一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统技术方案

本申请公开了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统，所述方法包括：构建电机辅助加热控制网络，包括整车热管理控制单元、整车控制器、电机辅助加热执行控制单元和电机辅助加热控制单元；获得电机辅助加热需求，并当电机辅助加热需求达到预设加热功率需求时，获得电机辅助加热请求；将电机辅助加热请求发送至电机辅助加热控制单元；获得整车状态和电机状态，并判断整车状态和电机状态是否满足预设条件；当满足预设条件时，电机辅助加热控制单元对电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制。解决了无法充分使用驱动电机所得能量，使得能源浪费的技术问题，达到了充分使用驱动电机所得能量，提高能源的利用效率的技术效果。技术效果。技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及人工智能
，具体涉及一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统。

技术介绍

[0002]电动汽车的驱动电机为电动汽车的运行提供重要的动力支持，常见的驱动电机有集中驱动电机、轮侧驱动电机与轮毂式驱动电机。驱动电机、轮侧驱动电机与轮毂式驱动电机对能量的使用效率基本一致，机械损耗、电阻损耗、发热损耗等多种损耗导致驱动电机的能源利用效率低。
[0003]电动汽车的整车加热控制一般通过车载空调进行调节，依靠电动汽车的电池提供的电力，来驱动压缩机工作，从而实现制冷或制热，但是上述方案无法保证电动汽车的电力的充分使用，通过驱动电机辅助整车加热能有效提高利用电动汽车的能源的利用效率。
[0004]现有技术中存在电动汽车驱动电机能量使用不充分，驱动电机的能源使用方案固定，导致驱动电机的能源利用效率低的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请通过提供了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统，解决了电动汽车驱动电机能量使用不充分，驱动电机的能源使用方案固定，导致驱动电机的能源利用效率低的技术问题，达到了智能判定电动汽车状态信息，优化驱动电机能源使用方案，基于辅助整车加热网络，将驱动电机无法充分使用的能量用于辅助整车加热，提高驱动电机的能源利用效率的技术效果。
[0006]鉴于上述问题，本申请提供了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统。
[0007]第一方面，本申请提供了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法，其中，所述方法包括：构建电机辅助加热控制网络，其中，所述电机辅助加热控制网络包括整车热管理控制单元、整车控制器、电机辅助加热执行控制单元和电机辅助加热控制单元；获得电机辅助加热需求，并当所述电机辅助加热需求达到预设加热功率需求时，获得电机辅助加热请求；通过所述整车热管理控制单元将所述电机辅助加热请求发送至电机辅助加热控制单元；获得整车状态和电机状态，并通过所述电机辅助加热控制单元判断所述整车状态和所述电机状态是否满足预设条件；当满足所述预设条件时，所述电机辅助加热控制单元对所述电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制。
[0008]第二方面，本申请提供了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制系统，其中，所述系统包括：第一构建单元，所述第一构建单元用于构建电机辅助加热控制网络，其中，所述电机辅助加热控制网络包括整车热管理控制单元、整车控制器、电机辅助加热执行控制单元和电机辅助加热控制单元；第一获得单元，所述第一获得单元用于获得电机辅助加热需求，并当所述电机辅助加热需求达到预设加热功率需求时，获得电机辅助加热请求；第一
执行单元，所述第一执行单元用于通过所述整车热管理控制单元将所述电机辅助加热请求发送至电机辅助加热控制单元；第一处理单元，所述第一处理单元用于获得整车状态和电机状态，并通过所述电机辅助加热控制单元判断所述整车状态和所述电机状态是否满足预设条件；第二执行单元，所述第二执行单元用于当满足所述预设条件时，所述电机辅助加热控制单元对所述电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制。
[0009]第三方面，本申请提供了一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制系统，其中，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当所述程序被所述处理器执行时，使系统执行所述程序时实现第一方面任一项所述方法的步骤。
[0010]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其中，包括计算机程序和/或指令，该计算机程序和/或指令被处理器执行时实现第一方面任一项所述方法的步骤。
[0011]与现有技术相比，本申请实施例提供的一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法及系统，至少具有以下有益效果：
[0012]由于采用了构建电机辅助加热控制网络；获得电机辅助加热需求，所述电机辅助加热控制网络包括整车热管理控制单元、整车控制器、电机辅助加热执行控制单元和电机辅助加热控制单元，为执行驱动电机辅助整车加热提供充分技术支持；当所述电机辅助加热需求达到预设加热功率需求时，获得电机辅助加热请求，配合所述电机辅助加热控制网络，用于配合执行电机辅助加热任务执行，为后续进行数据处理提供技术理论支持；通过所述整车热管理控制单元将所述电机辅助加热请求发送至电机辅助加热控制单元；获得整车状态和电机状态；通过所述电机辅助加热控制单元判断所述整车状态和所述电机状态是否满足预设条件，为适时执行所述电机辅助加热指令，提供了技术理论支持，保证了所述电机加热操作的有效性；当满足所述预设条件时，所述电机辅助加热控制单元对所述电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制，为保证所述电机辅助加热操作的执行的可靠性。本申请实施例达到了智能判定电动汽车状态信息，优化驱动电机能源使用方案，基于辅助整车加热网络，将驱动电机无法充分使用的能量用于辅助整车加热，提高驱动电机的能源利用效率的技术效果。
附图说明
[0013]图1为本申请一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法的流程示意图之一；
[0014]图2为本申请一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法的流程示意图之二；
[0015]图3为本申请一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制系统的结构示意图。
[0016]【附图标记说明】
[0017]第一构建单元11，第一获得单元12，第一执行单元13，第一处理单元14，第二执行单元15。
具体实施方式
[0018]为使本申请要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对
已知功能和构造的描述。
[0019]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0020]在本申请的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
[0021]应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0022]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机辅助整车加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：构建电机辅助加热控制网络，其中，所述电机辅助加热控制网络包括整车热管理控制单元、整车控制器、电机辅助加热执行控制单元和电机辅助加热控制单元；获得电机辅助加热需求，且当所述电机辅助加热需求达到预设加热功率需求时，获得电机辅助加热请求；通过所述整车热管理控制单元将所述电机辅助加热请求发送至电机辅助加热控制单元；获得整车状态和电机状态，并通过所述电机辅助加热控制单元判断所述整车状态和所述电机状态是否满足预设条件；当满足所述预设条件时，所述电机辅助加热控制单元对所述电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得电机辅助加热需求，包括：通过电池管理系统获得动力电池热管理需求；获得乘员舱热管理需求；获得加热功率的需求；根据所述动力电池热管理需求、所述乘员舱热管理需求和所述加热功率的需求，确定所述电机辅助加热需求。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得整车状态和电机状态，包括：通过所述整车控制器获得所述整车状态；通过所述电机辅助加热执行控制单元获得电机电流电压信息；通过所述电机辅助加热执行控制单元获得电机辅助加热状态；根据所述电机电流电压信息和所述电机辅助加热状态，获得所述电机状态。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电机辅助加热控制单元对所述电机辅助加热执行控制单元进行电机加热控制包括：使能控制、加热方式控制、加热功率控制。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：通过所述电机辅助加热控...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔天祥，储琦，梁海强，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：