钢丝绳组式火车牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及火车牵引装置，尤其涉及一种钢丝绳组式火车牵引装置。由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳、支路钢丝绳组、尾轮、主动轮与电机；闭环钢丝绳为闭环，闭环钢丝绳安装在主动轮与尾轮上；支路钢丝绳组一端与闭环钢丝绳相连，另一端与火车车厢相连；电机与主动轮相连，电机驱动主动轮旋转，带动闭环钢丝绳运转，进而带动火车车厢往复移动。设置在火车轨道的外侧，与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。投资成本低的优点。投资成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
钢丝绳组式火车牵引装置


[0001]本技术涉及火车牵引装置，尤其涉及一种钢丝绳组式火车牵引装置。

技术介绍

[0002]在矿区，港口，物流系统等场所，需要调度货运火车车厢来定点定量装卸货物。
[0003]有些地区采用内燃机火车头来调度火车车厢。但内燃机火车头价格昂贵，而且使用成本及维护成本也很高。
[0004]有些地区也采用铁牛来牵引火车车厢。铁牛与火车车厢共轨或设有独立轨道，连接在火车车厢的最前端，铁牛被钢丝绳拉动，来带动火车车厢运行。铰接在铁牛上的钢丝绳需沿火车轨道中心线铺设，所以该部分的钢丝绳及导向滑轮，以及钢丝绳支撑辊等部件，均需设置在铁轨内侧，且要求在轨面以下才能避免与车厢干涉，所以需要在轨面以下挖设地坑来安装设备，不仅增加土建施工难度，也给轨道铺设带来困难，设备的日常的检修维护均存在安全隐患。
[0005]因而需要一种装置，能够实现定点定量牵引货运火车车厢，不仅成本低，关键在于牵引部件独立于火车及轨道，而不与其发生干涉，从而使设备的检修维护更加安全可靠。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术条件的不足，本技术提供一种钢丝绳组式火车牵引装置，设置在火车轨道的外侧，与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。
[0007]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现：
[0008]钢丝绳组式火车牵引装置，由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳、支路钢丝绳组、尾轮、主动轮与电机；闭环钢丝绳为闭环，闭环钢丝绳安装在主动轮与尾轮上；支路钢丝绳组一端与闭环钢丝绳相连，另一端与火车车厢相连；电机与主动轮相连，电机驱动主动轮旋转，带动闭环钢丝绳运转，进而带动火车车厢往复移动。
[0009]所述支路钢丝绳组包括钢丝绳、绳钩、绳扣、绳钩固定块、三向绳环与钢丝绳调节器；绳钩固定块固接在火车车厢上，绳钩固接在绳钩固定块上，绳扣与绳钩相连，钢丝绳一端与绳扣相连，另一端通过三向绳环与闭环钢丝绳相连；钢丝绳调节器安装在钢丝绳上。
[0010]还包括尾轮调节装置，尾轮调节装置包括调节螺杆与滑轨，调节螺杆与尾轮相连，带动尾轮沿滑轨滑动。
[0011]还包括地面式重锤张紧装置，地面式重锤张紧装置包括带滚轮滑轮、滚轮滑道与配重；带滚轮滑轮安装在滚轮滑道上，闭环钢丝绳绕过带滚轮滑轮与配重相连。
[0012]还包括弹簧紧绳器，弹簧紧绳器包括绳套及拉紧弹簧，拉紧弹簧一端固接在地面上，另一端通过绳套与闭环钢丝绳相连。
[0013]所述绳套内径两端分别设置成喇叭口。
[0014]还包括导轮组件，导轮组件安装在地面上，导轮组件与闭环钢丝绳相连，起到支撑下部闭环钢丝绳的作用。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1)本技术由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。
[0017]2)本技术闭环钢丝绳分支引出支路钢丝绳组，对称布置在火车轨道外侧的两套系统的支路钢丝绳组，分别连接在车厢的两侧。因两侧侧向力抵消，而无侧向分力，从而保证车厢受力均匀。
[0018]3)本技术设有地面式重锤张紧装置，用于吸纳闭环钢丝绳产生的变形，能够有效的容绳。
[0019]4)本技术设有弹簧紧绳器，弹簧紧绳器设置在两组导辊组件之间，用于吸纳闭环系统下部钢丝绳产生的变形。
[0020]5)本技术设有尾轮调节装置，随着牵引装置的使用，需定期调节尾轮，以保证钢丝绳系统的初始张力保持基本不变。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意主视图；
[0022]图2为本技术结构示意俯视图；
[0023]图3为图1的A向视图。
[0024]图中：1
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闭环钢丝绳2
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支路钢丝绳组3
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尾轮4
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主动轮5
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电机9
