一种基于干式连接的装配式无砟轨道制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路轨道技术领域。目的是提供一种基于干式连接的装配式无砟轨道，以实现在保障精度的前提下减少现场浇筑量，提升铺轨效率，降低碳排放。技术方案是：一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在于：该无砟轨道包括基层、固定在基层上且纵向连接的预制单元、固定在预制单元上的铁轨；所述预制单元包括由上而下依次设置的轨道板、减振橡胶垫层、隔离层、底座板；所述底座板通过定位锚杆固定在基层上；所述轨道板通过限位挡块固定在底座板上，相邻两个轨道板之间通过锚固限位器实现纵向弱连接；所述限位挡块通过横向限位锚杆与轨道板侧面固定并且通过垂向限位锚杆与底座板顶面固定；所述轨道板的顶面设有支承铁轨的承轨台。的承轨台。的承轨台。

A fabricated ballastless track based on dry connection

【技术实现步骤摘要】
一种基于干式连接的装配式无砟轨道


[0001]本技术涉及一种铁路轨道
，尤其是涉及一种全预制装配式无砟轨道。

技术介绍

[0002]无砟轨道因其高稳定、高平顺、少维修的特点，已经成为我国高速铁路及城市轨道交通的主要轨道形式。目前无砟轨道根据其道床施工特点分可分为预制板式无砟轨道和现浇式无砟轨道。现浇式无砟轨道的道床板在现场采用模筑法浇筑施工。预制板式无砟轨道的上部结构为场内预制的预制件，具有较高的精度和承载能力，同时还可以根据需要配置预应力，而预制板式无砟轨道的底座、调整层等下部结构为现场浇筑，仍然需要相当大的现场浇筑量，造成了现场作业环境差、结构精度低、效率低下、碳排放量高等缺点。
[0003]目前轨道交通市场上也出现了部分装配式无砟轨道，其主要形式是将直接承力的轨道板作为预制构件，在轨道板下方浇筑相当厚度的自密实混凝土。
[0004]但是目前市场上还未有全构件预制的无砟轨道。制约部分装配式无砟轨道服役性能的因素是轨道的自限位能力。为保证结构的纵横向稳定性，这类无砟轨道在浇筑底座等结构时需要预留凹槽、通孔，在后期浇筑调整层等结构时将混凝土填满预留的凹槽/通孔形成限位结构。这种现浇的限位结构同样需要养护，在一定程度上延长了工期。
[0005]此外，该施工方式虽然能让限位结构内嵌在轨道内部，但是还存在着一些缺陷，例如，轨道板下方的调整层板下浇筑质量难以实时监控，其具有临近直接承力结构的特质使得一旦出现质量问题就会造成较大的影响；现场经验也表明，受到混凝土热胀冷缩效应影响，许多凸台、凹槽都会出现了不同程度的破损，而这类内嵌的限位结构不可更换，后期维护时涉及到现浇部分的构件工序更为繁杂。
[0006]基于此，目前部分装配式无砟轨道结构面临着现场现浇量大带来的精度、效率、环保等问题，同时也需要考虑结构整体易维护的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是克服上述
技术介绍
中的不足，提供一种基于干式连接的装配式无砟轨道，以实现在保障精度的前提下减少现场浇筑量，提升铺轨效率，降低碳排放。
[0008]本技术的技术方案是：
[0009]一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在于：该无砟轨道包括基层、固定在基层上且纵向连接的预制单元、固定在预制单元上的铁轨；所述预制单元包括由上而下依次设置的轨道板、减振橡胶垫层、隔离层、底座板；所述底座板通过定位锚杆固定在基层上；所述轨道板通过限位挡块固定在底座板上，相邻两个轨道板之间通过锚固限位器实现纵向弱连接；所述限位挡块通过横向限位锚杆与轨道板侧面固定并且通过垂向限位锚杆与底座板顶面固定；所述轨道板的顶面设有支承铁轨的承轨台。
[0010]所述轨道板的两侧固定有锚固吊耳；所述锚固限位器包括相连接的限位齿块与限
位螺杆，限位螺杆通过限位螺母与锚固吊耳固定，位于相邻轨道板同一侧的两个锚固限位器的限位齿块互相啮合。
[0011]所述轨道板与底座板均为钢筋混凝土制成的矩形板；所述轨道板的长度为3.25
‑
3.75m，宽度为2.5m，厚度为0.2m；所述底座板的长度与轨道板的长度相等，底座板的宽度为3.1m并且厚度为0.2m。
[0012]所述底座板上设有靠近两侧边沿布置的定位锚固通孔与锚固长孔；所述定位锚杆的下部埋设在集层中，定位锚杆的上部竖直穿过定位锚固通孔后再与定位螺母啮合，定位锚固通孔中还通过注浆固定定位锚杆。
[0013]所述轨道板的左右侧面设有限位短孔与限位长孔；所述锚固吊耳通过安装在限位短孔中的锚固螺栓与轨道板固定；所述底座板的前后端面设有用于安装临时吊耳的吊装孔；所述底座板的中部设有灌浆孔。
