各种电动车辆。制各种电动车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆控制器


[0001]本技术涉及到一种控制器，具体涉及到一种电动车辆控制器。

技术介绍

[0002]目前的电动车辆控制器，其结构通常包括：由上盖和密封设置在上盖上的底板构成的外壳，外壳中设置有控制板，该控制板上的功率器件采用的通常是直插型功率MOS管，直插型功率MOS管伸出线路板，在将底板收紧在上盖上时，使得直插型功率MOS管抵压在上盖上，来实现所述直插型功率MOS管的散热。在长期使用过程中，由于不能保证功率MOS管始终与上盖可靠地贴合在一起，从而影响到功率MOS管的散热效果。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种将功率器件始终可靠地贴靠在底壳上的电动车辆控制器。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：一种电动车辆控制器，包括：外壳、以及设置在外壳中的控制板，所述的外壳包括：底壳、以及通过壳体密封圈密封设置在底壳上的上盖，所述的控制板包括：主电路板和位于主电路板下方的功率电路板，所述的功率电路板包括：第二线路板，第二线路板上设置有若干个功率器件、以及与功率连接端一一对应相连的中空导电柱，第二线路板上开设有与所述中空导电柱中的通孔一一对应的安装过孔；所述的主电路板包括：第一线路板，第一线路板上设置有若干个接插件、与所述的中空导电柱一一对应的导电片、以及与导电片一一对应相连的接线座，导电片上开设有与中空导电柱的通孔相配合的过孔，第一线路板上开设有与所述导电片上的过孔一一对应的安装过孔；所述主电路板与功率电路板的具体安装结构包括：与所述中空导电柱的通孔相对应的绝缘胶套和电路板固定螺钉，绝缘胶套的顶部设置有用于安置电路板固定螺钉钉帽的钉帽安置部，所述的电路板固定螺钉穿过导电片的过孔和相应中空导电柱的通孔固定在所述的底壳上，电路板固定螺钉的钉帽置于相应绝缘胶套的钉帽安置部中；所述的上盖上开设有与所述的接插件一一对应的接插安装口、以及与所述的接线座相对应的接线安装孔；所述的接插件套设有接插件密封圈后、设置在相应的接插安装口中，所述的接线座套设有接线座密封圈后、设置在相应的接线安装口中；所述的底壳上设置有用于支撑第一线路板的支撑座，第一线路板的相应区域搁置在该支撑座上。
[0005]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的第一线路板上朝向第二线路板设置有至少一个连接排母，所述的第二线路板朝向第一线路板设置有与所述的连接排母一一对应的连接排针。
[0006]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的第二线路板上分别设置有用于连接功率器件相应脚的导电铜条。
[0007]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的支撑座为设置在底壳上的至少一个绝缘垫靠支架、至少一个支撑凸台或至少一个支撑立柱。
[0008]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的绝缘垫靠支架为尼龙垫靠支架。
[0009]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的绝缘垫靠支架伸入所述的第一线路板和第二线路板之间。
[0010]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的绝缘垫靠支架为尼龙垫靠支架。
[0011]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的第二线路板为铝基板。
[0012]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的中空导电柱为铜质中空导电柱，所述的导电片为铜质导电片。
[0013]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述功率器件为贴片封装的功率MOS管。
[0014]作为一种优选方案，在所述的一种电动车辆控制器中，所述的底壳为金属底壳；作为进一步的优选方案，所述的底壳为铝质底壳。
