一种车辆驻车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆驻车系统，包括真空泵、执行器、制动器以及控制开关；执行器内部具有隔板，隔板将执行器的内部分隔为真空腔和常压腔，隔板能够在执行器的内部运动，以改变真空腔和常压腔的体积，执行器开设有连通真空腔的抽气口和进气口，抽气口设置有第一通断阀，进气口设置有第二通断阀，第一通断阀与真空泵连通；执行器还包括推杆，推杆的一端伸入真空腔内且固定于隔板，另一端位于执行器外部且通过驻车拉线连接于制动器。本实用新型专利技术通过真空泵作为驻车拉线的动力源，使执行器进行抽气和进气动作，改变执行器内部真空腔的体积，并且利用隔板带动推杆线性运动，实现对驻车拉线的拉紧或放松，进而控制所述制动器工作。进而控制所述制动器工作。进而控制所述制动器工作。

A vehicle parking system

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驻车系统


[0001]本技术属于车辆制动
，具体涉及一种车辆驻车系统。

技术介绍

[0002]商用车新能源轻卡液刹车型通常选用集成电动后桥带中央鼓式驻车制动器的拉线式驻车结构，并且一般选用机械手刹进行驻车操作，但是机械手刹不仅占用较大的中控空间，影响驾驶人员的使用，并且无法实现自动驻车等智能化电子驻车功能。
[0003]此外，机械手刹需要驾驶员频繁操作，特别是对于新手驾驶员而言，容易出现驾驶员停车后忘记拉手刹，造成车辆溜车的现象发生，而车辆起步时忘记松手刹，易造成鼓式制动器磨损，车辆抖动等情况。且机械手刹在使用时需要花费较大的力气，使用较不方便。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种车辆驻车系统，以解决上述技术问题中的至少一个。
[0005]本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种车辆驻车系统，包括真空泵、执行器、制动器以及控制开关；所述执行器内部具有隔板，所述隔板将所述执行器的内部分隔为真空腔和常压腔，所述隔板能够在所述执行器的内部运动，以改变所述真空腔和所述常压腔的体积，所述执行器开设有连通所述真空腔的抽气口和进气口，所述抽气口设置有第一通断阀，所述进气口设置有第二通断阀，所述第一通断阀与所述真空泵连通；所述执行器还包括推杆，所述推杆的一端伸入所述真空腔内且固定于所述隔板，另一端位于所述执行器外部且通过驻车拉线连接于所述制动器。
[0007]所述驻车系统还包括控制单元，所述控制单元与所述控制开关电连接，所述控制单元用于控制所述第一通断阀和所述第二通断阀的启闭。
[0008]所述执行器还设置有气压传感器，所述气压传感器与所述控制单元电连接，且所述气压传感器用于检测所述真空腔内的气压。
[0009]所述执行器还开设有固定孔，所述气压传感器固定于所述固定孔，所述气压传感器包括检测部和连接部，所述检测部位于所述真空腔内，所述连接部位于所述执行器外部。
[0010]所述驻车系统还包括四通接头和真空储能件，所述四通接头具有第一对接口、第二对接口、第三对接口以及第四对接口，所述第一对接口与所述真空泵连通，所述第二对接口连通真空助力器，所述第三对接口连通所述真空储能件，所述第四对接口连通所述第一通断阀。
[0011]所述推杆包括位于所述真空腔内的第一传动部和位于所述执行器外部的第二传动部，所述第二传动部的一端设置有拉线固定架，所述拉线固定架的一端开设有开口，所述开口与所述推杆同轴设置。
[0012]所述第一传动部的外周套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵顶所述隔板，另一端抵顶所述执行器的内壁。
[0013]所述第二传动部的外周套设有防护罩，所述防护罩沿所述第二传动部的长度方向
设置有多个褶皱层。
[0014]所述第一通断阀和/或所述第二通断阀具有第一连通口和第二连通口，所述第一连通口和所述第二连通口的朝向互相垂直。
[0015]所述第一通断阀和/或所述第二通断阀还设置有电插接头，所述电插接头的外周具有卡接筋位。
[0016]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0017]1.本技术的所述刹车系统通过所述真空泵作为驻车拉线的动力源，通过控制所述第一通断阀和所述第二通断阀的通断状态，使所述执行器进行抽气和进气动作，进而改变所述执行器内部的所述真空腔的体积，并且利用所述真空腔内的所述隔板带动所述推杆线性运动，实现对驻车拉线的拉紧或放松，进而控制所述制动器工作，实现电子驻车，相较于传统机械手刹的方式而言，取消了大体积手刹杆的设置，大大节约了车辆中控区域的空间，使驾驶员获得较好的视线，并且减少了手刹杆的遮挡，操作更加方便。
