减震机构及车制造技术

本申请实施例涉及交通工具制造技术领域，特别是涉及一种减震机构及车。其中，减震机构包括基座、安装座和弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。当该减震机构运用于车辆载具时，可以将所述安装座或者所述基座中的一个上安装于该车辆载具的车身上，另一个用于安装电子设备。如此，所述弹性件对所述车的动力装置所产生的震动或者所述车与地面之间产生的震动进行缓冲，以降低这些震动对所述电子设备产生的影响。备产生的影响。备产生的影响。

【技术实现步骤摘要】
减震机构及车


[0001]本申请实施例涉及交通工具制造
，特别是涉及一种减震机构及车。

技术介绍

[0002]在目前人们的日常生活中，各种能源驱动的汽车作为常见交通工具之一，也随着人们对生活水平的提高而不断进步。而伴随着技术进步与用户需求不断提高的过程中，部分车辆不具有更加先进的电子设备，另一部分车辆则需要对旧有的电子设备进行更新换代，更有一部分车辆在转交至用户手中时，就已经拥有这些电子设备。
[0003]专利技术人在实现本申请实施例的过程中，发现：以车类载具为例，目前，在车上增加的众多电子设备均包含许多电子元件。而无论是上述发动机所产生的震动，亦或是汽车与地面之间产生的震动，均会对这些电子元件产生较大的影响，对于那些精度要求高的电子设备影响更甚。

技术实现思路

[0004]本申请实施例旨在提供一种减震机构，以改善目前汽车震动对于安装在汽车上的电子设备影响的现状。
[0005]本申请采用的一个技术方案是：提供一种减震机构及车，其中，减震机构包括基座、安装座以及弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。
[0006]可选地，所述减震机构还包括第一安装件和第二安装件。所述第一安装件安装于所述基座，并设有相对所述基座倾斜的第一安装面。所述第二安装件安装于所述安装座，并设有相对所述基座倾斜的第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面相对设置。所述弹性件一端安装于所述第一安装面，所述弹性件的另一端安装于所述第二安装面。
[0007]可选地，所述减震机构包括至少一对弹性件。于一对所述弹性件中，两所述弹性件之间沿一平行于基座的方向相对设置。
[0008]可选地，所述减震机构包括至少两对弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔设置。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。
[0009]可选地，所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔均匀设置。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。
[0010]可选地，所述弹性件包括钢丝绳减震器。
[0011]可选地，所述钢丝绳减震器包括第一固定板、第二固定板以及钢丝绳。所述第一固定板安装于所述第一安装面，所述第二固定板安装于所述第二安装面，所述钢丝绳分别与所述第一固定板及所述第二固定板连接。
[0012]可选地，所述第一固定板设有两平行设置的第一通孔，所述第二固定板设有两平行设置的第二通孔。所述钢丝绳呈封闭状，并依次穿过一所述第一通孔、一所述第二通孔、
另一所述第一通孔以及另一所述第二通孔。所述第一通孔及所述第二通孔的延伸方向彼此垂直。
[0013]本申请采用的另一技术方案是提供一种车。所述车包括车身以及上述的减震机构，所述安装座安装于所述车身。
[0014]本申请采用的又一技术方案是提供一种车。所述车包括车身以及上述的减震机构，所述基座安装于所述车身。所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间绕预设轴线间隔设置，所述弹性件的所述第一端较所述第二端更远离所述预设轴线。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。
[0015]本申请实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请实施例的减震机构包括基座、安装座和弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。当该减震机构运用于车辆载具时，可以将所述安装座或者所述基座中的一个上安装于该车辆载具的车身上，另一个用于安装电子设备。如此，所述弹性件对所述车的动力装置所产生的震动或者所述车与地面之间产生的震动进行缓冲，以降低这些震动对所述电子设备产生的影响。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请具体实施例或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施例作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1是本申请其中一实施例提供的减震机构的立体图；
[0018]图2是本申请其中一实施例提供的减震机构的分解图；
[0019]图3是本申请另一实施例提供的减震机构的立体图；
[0020]图4是本申请又一实施例提供的减震机构的立体图；
[0021]图5是本申请再一实施例提供的减震机构的立体图；
[0022]图6是本申请其中一实施例提供的钢丝绳减震器的立体图。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本申请，下面结合附图和具体实施例，对本申请进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本申请。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]此外，下面所描述的本申请不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]请参阅图1，其示出了本申请其中一实施例提供的减震机构1的立体图。其中，减震机构1包括基座100、安装座200和弹性件300。安装座200与基座100相对设置。弹性件300设于基座100与安装座200之间，并相对基座100及安装座200倾斜设置，弹性件300的一端与基座100固定，另一端与安装座200固定。接下来，以该减震机构1用于将电子设备间接地安装于车类载具为例进行说明，具体来说，其中基座100用于固定车类载具上，安装座200用于固定电子设备，则减震机构1可以对车类载具产生的振动进行适量的吸收，从而降低电子设备振动的幅度。但应当理解，在本申请的其他实施例中，还可以是将电子设备固定于基座100，并将装有电子设备的减震机构1，通过安装座200安装于车类载具上；此外，该减震机构1还可以应用于其他的使用环境，其旨在降低其所连接的两者之间振动的相互影响。
[0027]基座100和安装座200一般为平板式结构，以便于弹性件300可以更好地将基座100和安装座200所受的冲击减缓，从而达到保护电子设备的作用；但在一些实施例中，为了更好的匹配外界承载物的形状，以提升减震机构1与外界承载物之间的结合强度，例如：与车身相适配的弧形，与车身主控台相适配的带有卡钩的基座100和安装座200，亦或是与车身空调出风口的格栅相适配的结构等。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，其特征在于，包括：基座；安装座，与所述基座相对设置；弹性件，所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。2.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，还包括：第一安装件，安装于所述基座，并设有相对所述基座倾斜的第一安装面；以及第二安装件，安装于所述安装座，并设有相对所述基座倾斜的第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面相对设置；所述弹性件一端安装于所述第一安装面，所述弹性件的另一端安装于所述第二安装面。3.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少一对弹性件；于一对所述弹性件中，两所述弹性件之间沿一平行于基座的方向相对设置。4.根据权利要求3中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少两对弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔设置；所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。5.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔均匀设置；所述预设轴线平行于所述基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：幸锐利，
申请(专利权)人：深圳市道通智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：