一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法，本发明专利技术的自带隔离层的汽车车门防水膜，不需要额外铺设离型纸，仅包括自带隔离层的PE膜和涂覆于PE膜背离隔离硅油层一侧面的胶粘层，从而显著降低了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产成本，并提高了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产加工及装配效率；具有优异的拉伸性能、热稳定性好，堆叠后剥离性能好，并且隔离硅油层表面无残胶，实现了发明专利技术目的；本发明专利技术公布的自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，操作步骤简单，对操作人员技能要求低，制备实施可行性高，实用性强，为自带隔离层的汽车车门防水膜的大规模制备应用实施奠定了基础。施奠定了基础。施奠定了基础。

【技术实现步骤摘要】
一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法


[0001]本专利技术涉及车用防水膜
，具体涉及一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法。

技术介绍

[0002]车门防水膜作为汽车密封系统的重要零部件之一，是保障车门密封性能的关键零部件，对整车的气密性有着重要的影响。车门防水膜由于受到车门钣金、车门系统零部件、车门电器线束等多方面因素的影响，一直都是车门系统设计的重要环节之一。
[0003]汽车车门防水膜，在总装车间使用，粘贴在车门内钣金上，雨水打在车门玻璃上，通过密封胶条渗透到车门内钣金上，流到防水膜上，经过流水孔流到车外面，防水膜在这个过程中避免雨水渗透到驾驶室内部，从而起到防水密封效果，同时能起到防止灰尘、油污等进入车内的作用。汽车车门防水膜具有优良的力学性能，不仅可以挡住灰尘或水分浸透到车内，而且可以提高隔音、隔热、减震的效果，提升整个车门系统的使用感受和整车驾乘舒适性。
[0004]如图1所示，现有的汽车防水膜包括三层：第一层，基材层1；第二层，胶粘层2；2；第三层，隔离层3，其中基材层1为PE膜、胶粘层2为丁基橡胶热熔胶、隔离层3为离型纸。在生产、运输、装配的过程中，隔离层是为了防止汽车防水膜堆叠在一起时，下一层的丁基橡胶热熔胶粘结在上一层基材上。其中，离型纸也包括三层，依次为：纸层、涂塑层(PE淋膜)、涂硅层。在汽车防水膜的生产过程中，需要增加一道铺放离型纸的工序，而且汽车主机厂在装配汽车防水膜时，还要将防水膜上的离型纸去除，从而严重影响汽车车门的生产及装配效率。另外，离型纸的价格也比较贵，无形中增加了汽车车门生产的成本费用，同时造成大量离型纸资源的浪费。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法，本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，不需要额外铺设离型纸，仅包括自带隔离层的PE膜和涂覆于PE膜背离隔离硅油层一侧面的胶粘层，从而显著降低了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产成本，并提高了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产加工及装配效率；本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，操作步骤简单，对操作人员技能要求低，制备实施可行性高，实用性强，为汽车喷漆保护用遮蔽膜的大规模制备应用实施奠定了基础。
[0006]本专利技术的技术方案目的之一，设计一种自带隔离层的汽车车门防水膜，包括基材层，所述基材层为PE膜，基材层的一侧面涂覆有胶粘层，基材层的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层；
[0007]所述的有机硅油浆料重量组份为：侧含氢聚二甲基硅油60
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80份、端含氢聚二甲基硅油20
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40份、延迟性卡斯特铂金催化剂0.1
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0.3份、端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油50
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70
份、聚乙烯嵌段有机硅共聚物8
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14份。
[0008]优选的技术方案是，所述的侧含氢聚二甲基硅油的粘度为1000
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3000CS，所述的端含氢聚二甲基硅油的粘度为1000
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3000CS，所述的端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油的粘度为2000
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4000CS。
[0009]本专利技术的技术方案目的之二，设计一种上述自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，包括如下步骤：
[0010]S1：将3份氯铂酸和100份四甲基二乙烯基二硅氧烷加入反应釜中，缓慢升温至120℃，回流反应1h后，冷却至室温，然后向反应釜中缓慢滴入碳酸氢钠水溶液，直至溶液体系显中性，分去水相，将有机相依次经干燥剂干燥、过滤，得干燥的有机相滤液；
[0011]将干燥的有机相滤液加入反应釜中，在反应釜中缓慢滴加5份丙烯晴，升温至100℃，搅拌反应1h后，向反应釜中加入一定量的去离子水搅拌洗涤后分去下层水相，重复水洗数次，直至溶液体系显中性，将有机相依次经干燥剂干燥、过滤，得延迟性卡斯特铂金催化剂；
