一种防止汽车轮胎扎胎的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防止汽车轮胎扎胎的装置，本装置首先通过安装板将本装置安装在汽车轮胎前进部位的前方，控制吊环和铁链的数量，使得总长度为汽车底板与地面距离的2/3，这样既可以实现对地面金属的吸附，也不会直接接触地面造成一定的阻力；该连接部位的弹簧装置可以对整个装置起到一定的缓冲效果，避免钢性位移造成金属在本装置表面二次掉落；本装置通过导线连接电源，通过导线电磁线圈的内部形成交变电流，在内筒和外筒的表面形成电磁场，进而吸附位于轮胎前方的金属颗粒；当需要清除吸附在装置表面的金属杂质时，关闭电源,金属颗粒会在外筒的表面自动剥落；螺杆和螺帽的主要作用是对装置进行限位和定心，避免装置出现偏斜的现象。斜的现象。斜的现象。

A device for preventing puncture of automobile tires

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车轮胎扎胎的装置


[0001]本技术涉及汽车防爆
，具体为一种防止汽车轮胎扎胎的装置。

技术介绍

[0002]汽车爆胎是指轮胎在极短的时间(一般少于0.1秒)因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。
[0003]在中国技术CN201720216183.X一种用于汽车的气动式防扎胎装置中提出了一种防止汽车扎胎的装置，具体如下：本技术公开了一种用于汽车的气动式防扎胎装置，包括：若干卷风片、若干出气腔和若干磁力条，所述若干卷风片设置在轮辋的侧面，所述若干出气腔分别设置在环形凹槽纹内且向前朝向轮胎的切线方向，所述若干磁力条设置在胎体的侧面且设置在所述若干卷风片之间。通过上述方式，本技术用于汽车的气动式防扎胎装置通过采用可开合的卷风片跟随轮胎一起转动，在轮胎附近形成小型气流，有助于将轮胎底部的细小物品向轮胎两侧吸附，同时配合沿轮胎轴向设置的出气腔吹走轮胎底部的细小物品，进一步降低扎胎的风险，结构新颖、能耗小、防扎胎效果好、安全可靠，在用于汽车的气动式防扎胎装置的普及上有着广泛的市场前景。
[0004]但是，现有技术的防扎胎装置存在以下问题：1现有技术的防爆胎装置主要采用对车胎进行加强的装置，而并未对造成汽车爆胎的原因：路面上的金属、钉子等进行处理，致使汽车的车胎仍然具有被爆胎的风险；2现有技术的防爆胎悬挂装置缺乏相应的悬挂补偿装置，而是直接固定在车体的相应位置，致使装置对金属零件的吸附能力较差，不利于该装置的推广使用。3现有技术中的某些装置直接使用磁铁对金属进行吸引，一旦装置需要将吸附的金属进行剥离，就会十分的麻烦，不利于装置的推广。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防止汽车轮胎扎胎的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防止汽车轮胎扎胎的装置，包括：
[0007]电磁圆盘装置，电磁圆盘装置包括转筒，转筒的周边部位固定有基座，基座的表面固定有内筒，内筒的表面环绕安装有电磁线圈，电磁线圈的表面套接有外筒，电磁线圈的一侧导通连接有导线；
[0008]轴心限位装置，轴心限位装置安装在电磁圆盘装置的中间；
[0009]缓震吊挂装置，缓震吊挂装置安装在轴心限位装置的一侧。
[0010]进一步的技术方案，轴心限位装置包括螺纹安装在转筒内部的螺杆，螺杆的一侧螺纹安装有螺帽，螺杆的一侧固定安装有吊耳。
[0011]进一步的技术方案，缓震吊挂装置包括固定在吊耳一侧的下吊环，下吊环的一侧套接有铁链，铁链的一侧套接有上吊环，上吊环的一侧固定有弹簧，弹簧的一侧固定有安装板。
[0012]进一步的技术方案，内筒与外筒的端面扣合安装有封盖。
