电池快换机构及车辆制造技术

本申请提供一种电池快换机构及车辆，车辆包括电池快换机构，电池快换机构包括第一连接件、移动件、第二连接件和驱动结构；移动件可在第一连接件内沿X轴移动；移动件包括第一主体部和设于第一主体部一端的第一锁止部，第一主体部的另一端和第一连接件之间抵接有第一弹性件；第二连接件上设置有能够进入第一连接件内的第二锁止部；第二锁止部在进入第一连接件内时推动第一锁止部，以使第一主体部挤压第一弹性件，且在第一弹性件带动第一主体部复位时与第一锁止部沿Y轴锁止；驱动结构能够驱动第一主体部和/或第一锁止部，以使第一锁止部沿X轴脱离第二锁止部。如此设置，有助于简化电池包的拆装操作，以提高电池包的拆装效率。以提高电池包的拆装效率。以提高电池包的拆装效率。

【技术实现步骤摘要】
电池快换机构及车辆


[0001]本申请属于电池
，更具体地说，是涉及一种电池快换机构及车辆。

技术介绍

[0002]为保证车辆的续航能力，电池包通常通过电池快换机构设置在车辆上，以实现电池包的更换操作。目前，电池换电机构的结构较为复杂，使得电池包的更换操作的难度较大，从而导致电池包的更换效率较低。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的之一在于：提供一种电池快换机构及车辆，旨在解决现有技术中，电池包的更换难度大、效率低的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请实施例采用的技术方案是：
[0005]提供了一种电池快换机构，包括：
[0006]第一连接件；
[0007]移动件，所述移动件被配置为可在所述第一连接件内沿X轴移动；所述移动件包括第一主体部和设于所述第一主体部沿X轴一端的第一锁止部，所述第一主体部沿X轴的另一端和所述第一连接件之间抵持有第一弹性件；
[0008]第二连接件，所述第二连接件上设置有能够沿Y轴进入所述第一连接件内的第二锁止部；所述第二锁止部被配置为在进入所述第一连接件内时抵推所述第一锁止部，以使所述第一主体部沿X轴挤压所述第一弹性件，且在所述第一弹性件带动所述第一主体部复位时与所述第一锁止部沿Y轴锁止；
[0009]驱动结构，所述驱动结构被配置为能够驱动所述第一主体部和/或所述第一锁止部，以使所述第一锁止部沿X轴脱离所述第二锁止部。
[0010]在一个实施例中，所述第一主体部沿Y轴贯通有第一避空槽，所述第一避空槽的内侧壁具有第一斜面；所述第一连接件开设有与所述第一避空槽相通的第二避空槽，所述驱动结构包括依次穿设于所述第二避空槽和所述第一避空槽的楔形块，所述楔形块具有与所述第一斜面相适配的第二斜面；所述楔形块被配置为能够通过所述第二斜面对所述第一斜面施加沿Y轴的驱动力，以使所述第一主体部沿X轴挤压所述第一弹性件。
[0011]在一个实施例中，所述驱动结构还包括沿Y轴延伸设置的第二弹性件，所述第二弹性件抵接于所述第一连接件和所述楔形块之间，以在复位时使所述第二斜面撤去对所述第一斜面施加的驱动力。
[0012]在一个实施例中，所述楔形块包括第二主体部和楔形部，所述楔形部设置于所述第二主体部沿Y轴上的一端，所述第二斜面形成于所述楔形部上，所述第二主体部的外周壁和所述第二避空槽的内周壁相适配。
[0013]在一个实施例中，所述第一连接件包括端壳和设置于所述端壳上的侧壳，所述第一弹性件沿X轴抵接于所述第一主体部和所述侧壳之间；所述端壳包括基板和间隔设于所
述基板上的两个导向板，所述基板开设有供所述第二锁止部进入所述第一连接件内的装配孔，两个所述导向板间隔形成滑槽，所述第一主体部可沿X轴滑设于所述滑槽内。
[0014]在一个实施例中，所述导向板上设置有与所述基板沿Y轴间隔分布的限位部，所述第一主体部沿Y轴限位于所述基板和所述限位部之间。
[0015]在一个实施例中，所述第一锁止部沿Y轴的相对两侧分别形成有第一锁止面和第一引导面，所述第二锁止部沿Y轴的相对两侧分别形成有第二引导面和第二锁止面；所述第二锁止部被配置为能够通过所述第二引导面对所述第一引导面施加沿Y轴的抵推力，以使所述第一主体部沿X轴移动，且还被配置为能够通过所述第一锁止面与所述第二锁止面沿Y轴锁止。
[0016]在一个实施例中，所述第二连接件还包括第三主体部，所述第二锁止部设置于所述第三主体部上；所述第一连接件内设置有缓冲组件，所述缓冲组件用于在所述第二锁止部进入所述第一连接件内时沿Y轴弹性抵持于所述第三主体部和/或所述第二锁止部。
[0017]在一个实施例中，所述缓冲组件包括导向杆和第三弹性件，所述导向杆沿Y轴活动穿设于所述第一连接件，所述第三弹性件沿Y轴弹性抵接于所述导向杆和所述第一连接件之间，且所述导向杆朝向所述第三主体部的一端具有供所述第三主体部导入其中的引导槽。