[0012]S2：将聚乙烯100份、端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油5份、有机过氧化物0.2份加入螺旋挤出式反应器中，于220℃温度条件下共聚反应并挤出、造粒，得聚乙烯嵌段有机硅共聚物；
[0013]S3：按照上述的重量份配比，将侧含氢聚二甲基硅油、端含氢聚二甲基硅油、延迟性卡斯特铂金催化剂加入反应釜中，常温搅拌均匀，然后加入端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油、聚乙烯嵌段有机硅共聚物，常温搅拌均匀，得有机硅油浆料；
[0014]S4：将步骤S3制备的有机硅油浆料涂覆于PE膜的一侧面，经过电晕后，90
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100℃温度条件下烘烤，得自带隔离层的PE膜；
[0015]S5：将步骤S4制备的自带隔离层的PE膜背离隔离硅油层的一侧面涂覆胶粘层，得自带隔离层的汽车车门防水膜。
[0016]优选的技术方案有，所述的步骤S1中，所用的干燥剂为无水氯化钙。
[0017]优选的技术方案还有，所述的步骤S2中，有机过氧化物为过氧化二异丙苯(DCP)、双叔丁基过氧化二异丙基苯(BIPB)中的一种。
[0018]优选的技术方案还有，所述的步骤S4中，有机硅油浆料的涂覆厚度为0.02mm。
[0019]本专利技术的优点和有益效果在于：
[0020]1、本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，不需要额外铺设离型纸，仅包括自带隔离层的PE膜和涂覆于PE膜背离隔离硅油层一侧面的胶粘层，从而显著降低了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产成本，并提高了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产加工及装配效率。
[0021]2、本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，基材层的一侧面涂覆有胶粘层，基材层的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层，其中有机硅油浆料中含有延迟性卡斯特铂金催化剂，使得有机硅油浆料中的各组分在80℃以上才会快速发生固化反应，从而提高了自带隔离层的PE膜加工时的可控性。
[0022]3、本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，基材层的一侧面涂覆有胶粘层，基材层的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层，其中有机硅油浆料以侧含氢聚二甲基硅油为主成分，侧含氢聚二甲基硅油的分子侧链上有很多氢键，在延迟
性卡斯特铂金催化剂的催化作用下，侧含氢聚二甲基硅油、端含氢聚二甲基硅油与端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油交联固化形成立体网状结构，从而使得隔离硅油层的拉伸强度、断裂伸长率、热变形温度等力学性能得到大幅度提高。
[0023]4、本专利技术公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，基材层的一侧面涂覆有胶粘层，基材层的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层，其中有机硅油与PE膜不相容，聚乙烯嵌段有机硅共聚物分子中的聚乙烯片段与PE膜相容性好、有机硅片段与有机硅油的相容性好，因此聚乙烯嵌段有机硅共聚物作为界面活性剂加入，显著降低了PE膜与有机硅油两相间的界面能，促进了PE膜与有机硅油两相界面间的分散性能，强化了两相间的粘结力。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带隔离层的汽车车门防水膜，其特征在于，包括基材层(1)，所述基材层(1)为PE膜，基材层(1)的一侧面涂覆有胶粘层(2)，基材层(1)的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层(4)；所述的有机硅油浆料重量组份为：侧含氢聚二甲基硅油60
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80份、端含氢聚二甲基硅油20
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40份、延迟性卡斯特铂金催化剂0.1
‑
0.3份、端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油50
‑
70份、聚乙烯嵌段有机硅共聚物8
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14份。2.如权利要求2所述的自带隔离层的汽车车门防水膜，其特征在于，所述的侧含氢聚二甲基硅油的粘度为1000
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3000CS，所述的端含氢聚二甲基硅油的粘度为1000
‑
3000CS，所述的端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油的粘度为2000
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4000CS。3.一种自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，其特征在于，制备权利要求1或2所述的自带隔离层的汽车车门防水膜，包括如下步骤：S1：将3份氯铂酸和100份四甲基二乙烯基二硅氧烷加入反应釜中，缓慢升温至120℃，回流反应1h后，冷却至室温，然后向反应釜中缓慢滴入碳酸氢钠水溶液，直至溶液体系显中性，分去水相，将有机相依次经干燥剂干燥、过滤，得干燥的有机相滤液；将干燥的有机相滤液加入反应釜中，在反应釜中缓慢滴加5份丙烯晴，升...

【专利技术属性】
技术研发人员：李和平，
申请(专利权)人：常州艾龙森汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：