[0015]本技术的有益效果是：本技术通过将功率器件单独设置在第二线路板上，一方面增大了散热面积，另一方面，通过收紧电路板固定螺钉，使得功率器件通过第二线路板始终可靠地贴靠在底壳上，很好地保证了功率器件的散热效果，而且，通过采用贴片封装的功率MOS管来进一步提高散热效果；还有，设置在第一线路板和第二线路板之间的绝缘垫靠支架，可有效地防止第一线路板变形，从而可提高上盖与各个接插件和接线座之间的防水性能；除此之外，所述的功率连接端通过导电柱、导电片与接线座相连，保证了大电流的可靠传导；另外，第一线路板与第二线路板通过相对应的连接排母和连接排针相连，实现了主电路板和功率电路板之间的板间通讯，主电路板和功率电路板之间的连接更加方便可靠。
附图说明
[0016]图1是本技术所述电动车辆控制器的结构示意图。
[0017]图1中的附图标记分别为：1、底壳，2、壳体密封圈，3、功率电路板，30、第二线路板，31、中空导电柱，32、第一铜条，33、第二铜条，341、单排连接排针，342、双排连接排针，35、功率MOS管，4、尼龙垫靠支架，5、主电路板，50、第一线路板，51、导电片，511、过孔，541、单排连接排母，542、双排连接排母，55、第一双排六芯接插件，551、第一接插密封圈，56、双排八芯接插件，561、第二接插密封圈，57、双排十六芯接插件，571、第三接插密封圈，58、第二双排六芯接插件，581、第四接插密封圈，59、接线座，591、接线座密封圈，7、电路板固定螺钉，8、绝缘胶套，81、钉帽安置部，9、上盖。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1，详细描述本技术所述的一种电动车辆控制器的具体实施方案。
[0019]如图1所示，本技术所述的一种电动车辆控制器，包括：由底壳1、通过壳体密封圈2密封设置在底壳1上的上盖9构成的外壳(属于本领域的惯常技术，在此不再展开描
述)、以及设置在外壳中的控制板，该控制板包括：主电路板5、以及位于主电路板5下方的功率电路板3，所述功率电路板3的具体结构包括：作为第二线路板30的铝基板，第二线路板30上设置有二排每排六个共十二个贴片封装的功率MOS管35、以及五个与相应的功率连接端一一对应相连的中空导电柱31，第二线路板30上开设有与所述中空导电柱31中的通孔一一对应的安装过孔(属于本领域的惯常技术，在此不再展开描述)；所述主电路板5的具体结构包括：第一线路板50，第一线路板50上设置有第一双排六芯接插件55、双排八芯接插件56、双排十六芯接插件57、第二双排六芯接插件58、五个与相应的中空导电柱31一一对应的导电片51、以及与所述的导电片51一一对应相连的接线座59，导电片51上开设有与中空导电柱31的通孔相配合的过孔511，第一线路板50上开设有与所述导电片51上的过孔511一一对应的安装过孔(属于本领域的惯常技术，在此不再展开描述)；所述主电路板5与功率电路板3的具体安装结构包括：与所述中空导电柱31的通孔相对应的绝缘胶套8和电路板固定螺钉7，绝缘胶套8的顶部设置有用于安置电路板固定螺钉7钉帽的钉帽安置部81，所述的电路板固定螺钉7穿过导电片51的过孔511和相应中空导电柱31的通孔固定在所述的底壳1上，电路板固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆控制器，包括：外壳、以及设置在外壳中的控制板，所述的外壳包括：底壳、以及通过壳体密封圈密封设置在底壳上的上盖，其特征在于，所述的控制板包括：主电路板和位于主电路板下方的功率电路板，所述功率电路板的具体结构包括：第二线路板，第二线路板上设置有若干个功率器件以及与功率连接端一一对应相连的中空导电柱，第二线路板上开设有与所述中空导电柱中的通孔一一对应的安装过孔；所述主电路板的具体结构包括：第一线路板，第一线路板上设置有若干个接插件、与所述的中空导电柱一一对应的导电片、以及与导电片一一对应相连的接线座，导电片上开设有与中空导电柱的通孔相配合的过孔，第一线路板上开设有与所述导电片上的过孔一一对应的安装过孔；所述主电路板与功率电路板的具体安装结构包括：与中空导电柱的通孔相对应的绝缘胶套和电路板固定螺钉，所述绝缘胶套的顶部设置有用于安置电路板固定螺钉钉帽的钉帽安置部，所述的电路板固定螺钉穿过导电片的过孔和相应中空导电柱的通孔固定在所述的底壳上，电路板固定螺钉的钉帽置于相应绝缘胶套的钉帽安置部中；所述的上盖上开设有与所述的接插件一一对应的接插安装口、以及与接线座相对应的接线安装孔；所述的接插件套设有接插件密封圈后、设置在相应的接插安装口中，所述的接线座套设有接线座密封圈后、设置在相应的接线安装口中；所述的底壳上设置有用于支撑第一线路板的支撑座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾挺，
申请(专利权)人：江苏协昌电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：