车辆热管理系统及作业机械技术方案

本发明专利技术涉及车辆热管理领域，提供一种车辆热管理系统及作业机械，其中，车辆热管理系统包括：压缩机、第一换热器、第一制热循环回路和电机电控热管理单元，第一换热器包括第一换热侧和第二换热侧；电池热管理单元的第一制热循环回路、所述压缩机与所述第一换热侧串联；电机电控热管理单元与第二换热侧串联。用以解决现有技术中使用PTC水暖加热器对电池进行加热，能耗高的缺陷，本发明专利技术提供的车辆热管理系统，通过回收的电机电控热管理单元的热量经过第一换热器进行热交换给压缩机的冷媒，为冷媒蒸发提供足够的蒸发温度并且在压缩机中的冷媒中储存足够的潜热；降低压缩机的能耗，提高车辆的续航里程，保证电池所需的温度，延长电池的使用寿命。池的使用寿命。池的使用寿命。

Vehicle thermal management system and operation machinery

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及作业机械


[0001]本专利技术涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车辆热管理系统及作业机械。

技术介绍

[0002]目前，国家大力推行电动化产品，例如电动挖掘机配有空调、暖风和电池热管理系统等温度调节装置，现有空调系统、暖风系统、电池热管理系统相互独立，整车布置结构复杂、零部件购置成本高，且动力电池长时间在高低温下使用时，会影响电池充放电效率，甚至实现无法充放电，其日历寿命和循环寿命也会大大降低。电池在极寒温度下，电子活性下降、放电效率降低，低温放电造成的容量大幅衰减，影响电池的容量和使用寿命。
[0003]现有车辆热管理系统为了满足电池的制热需求，使用PTC水暖加热器对电池进行加热，能耗高，严重影响车辆的续航里程。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆热管理系统及作业机械，用以解决现有技术中使用PTC水暖加热器对电池进行加热，能耗高，严重影响车辆的续航里程的缺陷，通过第一换热器收集电机电控热管理单元的热量，从而提高压缩机的功率，在电池的第一制热循环回路进行制热时，能够快速提高制热温度，降低能耗，保证车辆的续航里程。
[0005]本专利技术提供一种车辆热管理系统，包括：
[0006]压缩机；
[0007]第一换热器，所述第一换热器包括第一换热侧和第二换热侧；
[0008]电池热管理单元，包括第一制热循环回路，所述第一制热循环回路、所述压缩机与所述第一换热侧串联；
[0009]电机电控热管理单元，所述电机电控热管理单元与所述第二换热侧串联。
[0010]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述第一换热侧包括第一输入口和第一输出口，所述第一输入口与所述第一输出口连通，所述第一输出口与所述压缩机的输入端连通，所述第一制热循环回路的输出端与所述第一输入口连通；
[0011]所述第二换热侧包括第二输入口和第二输出口，所述电机电控热管理单元的输出端与所述第二输入口连通，所述第二输入口与所述第二输出口连通，所述第二输出口与所述电机电控热管理单元的输入端连通，所述压缩机的输出端与所述第一制热循环回路的输入端连通。
[0012]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，还包括驾驶室热管理单元，所述驾驶室热管理单元包括第二制热循环回路，所述第二制热循环回路的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述第二制热循环回路的输出端与所述第一输入口连通；
[0013]其中，所述第一制热循环回路的输入端设置有第一电磁阀，所述第二制热循环回路的输入端设置有第二电磁阀。
[0014]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述电池热管理单元还包括第一制冷循环回
路，所述第一制冷循环回路的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述第一制冷循环回路的输出端与所述压缩机的输入端连通；
[0015]其中，所述第一制冷循环回路的输入端设置有第三电磁阀。
[0016]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述第一制冷循环回路包括第一冷凝器和第二换热器，所述第一冷凝器的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述第一冷凝器的输出端与所述第二换热器的输入端连通，所述第二换热器的输出端与所述压缩机的输入端连通；
[0017]所述第三电磁阀设置在所述第一冷凝器的输入端。
[0018]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述驾驶室热管理单元包括第二制冷循环回路，所述第二制冷循环回路的输入端与所述第一冷凝器的输出端连通，所述第二制冷循环回路的输出端与所述压缩机的输入端连通；