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导轮组件10
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火车21
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绳钩22
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绳扣23
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绳钩固定块24
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三向绳环25
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钢丝绳调节器61
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调节螺杆62
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滑轨71
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带滚轮滑轮72
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滚轮滑道73
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配重81
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绳套82
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拉紧弹簧
具体实施方式
[0025]本技术的核心是提供一种钢丝绳组式火车牵引装置，为了使本领域的技术人员能够更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0026]如图1～3所示，钢丝绳组式火车牵引装置，由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳1、支路钢丝绳组2、尾轮3、主动轮4、电机5、尾轮调节装置、地面式重锤张紧装置、弹簧紧绳器与导轮组件9。
[0027]尾轮3与主动轮4成一条直线，分别安装在火车10的头尾两端，闭环钢丝绳1为闭环，闭环钢丝绳1安装在主动轮4与尾轮3上。电机5与主动轮4相连，电机5驱动主动轮4旋转。
[0028]支路钢丝绳组2包括钢丝绳、绳钩21、绳扣22、绳钩固定块23、三向绳环24与钢丝绳调节器25。绳钩固定块23固接在火车10车厢上，绳钩21固接在绳钩固定块23上，绳扣22与绳钩21相连，钢丝绳一端与绳扣22相连，另一端通过三向绳环24与闭环钢丝绳1上部相连，钢丝绳调节器25安装在钢丝绳上。
[0029]闭环钢丝绳1上部分支引出支路钢丝绳组2，对称布置在火车10轨道外侧的两套系统的支路钢丝绳组2，分别连接在车厢的两侧。因两侧侧向力抵消，而无侧向分力从而保证
车厢受力均匀。火车10车厢牵引行程由支路钢丝绳组2在闭环钢丝绳1上部往复移动的行程决定。
[0030]支路钢丝绳组2与整列火车10最前端的车厢的侧面相连。支路钢丝绳组2组包含的钢丝绳的数量由牵引力大小决定。牵引力越大，支路钢丝绳组2包含的钢丝绳数量越多。一般数量为2～5条。
[0031]电机5驱动主动轮4旋转，带动闭环钢丝绳1运转，进而带动火车10车厢往复移动。
[0032]尾轮调节装置包括调节螺杆61与滑轨62，调节螺杆61与尾轮3相连，带动尾轮3沿滑轨62滑动。尾轮调节装置调节尾轮3与前端主动轮4距离，从而调节钢丝绳初始张力。滑轨62用来减小调节阻力。
[0033]地面式重锤张紧装置包括带滚轮滑轮71、滚轮滑道72与配重73；带滚轮滑轮71安装在滚轮滑道72上，闭环钢丝绳1绕过带滚轮滑轮71与配重73相连。地面式重锤张紧装置设置在地面上，用于吸纳闭环钢丝绳1产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢丝绳组式火车牵引装置，其特征在于：由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳、支路钢丝绳组、尾轮、主动轮与电机；闭环钢丝绳为闭环，闭环钢丝绳安装在主动轮与尾轮上；支路钢丝绳组一端与闭环钢丝绳相连，另一端与火车车厢相连；电机与主动轮相连，电机驱动主动轮旋转，带动闭环钢丝绳运转，进而带动火车车厢往复移动。2.根据权利要求1所述的钢丝绳组式火车牵引装置，其特征在于：所述支路钢丝绳组包括钢丝绳、绳钩、绳扣、绳钩固定块、三向绳环与钢丝绳调节器；绳钩固定块固接在火车车厢上，绳钩固接在绳钩固定块上，绳扣与绳钩相连，钢丝绳一端与绳扣相连，另一端通过三向绳环与闭环钢丝绳相连；钢丝绳调节器安装在钢丝绳上。3.根据权利要求1所述的钢丝绳组式火车牵引装置，其特征在于：还包括尾轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍欣，徐大鹏，白城，李根，崔学文，
申请(专利权)人：中冶焦耐大连工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：