本发明专利技术公开了一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，包括安装座、驱动装置和传动装置，所述传动装置包括传动轴、立式轴承和传动滚筒，立式轴承与安装座固定连接，所述传动轴穿过立式轴承与驱动装置输出端连接，传动滚筒固定安装在传动轴上。有益效果：本发明专利技术通过将传动滚筒固定安装在同一个传动轴上，并且采用相同的动力源以及控制器，实现驱动装置同步工作，避免了独立驱动带来的同轴车轮转速不同的问题；另外设置升降支撑平台可以适用于不同底盘高度的汽车模型的固定，防止汽车模型在测试过程中发生偏移，同时使得本发明专利技术的适用程度更广；设置测速装置用于检测传动滚筒的转速，进而对汽车模型车轮风阻测试所需要的速度进行实时调整。进行实时调整。进行实时调整。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种车轮驱动装置，特别涉及一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，属于车辆测试
技术介绍
[0002]随着汽车技术的飞速发展，节能、安全、环保逐渐成为未来汽车发展主题。当汽车高速行驶时车身所受的空气阻力也随之增大，导致车辆能源消耗增加。随着市场对汽车各种性能要求越来越高，厂商在积极探索如何降低汽车风阻，低风阻汽车不仅可以降低能源消耗，还可以减少二氧化碳排放。研究表明车轮区域空气流动现象复杂，对整车空气阻力具有一定影响，在汽车外形设计优化达到技术瓶颈时，车轮区域气动阻力可作为整车空气阻力减阻开发的重点和关键。
[0003]在车辆减阻开发过程中，现有技术是通过风洞试验测试获得汽车风阻系数，为了模拟整车行驶环境，大型风洞采用五带传动系统实现汽车车轮旋转，然而大型风洞造价昂贵，试验成本较高。由于造价等原因，我国多数高校都建有小型风洞，其中多以缩尺比例汽车模型为测试对象。
[0004]在小型风洞中大多数以车轮静止的模型测试为主，在模拟车轮旋转时，一般需要对缩尺比例汽车模型内部添加车轮驱动系统或者对风洞地面进行改装，其改造施工的成本和难度较大。同时，受限于不同汽车造型的设计，往往需要对测试模型的车轮进行专门的驱动装置设计研发，以匹配不同汽车模型上轮距尺寸的要求，致使现有车轮驱动装置普适性差且应用领域具有一定局限性。
[0005]专利公开号CN103674559A的中国专利提供了一种驱动车轮旋转的方式，通过驱动电机带动驱动滚筒，驱动滚筒与从动滚筒配合带动放置在滚筒上的车轮旋转，该技术方案设有左右两组互相独立的驱动装置驱动车辆前轮，然而在汽车模型车轮风阻测试中，需要保障汽车所有的轮子在相同的速度环境下运行，该专利中互相独立的驱动装置无法满足现有的风洞测试要求。
技术实现思路
[0006]专利技术目的：针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置。本专利技术通过将传动滚筒设置在同一个传动轴上，采用一个驱动装置驱动传动轴转动，以及调整汽车模型安装的升降支撑装置，从而保证传动滚筒转速相同，实现汽车模型同轴车轮转速相同，从而满足风洞测试要求。
[0007]技术方案：一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，包括安装座、驱动装置和传动装置，所述传动装置包括传动轴、立式轴承和传动滚筒，所述立式轴承与安装座固定连接，所述传动轴穿过立式轴承与驱动装置输出端连接，所述传动滚筒固定安装在传动轴上。
[0008]立式轴承固定安装在安装座上，起到对传动轴的支撑作用，驱动装置输出端连接
传动轴，给传动轴提供动力，传动轴上固定安装有传动滚筒，所述传动滚筒与车轮接触，驱动车轮转动，设置为同轴驱动的方式能够保证车轮在转动过程中速度保持一致。
[0009]进一步的，所述安装座包括上底板、下底板和立柱，所述上底板和下底板通过立柱连接，所述上底板开设有至少两个传动孔和至少一个支撑孔。
[0010]安装座分为上、下底板，设置上底板便于汽车模型的移动，给测试提供便利，其中上底板开设的传动孔数量与传动滚筒数量一致，位置也与传动滚筒的位置相对应，满足车轮数量不同以及车轮分布位置不同的车型的测试需要，从而适用于多种不同车型的测试。
[0011]进一步的，所述传动孔与传动滚筒位置对应，所述传动滚筒穿过传动孔与上底板上表面水平相切且不与上底板接触。
[0012]在汽车模型测试过程中，传动滚筒转动，带动紧密贴合的汽车模型车轮转动，传动滚筒保持与上底板水平相切且不与上底板接触，平坦的表面不仅便于汽车模型在上底板上的移动操作，同时对风阻测试不会产生额外的环境影响，进而也避免影响车轮风阻测试的数据准确性。
[0013]进一步的，所述驱动装置至少设置两个，所述驱动装置采用同一个动力源和控制器。
[0014]鉴于现有汽车最少为前后两组车轮，所以至少设置两个驱动装置以驱动前后车轮转动，采用同一个动力源以及控制器，是为了保证不同的驱动装置有相同的启停时间，以及相同的动力源，避免单独驱动造成的两轮转速不同带来的测试误差。