[0018]本申请实施例还提供了一种车辆，包括车体、电池包和所述电池快换机构，所述第一连接件和所述第二连接件中的其中一者设置于所述车体上，另一者连接于所述电池包。
[0019]本申请实施例提供的电池快换机构及车辆的有益效果在于：
[0020]本申请实施例提供的电池快换机构，当第二连接件的第二锁止部沿Y轴进入第一连接件内时，第二锁止部抵推移动件的第一锁止部，使得第一主体部在第一锁止部的带动下沿X轴移动并挤压第一弹性件，当第二锁止部移动至脱离第一锁止部时，第一弹性件带动第一主体部沿X轴复位移动，从而使得第一锁止部和第二锁止部沿Y轴锁止，实现了第一连接件和第二连接件的相对位置固定；并且，通过将驱动结构驱动第一主体部和/或第一锁止部，则可使移动件沿X轴移动，从而使得第一锁止部沿X轴脱离第二锁止部，此时可直接将第二锁止部从第一连接件内拆走，实现第一连接件和第二连接件的拆卸；如此设置，将第二锁止部推入第一连接件内，即可实现第一连接件和第二连接件的相对固定，将驱动结构驱动第一主体部和/或第一锁止部，即可实现第一连接件和第二连接件的拆卸，简化了第一连接件和第二连接件之间的拆装操作，使得当电池快换机构应用于电池包和车体之间的拆装时，有助于简化电池包的拆装操作，从而有助于提高电池包的拆装效率。相应的，本申请实施例提供的车辆也具有电池包的拆装操作简单、效率高的优点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请实施例提供的电池快换机构的立体示意图；
[0023]图2为图1的分解图；
[0024]图3为图1提供的电池快换机构在锁止过程中的剖视图；
[0025]图4为图1提供的电池快换机构在锁止状态下的剖视图；
[0026]图5为图1提供的电池快换机构在拆卸过程中的剖视图；
[0027]图6为图1提供的电池快换机构在拆卸状态下的剖视图；
[0028]图7为图3的局部放大图；
[0029]图8为图1提供的电池快换机构的驱动结构的立体示意图；
[0030]图9为图1提供的电池快换机构的端壳的立体示意图；
[0031]图10为图1提供的电池快换机构的移动件的立体示意图；
[0032]图11为图1提供的电池快换机构的第二连接件的立体示意图；
[0033]图12为图11提供的第二连接件的局部放大图；
[0034]图13为图1提供的电池快换机构的导向杆的立体示意图；
[0035]图14为图1提供的电池快换机构的顶盖的立体示意图。
[0036]其中，图中各附图标记：
[0037]10
‑
第一连接件；101
‑
第二避空槽；11
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池快换机构，其特征在于，包括：第一连接件；移动件，所述移动件被配置为可在所述第一连接件内沿X轴移动；所述移动件包括第一主体部和设于所述第一主体部沿X轴一端的第一锁止部，所述第一主体部沿X轴的另一端和所述第一连接件之间抵接有第一弹性件；第二连接件，所述第二连接件上设置有能够沿Y轴进入所述第一连接件内的第二锁止部；所述第二锁止部被配置为在进入所述第一连接件内时抵推所述第一锁止部，以使所述第一主体部沿X轴挤压所述第一弹性件，且在所述第一弹性件带动所述第一主体部复位时与所述第一锁止部沿Y轴锁止；驱动结构，所述驱动结构被配置为能够驱动所述第一主体部和/或所述第一锁止部，以使所述第一锁止部沿X轴脱离所述第二锁止部。2.如权利要求1所述的电池快换机构，其特征在于，所述第一主体部沿Y轴贯通有第一避空槽，所述第一避空槽的内侧壁具有第一斜面；所述第一连接件开设有与所述第一避空槽相通的第二避空槽，所述驱动结构包括依次穿设于所述第二避空槽和所述第一避空槽的楔形块，所述楔形块具有与所述第一斜面相适配的第二斜面；所述楔形块被配置为能够通过所述第二斜面对所述第一斜面施加沿Y轴的驱动力，以使所述第一主体部沿X轴挤压所述第一弹性件。3.如权利要求2所述的电池快换机构，其特征在于，所述驱动结构还包括沿Y轴延伸设置的第二弹性件，所述第二弹性件抵接于所述第一连接件和所述楔形块之间，以在复位时使所述第二斜面撤去对所述第一斜面施加的驱动力。4.如权利要求2所述的电池快换机构，其特征在于，所述楔形块包括第二主体部和楔形部，所述楔形部设置于所述第二主体部沿Y轴上的一端，所述第二斜面形成于所述楔形部上，所述第二主体部的外周壁和所述第二避空槽的内周壁相适配。5.如权利要求1
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4任一项所述的电池快换机构，其特征在于，所述第一连接件包括端壳和设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周赛军，张明俊，
申请(专利权)人：大富科技安徽股份有限公司，
类型：新型
国别省市：