[0019]其中，所述第二制冷循环回路的输入端设置有第二膨胀阀；所述第二换热器的输入端设置有第三膨胀阀。
[0020]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述第二制冷循环回路包括蒸发器，所述第二制热循环回路包括第二冷凝器。
[0021]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述第一制热循环回路还包括第一内循环输入口和第一内循环输出口，所述第一制冷循环回路还包括第二内循环输入口和第二内循环输出口；
[0022]所述第一内循环输出口与所述第二内循环输入口连通，所述第二内循环输出口与所述第一内循环输入口连通。
[0023]根据本专利技术提供的车辆热管理系统，所述电机电控热管理单元包括加热器，所述第一换热器包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述第二输入口；
[0024]其中，所述温度传感器与所述加热器电连通。
[0025]本专利技术还提供了一种作业机械，包括上述的车辆热管理系统。
[0026]本专利技术提供的车辆热管理系统，通过在电池热管理单元的第一制热循环回路与电机电控热管理单元之间设置第一换热器，将回收的电机电控热管理单元的热量经过第一换热器的第一换热侧和第二换热侧进行热交换给压缩机的冷媒，为冷媒蒸发提供足够的蒸发温度并且在压缩机中的冷媒中储存足够的潜热；在对电池进行制热时，能够有效降低压缩机的能耗，提高车辆的续航里程，保证电池所需的温度，延长电池的使用寿命。
[0027]进一步，在本专利技术提供的作业机械中，由于具备如上所述的车辆热管理系统，因此同样具备如上所述的各种优势。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本专利技术提供的车辆热管理系统的结构示意图之一；
[0030]图2是本专利技术提供的车辆热管理系统的结构示意图之二；
[0031]图3是本专利技术提供的车辆热管理系统的结构示意图之三；
[0032]图4是本专利技术提供的车辆热管理系统的结构示意图之四。
[0033]附图标记：
[0034]100：压缩机；110：第一换热器；101：第一输入口；102：第一输出口；103：第二输入口；104：第二输出口；105：温度传感器；120：第三电磁阀；130：第三膨胀阀；140：第一电磁阀；150：第一膨胀阀；160：第二电磁阀；170：第二膨胀阀；180：油分离器；
[0035]200：电池热管理单元；201：第一制热循环回路；210：第三换热器；220：第二换热器；230：第一冷凝器；211：第一内循环输入口；212：第一内循环输出口；221：第二内循环输入口；222：第二内循环输出口；240：第二水泵；250：水冷板；
[0036]300：电机电控热管理单元；301：加热器；302：第一水泵；303：控制器；304：电机；305：散热器；
[0037]400：驾驶室热管理单元；401：第二制热循环回路；410：第二冷凝器；420：蒸发器。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：压缩机；第一换热器，所述第一换热器包括第一换热侧和第二换热侧；电池热管理单元，包括第一制热循环回路，所述第一制热循环回路、所述压缩机与所述第一换热侧串联；电机电控热管理单元，所述电机电控热管理单元与所述第二换热侧串联。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一换热侧包括第一输入口和第一输出口，所述第一输入口与所述第一输出口连通，所述第一输出口与所述压缩机的输入端连通，所述第一制热循环回路的输出端与所述第一输入口连通；所述第二换热侧包括第二输入口和第二输出口，所述电机电控热管理单元的输出端与所述第二输入口连通，所述第二输入口与所述第二输出口连通，所述第二输出口与所述电机电控热管理单元的输入端连通，所述压缩机的输出端与所述第一制热循环回路的输入端连通。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括驾驶室热管理单元，所述驾驶室热管理单元包括第二制热循环回路，所述第二制热循环回路的输入端与所述压缩机的输出端连接，所述第二制热循环回路的输出端与所述第一输入口连通；其中，所述第一制热循环回路的输入端设置有第一电磁阀，所述第二制热循环回路的输入端设置有第二电磁阀。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池热管理单元还包括第一制冷循环回路，所述第一制冷循环回路的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述第一制冷循环回路的输出端与所述压缩机的输入端连通；其中，所述第一制冷循环回路的输入端设置有第三电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏涛，郭鹏涛，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：发明
国别省市：