本实用新型专利技术公开了一种传动轴动平衡装置，包括发动机，所述的发动机依次连接有第一组传动轴组件、第二组传动轴组件和第三组传动轴组件，所述的第三组传动轴组件连接有主减总成，所述的主减总成连接有若干组车轮；所述的第一组传动轴组件和第二组传动轴组件包括万向节叉、轴管、花键轴头、中间支架、中凸缘、锁紧螺母；所述的第三组传动轴组件包括花键轴叉、轴管、防尘罩和花键套。由于采用了多根传动轴整体动平衡联校技术，所以，有效解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题，进而实现了通过模拟客户多根传动轴装车状况，将多根传动轴连接在一起共同做动平衡，就能解决之前市场反馈的抖动问题以及调试车间工作效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
一种传动轴动平衡装置
[0001]本技术涉及汽车传动轴
，尤其涉及一种传动轴动平衡装置。
技术介绍
[0002]传动轴在汽车领域中广泛使用，汽车的传动轴用来连接发动机与后桥，传动轴不平衡所产生的附加动力会引起传动轴及其相关构件产生振动和噪声，如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成传动轴及其相关构件的破坏或造成传动轴及相关连接构件强度、效率与寿命的下降，并影响汽车行驶过程中的平衡和安全。
[0003]但本申请专利技术人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
[0004]现有技术中诸多厂家传动轴均采用单独一根的做动平衡，无法做到多根传动轴平衡联校技术。
技术实现思路
[0005]本申请实施例通过提供一种传动轴动平衡装置，解决了现有技术中无法做到多根传动轴平衡联校的技术问题，解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题。
[0006]本申请实施例提供了一种传动轴动平衡装置，包括发动机，其特征在于：所述的发动机依次连接有第一组传动轴组件、第二组传动轴组件和第三组传动轴组件，所述的第三组传动轴组件连接有主减总成，所述的主减总成连接有若干组车轮；所述的第一组传动轴组件和第二组传动轴组件包括万向节叉、轴管、花键轴头、中间支架、中凸缘、锁紧螺母；所述的第三组传动轴组件包括花键轴叉、轴管、防尘罩和花键套。
[0007]进一步的，所述的发动机连接有突缘叉；突缘叉，连接有十字轴；十字轴，连接有万向节叉；万向节叉，右端连接有轴管；轴管，轴管右端设置有花键轴头；花键轴头，连接有中间支架；中间支架，连接有中凸缘；中凸缘，右侧连接有锁紧螺母；锁紧螺母，通过锁紧螺母连接有突缘叉，所述的突缘叉通过十字轴连接有第二组传动轴组件。
[0008]进一步的，所述的第二组传动轴组件通过突缘叉和十字轴连接有花键轴叉；花键轴叉，连接有防尘罩和花键套；防尘罩，设置在花键套外表面；花键套，连接有轴管；轴管，右端通过花键轴叉、十字轴和突缘叉连接有主减总成。
[0009]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0010]由于采用了多根传动轴整体动平衡联校技术，所以，有效解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题，进而实现了通过模拟客户多根传动轴装车状况，将多根传动轴连接在一起共同做动平衡，做完后客户能够按照公司做的标志装车，就能解决之前市场反馈的抖动问题以及调试车间工作效率。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0012]图2为图1中Ⅰ处的局部放大图；
[0013]图3为图1中Ⅱ处的局部放大图；
[0014]图4为图1中Ⅲ处的局部放大图；
[0015]图5为图1中Ⅳ处的局部放大图。
具体实施方式
[0016]由于采用了多根传动轴整体动平衡联校技术，所以，有效解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题，进而实现了通过模拟客户多根传动轴装车状况，将多根传动轴连接在一起共同做动平衡，做完后客户能够按照公司做的标志装车，就能解决之前市场反馈的抖动问题以及调试车间工作效率。
[0017]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0018]实施例一
[0019]一种传动轴动平衡装置，包括发动机，所述的发动机依次连接有第一组传动轴组件16、第二组传动轴组件15和第三组传动轴组件14，所述的第三组传动轴组件14连接有主减总成12，所述的主减总成12连接有若干组车轮13；所述的第一组传动轴组件16和第二组传动轴组件15包括万向节叉3、轴管4、花键轴头5、中间支架6、中凸缘7、锁紧螺母8；所述的第三组传动轴组件14包括花键轴叉9、轴管4、防尘罩10和花键套11。
[0020]进一步的，所述的发动机连接有突缘叉1；突缘叉1，连接有十字轴2；十字轴2，连接有万向节叉3；万向节叉3，右端连接有轴管4；轴管4，轴管4右端设置有花键轴头5；花键轴头5，连接有中间支架6；中间支架6，连接有中凸缘7；中凸缘7，右侧连接有锁紧螺母8；锁紧螺母8，通过锁紧螺母8连接有突缘叉1，所述的突缘叉1通过十字轴2连接有第二组传动轴组件15。
[0021]进一步的，所述的第二组传动轴组件15通过突缘叉1和十字轴2连接有花键轴叉9；花键轴叉9，连接有防尘罩10和花键套11；防尘罩10，设置在花键套11外表面；花键套11，连接有轴管4；轴管4，右端通过花键轴叉9、十字轴2和突缘叉1连接有主减总成12。
[0022]上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
[0023]由于采用了多根传动轴整体动平衡联校技术，所以，有效解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题，进而实现了通过模拟客户多根传动轴装车状况，将多根传动轴连接在一起共同做动平衡，做完后客户能够按照公司做的标志装车，就能解决之前市场反馈的抖动问题以及调试车间工作效率。
[0024]目前整个国内只有我公司有多根传动轴平衡联校技术，成熟的技术已经为很多主机厂解决客户抱怨及生产调试困难等问题。
[0025]具体实施时：
[0026]通过发动机依次带动第一组传动轴组件16、第二组传动轴组件15、第三组传动组组件14和主减总成12转动，实现了双根、三根、四根传动轴整体动平衡联校技术，解决了目前市场上客车及卡车使用多根传动轴抖动异响的问题。
[0027]尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
[0028]显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动轴动平衡装置，包括发动机，其特征在于：所述的发动机依次连接有第一组传动轴组件、第二组传动轴组件和第三组传动轴组件，所述的第三组传动轴组件连接有主减总成，所述的主减总成连接有若干组车轮；所述的第一组传动轴组件和第二组传动轴组件包括万向节叉、轴管、花键轴头、中间支架、中凸缘、锁紧螺母；所述的第三组传动轴组件包括花键轴叉、轴管、防尘罩和花键套。2.如权利要求1所述的一种传动轴动平衡装置，其特征在于：所述的发动机连接有突缘叉；突缘叉，连接有十字轴；十字轴，连接有万向节叉...
【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，黄清朋，王炼，
申请(专利权)人：江苏恒星汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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