[0013]进一步的技术方案，安装板、弹簧、上吊环、铁链下吊环、吊耳与螺杆的总长度为汽车底板与地面距离的2/3。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置为了解决现有技术的防爆装置中存在的诸多问题，提供了一种防止汽车轮胎扎胎的装置，具体如下：首先通过安装板将本装置安装在汽车轮胎前进部位的前方，控制吊环和铁链的数量，使得安装板、弹簧、上吊环、铁链下吊环、吊耳与螺杆的总长度为汽车底板与地面距离的2/3，这样既可以实现对地面金属的吸附，也不会直接接触地面造成一定的阻力；该连接部位的弹簧装置可以对整个装置起到一定的缓冲效果，避免钢性位移造成金属在本装置表面二次掉落；本装置通过导线连接电源，通过导线电磁线圈的内部形成交变电流，在内筒和外筒的表面形成电磁场，进而吸附位于轮胎前方的金属颗粒；当需要清除吸附在装置表面的金属杂质时，只需要关闭电源，此时磁场消失，金属颗粒会在外筒的表面自动剥落；螺杆和螺帽的主要作用是对装置进行限位和定心，避免装置出现偏斜的现象，影响到装置的吸附效果；本装置解决了现有技术存在的技术问题，是优于现有技术的技术方案。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术正视图；
[0017]图3为本技术A
‑
A剖面图；
[0018]图4为本技术的仰视图；
[0019]图5为本技术中B处的局部示意图。
[0020]图中：1转筒、2电磁圆盘装置、3基座、4内筒、5电磁线圈、6外筒、7封盖、8螺杆、9螺帽、10导线、11吊耳、12下吊环、13铁链、14上吊环、15弹簧、16安装板、17支撑架。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1：
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种防止汽车轮胎扎胎的装置，包括：
[0024]电磁圆盘装置2，电磁圆盘装置2包括转筒1，转筒1是本装置的轴心装置，用于安装和维持本装置的轴心稳定；转筒1的周边部位固定有基座3，基座3的表面固定有内筒4，内筒4的表面环绕安装有电磁线圈5，电磁线圈5用于通电并产生磁场；电磁线圈5的表面套接有外筒6，内筒4和外筒6是电磁线圈5的保护装置；电磁线圈5的一侧导通连接有导线10，导线
10是电磁线圈5的通电装置；
[0025]轴心限位装置，轴心限位装置主要用于维持本装置的定心：轴心的稳定，避免装置侧偏；轴心限位装置安装在电磁圆盘装置2的中间；
[0026]缓震吊挂装置，缓震吊挂装置主要用于装置的悬挂，并避免装置在收到撞击时出现刚性震动进而造成的金属颗粒的二次掉落；缓震吊挂装置安装在轴心限位装置的一侧。
[0027]实施例2：
[0028]请参阅图1
‑
5，轴心限位装置包括螺纹安装在转筒1内部的螺杆8，螺杆8的一侧螺纹安装有螺帽9，螺帽9的作用是对偶感8进行锁定；螺杆8的一侧固定安装有吊耳11，吊耳11的作用是固定吊环。
[0029]缓震吊挂装置包括固定在吊耳11一侧的下吊环12，下吊环12的一侧套接有铁链13，铁链13的一侧套接有上吊环14，上吊环14的一侧固定有弹簧15，弹簧15的一侧固定有安装板16，以上装置均为本装置与汽车之间的连接部位，其中的弹簧15装置用于避免装置在收到撞击时出现刚性震动进而造成的金属颗粒的二次掉落。
[0030]内筒4与外筒6的端面扣合安装有封盖7，开合封盖可以简便的拆解内部的电磁线圈5。
[0031]安装板16、弹簧15、上吊环14、铁链13下吊环12、吊耳11与螺杆8的总长度为汽车底板与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止汽车轮胎扎胎的装置，其特征在于，包括：电磁圆盘装置(2)，所述电磁圆盘装置(2)包括转筒(1)，所述转筒(1)的周边部位固定有基座(3)，所述基座(3)的表面固定有内筒(4)，所述内筒(4)的表面环绕安装有电磁线圈(5)，所述电磁线圈(5)的表面套接有外筒(6)，所述电磁线圈(5)的一侧导通连接有导线(10)；轴心限位装置，所述轴心限位装置安装在所述电磁圆盘装置(2)的中间；缓震吊挂装置，所述缓震吊挂装置安装在所述轴心限位装置的一侧。2.根据权利要求1所述的一种防止汽车轮胎扎胎的装置，其特征在于：所述轴心限位装置包括螺纹安装在所述转筒(1)内部的螺杆(8)，所述螺杆(8)的一侧螺纹安装有螺帽(9)，所述螺杆(8)的一侧固定安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗武全，
申请(专利权)人：湖南三创富泰设备管理有限公司，
类型：新型
国别省市：