[0018]此外，驻车过程通过电控制实现，无需驾驶员手动操纵机械式手刹杆，只需对控制开关进行操作，操作更加省力、方便，节省了劳动力，大大提高了驾驶员的驾驶体验。
[0019]2.作为本技术的一种优选实施方式，所述执行器还设置有气压传感器，所述气压传感器与所述控制单元电连接，且所述气压传感器用于检测所述真空腔内的气压。当车辆遇到紧急情况时驾驶员可通过触发所述控制开关，此时所述第一通断阀关闭，所述第二通断阀开启，并且通过所述气压传感器检测所述真空腔内的气压，当达到某一特定的真空度要求时，所述第二通断阀立刻关闭，从而保证驻车拉线以一定的行程拉动所述制动器来实现紧急制动。通过所述气压传感器反映所述真空腔内的气压，起到线性调节驻车拉线的拉紧长度，实现紧急制动需求。此外，所述气压传感器还能够实时地检测所述真空腔内的气压，以确保所述执行器在安全的环境下可靠地工作。
[0020]3.作为本技术的一种优选实施方式，所述驻车系统还包括四通接头和真空储能件，所述四通接头具有第一对接口、第二对接口、第三对接口以及第四对接口，所述第一对接口与所述真空泵连通，所述第二对接口连通真空助力器，所述第三对接口连通所述真空储能件，所述第四对接口连通所述第一通断阀。对于商用货车而言，尤其是新能源轻卡车而言，其内部还有其他动力元件需要依靠真空泵的作用实现，因此将所述真空泵通过所述四通接头转换为三条通道，分别供三处使用，一条通道连通所述执行器，以作为所述驻车系统的动力源，一条通道连通车辆的真空助力器，以为真空助力器提供动力，实现车辆助力，再一条通道连通所述真空储能件，作为真空储能源，因此当所述驻车系统需要抽气时，无需再次启动所述真空泵，利用所述真空储能件的抽吸力即可完成，减少了所述真空泵的启停次数，节省了能耗，且提高了所述真空泵的使用寿命。
[0021]4.作为本技术的一种优选实施方式，所述第二传动部的外周套设有防护罩，所述防护罩沿所述第二传动部的长度方向设置有多个褶皱层。所述防护罩的设置，一方面对所述第二传动部起到防护作用，避免外部的灰尘、油污等附着在所述第二传动部的表面，影响其运动的流畅性，保证了所述第二传动部的清洁，另一方面，由于所述推杆的部分区域位于所述真空腔内部，部分区域位于所述执行器的外部，且所述推杆能相对于所述执行器运动，因此所述推杆与所述执行器外壁的配合处容易发生泄气，导致该处的密封难度较高，通过在所述第二传动部的外侧设置所述防护罩，将所述第二传动部围包形成密封，使其与
外部隔绝，从而避免了外部空气进入所述真空腔内，影响刹车效果。
[0022]5.作为本技术的一种优选实施方式，所述第一通断阀和/或所述第二通断阀还设置有电插接头，所述电插接头的外周具有卡接筋位。所述第一通断阀和/或所述第二通断阀通过所述电插接头实现与其他部件的电连接，所述电插接头的外周设置有所述卡接筋位，使得所述电插接头通过插接的方式对接，然后通过卡接的方式固定，从而连接时，只需将所述电插接头与其他部件对接，然后通过转动或其他方式使所述卡接筋位与其他部件卡接固定，即可实现连接，连接方式简单方便易操作，降低了连接难度，提高了装配效率。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驻车系统，其特征在于，包括真空泵、执行器、制动器以及控制开关；所述执行器内部具有隔板，所述隔板将所述执行器的内部分隔为真空腔和常压腔，所述隔板能够在所述执行器的内部运动，以改变所述真空腔和所述常压腔的体积，所述执行器开设有连通所述真空腔的抽气口和进气口，所述抽气口设置有第一通断阀，所述进气口设置有第二通断阀，所述第一通断阀与所述真空泵连通；所述执行器还包括推杆，所述推杆的一端伸入所述真空腔内且固定于所述隔板，另一端位于所述执行器外部且通过驻车拉线连接于所述制动器。2.根据权利要求1所述的车辆驻车系统，其特征在于，所述驻车系统还包括控制单元，所述控制单元与所述控制开关电连接，所述控制单元用于控制所述第一通断阀和所述第二通断阀的启闭。3.根据权利要求2所述的车辆驻车系统，其特征在于，所述执行器还设置有气压传感器，所述气压传感器与所述控制单元电连接，且所述气压传感器用于检测所述真空腔内的气压。4.根据权利要求3所述的车辆驻车系统，其特征在于，所述执行器还开设有固定孔，所述气压传感器固定于所述固定孔，所述气压传感器包括检测部和连接部，所述检测部位于所述真空腔内，所述连接部位于所述执行器外部。5.根据权利要求1所述的车辆驻车系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王廷松，范鹏，徐亮亮，宋建飞，张桂华，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：