【技术实现步骤摘要】
涡轮转子总装动平衡间接测量方法
[0001]本专利技术涉及航空发动机
，特别地，涉及一种涡轮转子总装动平衡间接测量方法。
技术介绍
[0002]某型发动机的涡轮转子如图1所示，主要由涡轮工作叶片1、涡轮盘2、拉紧螺栓3、涡轮轴4及轴承5组成，发动机利用涡轮转子做功，带动压气机及螺旋桨等。
[0003]涡轮转子在装配过程中需要进行静平衡和动平衡试验，保证涡轮转子的动不平衡量小于10g.cm。因装配需求，涡轮转子做完动平衡试验后需要进行分解，在总体装配时再分级进行组合，组合后动平衡是否符合平衡要求，则需要进行验证。
[0004]现有技术中，涡轮转子进行动平衡后，直接装配试车，试车过程中如发动机的振动不满足要求，则重新拆分后进行修正，修正后再进行动平衡，如此反复，工作量大、工人的劳动强度大，且工作效率低，并难以满足发动机的振动要求。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种涡轮转子总装动平衡间接测量方法，以解决现有方式存在的工作量大、工人的劳动强度大，且工作效率低，并难以满足发动机振动要
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涡轮转子总装动平衡间接测量方法，涡轮转子包括涡轮主轴(10)，及装设于所述涡轮主轴(10)上的第一级转子(20)、第二级转子(30)及第三级转子(40)，且所述第一级转子(20)、所述第二级转子(30)及所述第三级转子(40)均包括装设于所述涡轮主轴(10)上的涡轮盘(50)，及依次装设于所述涡轮盘(50)外圆上的多组转子叶片(60)，并每组所述转子叶片(60)包括配合设置的左叶片(61)和右叶片(62)，其特征在于，间接测量方法包括以下步骤：S10：设置第一级转子(20)、第二级转子(30)及第三级转子(40)中任一组转子叶片(60)的左叶片(61)和右叶片(62)的重量差、任一直径上两组转子叶片(60)的重量差，以保证涡轮转子的静平衡；S20：保证涡轮主轴(10)、由涡轮主轴(10)加第一级转子(20)加第二级转子(30)构成的涡轮转子部分、涡轮转子的动不平衡量、中心孔(502)径向跳动的径跳量、涡轮盘(50)端面(503)跳动的端跳量分别满足要求，并标注出涡轮转子部分的径跳量最大处对应的转子叶片(60)的编号、端跳量最大处位置，及涡轮转子的径跳量最大处对应的转子叶片(60)的编号、端跳量最大处位置；S30：保证涡轮转子总装装配时涡轮转子部分的径跳量、端跳量、径跳量最大处对应的转子叶片(60)、端跳量最大处，分别与涡轮转子部分动平衡时的径跳量和端跳量的差值、径跳量最大处对应的转子叶片(60)位置差、端跳量最大处位置差分别满足要求，及保证涡轮转子总装装配时涡轮转子的径跳量、端跳量、径跳量最大处对应的转子叶片(60)、端跳量最大处，分别与涡轮转子动平衡时的径跳量和端跳量的差值、径跳量最大处对应的转子叶片(60)的位置差、端跳量最大处位置差分别满足要求。2.根据权利要求1所述的涡轮转子总装动平衡间接测量方法，其特征在于，步骤S10中，设置第一级转子(20)中任一组转子叶片(60)的左叶片(61)和右叶片(62)的重量差不大于2g、任一直径上两组转子叶片(60)的重量差不大于1g；设置第二级转子(30)中任一组转子叶片(60)的左叶片(61)和右叶片(62)的重量差不大于3.5g、任一直径上两组转子叶片(60)的重量差不大于2g；设置第三级转子(40)中任一组转子叶片(60)的左叶片(61)和右叶片(62)的重量差不大于4g、任一直径上两组转子叶片(60)的重量差不大于2g。3.根据权利要求2所述的涡轮转子总装动平衡间接测量方法，其特征在于，步骤S10中，还设置第一级转子(20)中任一两组转子叶片(60)的重量差不大于2g。4.根据权利要求3所述的涡轮转子总装动平衡间接测量方法，其特征在于，步骤S10中，当第一级转子(20)中任一两组转子叶片(60)的重量差、任一组转子叶片(60)的左叶片(61)和右叶片(62)的重量差、任一直径上两组转子叶片(60)的重量差不满足要求时，可通过更换配对的左叶片(61)和右叶片(62)、对转子叶片(60)增加平衡块、对转子叶片(60)进行材料去除的方式进行处理。5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪慧妍，农斌，杨春华，姜玫竹，杨世春，李义勇，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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