[0014]所述限位挡块上设有与锚固长孔对应的垂向通孔以及与限位长孔对应的横向通孔；所述横向限位锚杆伸入横向通孔与限位长孔中并且还与横向螺母啮合；所述垂向限位锚杆伸入垂向通孔与锚固长孔中并且还与垂向螺母啮合；所述限位挡块与轨道板之间以及限位挡块与底座板之间均设有土工布。
[0015]所述锚固长孔、限位短孔、限位长孔、垂向通孔、横向通孔、吊装孔中均预埋套管；所述锚固吊耳与轨道板之间以及临时吊耳与底座板之间设有橡胶垫片；所述横向螺母与限位挡块之间、垂向螺母与限位挡块之间、定位螺母与底座板之间均设有垫圈。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术提供了一种基于干式连接的装配式无砟轨道，无砟轨道的主要部件均可预制，其结构新颖，设计合理，在现场只需要利用机械化设备进行简单装配就能完成安装，在保障精度的前提下，提高了承力构件质量及精度，减少了现场浇筑量，提升了铺轨效率，降低了碳排放，具备环境友好的优点，应用前景广阔；
[0018]本技术提供的装配式无砟轨道中，轨道板、底座板等主体结构全部改为工场预制，使得构件精度大大提高，并减少了现场的混凝土浇筑量，进而降低了养护工期和碳排放，提高了施工效率；将减振橡胶垫层作为调整层，在一定程度上保证了轨道的弹性，降低了对周边环境的振动噪声影响，同时采用预先贴合轨道板底部的安装方式也保证了减振橡胶垫层安装质量和施工效率；预制的轨道板和底座板采用了短单元的设计模式，每个单元自重更轻，便于机械化批量施工，提高了施工便利性和效率；利用侧边布置限位挡块并进行机械锚固的方式保证了轨道板与底座板之间的整体性；预埋定位锚杆的施工方法，保证了底座板的高精度装配及与基层的锚固能力，同时在灌浆后，定位锚杆亦可作为底座板的接地钢筋，达到了一物多用的效果；采用类似道岔尖轨限位器的锚固限位器来作为板间的纵向锚固装置，保证了轨道板纵向的传力，同时橡胶垫片与轨道板的间隙设计又不致于出现纵连式轨道的温度适应性问题，能够保有一定的温度应力放散能力；
[0019]本技术的无砟轨道整体采用以锚杆为主的干式连接装配方式，这就使得当结构因地震、沉降等灾害出现问题，可通过解开锚杆的方式轻松实现限位解锁，对轻量化后的预制单元进行更换、维修等操作，大大提高了轨道的可维护性和应急恢复能力；同时复杂服役环境下锚杆也具备更好的耐久性和稳定性；此外，无砟轨道各预制部件都是常规矩形结构，不存在异型板，预制简单，精度有保障。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术的整体装配示意图(省略铁轨)。
[0022]图2是图1的主视结构示意图。
[0023]图3是图1的俯视结构示意图。
[0024]图4是本技术的分层示意图。
[0025]图5是本技术的预制单元的分层示意图。
[0026]图6是本技术的底座板的结构示意图。
[0027]图7是本技术的轨道板的结构示意图。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在于：该无砟轨道包括基层、固定在基层(18)上且纵向连接的若干预制单元、固定在预制单元上的铁轨；所述预制单元包括由上而下依次设置的轨道板(1)、减振橡胶垫层(2)、隔离层(3)、底座板(4)；所述底座板通过定位锚杆(7)固定在基层上；所述轨道板通过限位挡块(5)固定在底座板上，相邻两个轨道板之间通过锚固限位器(17)实现纵向弱连接；所述限位挡块通过横向限位锚杆(6.1)与轨道板侧面固定并且通过垂向限位锚杆(6.2)与底座板顶面固定；所述轨道板的顶面设有支承铁轨的承轨台(9)。2.根据权利要求1所述的一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在于：所述轨道板的两侧固定有锚固吊耳(15)；所述锚固限位器包括相连接的限位齿块(20)与限位螺杆(21)，限位螺杆通过限位螺母(22)与锚固吊耳固定，位于相邻轨道板同一侧的两个锚固限位器的限位齿块互相啮合。3.根据权利要求2所述的一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在于：所述轨道板与底座板均为钢筋混凝土制成的矩形板；所述轨道板的长度为3.25
‑
3.75m，宽度为2.5m，厚度为0.2m；所述底座板的长度与轨道板的长度相等，底座板的宽度为3.1m并且厚度为0.2m。4.根据权利要求3所述的一种基于干式连接的装配式无砟轨道，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵闻强，谢烨，杨红运，杜逸，陈昌进，李炎，金忠富，
申请(专利权)人：浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司，
类型：新型
国别省市：