[0015]进一步的，所述驱动装置包括固定支座、垫块和驱动电机，所述固定支座与下底板固定连接，所述垫块安装在固定支座与下底板之间，所述驱动电机安装在固定支座上。
[0016]固定支座用于支撑驱动电机，防止电机工作过程中抖动幅度过大影响测试，固定支座与下底板之间安装垫块，进一步对驱动电机进行稳固，另外可以通过增加或者减少垫块调节驱动电机输出端的中心线高度与传动轴中心线高度一致。
[0017]进一步的，所述传动轴由对称中心向两端对称设置有定位凸起部、外花键连接部和螺纹连接部，所述外花键连接部长度不超过传动滚筒的宽度，所述螺纹连接部上设有定位螺母。
[0018]定位凸起部与定位螺母配合锁定传动滚筒，防止传动滚筒偏移。
[0019]进一步的，所述安装座内设置有升降支撑装置。
[0020]升降支撑装置用于可调节的支撑汽车模型，固定测试过程中汽车模型的位置，防止因为传动滚筒与车轮的相互作用力使汽车偏离，影响测试结果。
[0021]进一步的，所述升降支撑装置包括底座、升降轴、齿轮轴和支撑平台，所述底座与下底板固定连接，且底座内设置有上端开口的空腔，所述升降轴一端可伸缩式套装于底座内，所述升降轴另一端穿过支撑孔与支撑平台固定连接，所述齿轮轴与底座固定连接，所述齿轮轴上设有轮齿，所述升降轴上设置有齿条，所述齿轮轴上的轮齿与升降轴上的齿条啮合。
[0022]底座内设置空腔便于升降轴下端套入底座内，设置齿轮轴以及升降轴上设置齿条，两者配合，实现升降轴上下调整的功能，以适用于同一轮距不同底盘高度的车型的测试。
[0023]进一步的，还包括测速装置,所述测速装置设置在传动滚筒一侧，且与安装座固定
连接。
[0024]测速装置用于检测传动滚筒转速，通过检测数据来实时获取传动滚筒转速，进而根据需要调整驱动电机的转速，以达到目标转速，提升测试的可操控性。
[0025]进一步的，所述测速装置包括支座、测速仪和反光片，所述支座固定安装在下底板上，所述反光片安装于传动滚筒侧面，所述测速仪安装在支座上且正对传动滚筒，所述反光片的安装位置与测速仪的测速端口位置相对应。
[0026]利用反光片与测速装置配合对传动滚筒的转速进行精准的测算，非接触式的测量能减少非必要的影响因素，进而使测试数据更加稳定，准确。
[0027]有益效果：本专利技术通过将传动滚筒固定安装在同一个传动轴上，并且采用相同的动力源以及控制器，实现驱动装置同步工作，进而避免了独立驱动带来的同轴车轮转速不同的问题；另外设置升降支撑平台可以适用于不同底盘高度的汽车模型的固定，防止汽车模型在测试过程中发生偏移，同时通过升降装置可实现同一轮距不同汽车模型的风洞测试，进而使得本专利技术的适用程度更广；设置测速装置用于检测传动滚筒的转速，进而对测试所需要的速度进行实时调整。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，包括安装座（1）、驱动装置（2）和传动装置（3），所述传动装置（3）包括传动轴（31）、立式轴承（32）和传动滚筒（34），所述立式轴承（32）与安装座（1）固定连接，所述传动轴（31）穿过立式轴承（32）与驱动装置（2）输出端连接，所述传动滚筒（34）固定安装在传动轴（31）上。2.根据权利要求1所述的用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，所述安装座（1）包括上底板（11）、下底板（12）和立柱（13），所述上底板（11）和下底板（12）通过立柱（13）连接，所述上底板（11）开设有至少两个传动孔（14）和至少一个支撑孔（15）。3.根据权利要求2所述的用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，所述传动孔（14）与传动滚筒（34）位置对应，所述传动滚筒（34）穿过传动孔（14）与上底板（11）上表面水平相切且不与上底板（11）接触。4.根据权利要求1所述的用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，所述驱动装置（2）至少设置两个，所述驱动装置（2）采用同一个动力源和控制器。5.根据权利要求4所述的用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，所述驱动装置（2）包括固定支座（21）、垫块（22）和驱动电机（23），所述固定支座（21）与下底板（12）固定连接，所述垫块（22）安装在固定支座（21）与下底板（12）之间，所述驱动电机（23）安装在固定支座（21）上。6.根据权利要求1所述的用于汽车模型车轮风阻测试的车轮驱动装置，其特征在于，所述传动轴（31）由对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：周海超，秦润芝，焦东琦，张铃欣，王国林，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：
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