出风口及包括其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆内饰的简单可靠的单电机出风口及包括其的车辆，该出风口能够通过单个电机同时驱动风门和叶片的摆动以控制该出风口的风量和风向。所述出风口包括：壳体，所述壳体设有风道；机构，所述机构设置于所述壳体并包括单个电机；以及风门和叶片，所述风门和所述叶片中的每个与所述机构连接，其中，所述机构设置为由所述电机驱动以同时控制：a)所述风门打开或关闭所述风道；b)所述叶片在所述风道中摆动。片在所述风道中摆动。片在所述风道中摆动。

Air outlet and vehicles including it

【技术实现步骤摘要】
出风口及包括其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆内饰件，更具体地涉及一种出风口以及包括这种出风口的车辆。

技术介绍

[0002]为了调节车内环境温度，车辆仪表板或副仪表板上通常设置有空调出风口。目前，随着车辆内饰智能化、自动化的发展以及使用者对于操控感官要求的提升，电动出风口的需求大大增加。
[0003]然而，对于电动出风口的风门和叶片，一般都设计有两个电机来分别驱动。现有的多电机出风口存在成本高、控制系统的复杂度高、总线和芯片的端口有限等缺陷，因此减少电机数量的需求不断被提及。

技术实现思路

[0004]为了解决现有的电动出风口电机数量多、成本高的问题，本专利技术旨在提供一种用于车辆内饰的简单可靠的单电机出风口及包括其的车辆，该出风口能够通过单个电机同时驱动风门和叶片的摆动以控制该出风口的风量和风向。
[0005]为此，本专利技术的第一方面提供了一种出风口，所述出风口包括：壳体，所述壳体设有风道；机构，所述机构设置于所述壳体并包括单个电机；以及风门和叶片，所述风门和所述叶片中的每个与所述机构连接，其中，所述机构设置为由所述电机驱动以同时控制：a)所述风门打开或关闭所述风道；b)所述叶片在所述风道中摆动。
[0006]根据本专利技术的可选实施方式，所述机构设置为控制所述叶片持续摆动。
[0007]根据本专利技术的可选实施方式，所述机构设置为控制所述风门间歇性摆动。
[0008]根据本专利技术的可选实施方式，所述壳体包括外壳体和内壳体，在所述外壳体与所述内壳体之间限界出彼此独立的第一风道和第二风道。
[0009]根据本专利技术的可选实施方式，所述机构设置于由所述内壳体形成的空腔中。
[0010]根据本专利技术的可选实施方式，所述机构包括由所述电机驱动旋转的第一齿轮，所述风门和所述叶片中的每个设置为响应于所述第一齿轮的旋转而摆动。
[0011]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一齿轮包括第一端面和第二端面，所述风门包括适于打开或关闭所述第一风道的第一风门和适于打开或关闭所述第二风道的第二风门，所述第一端面与所述第一风门耦合以带动所述第一风门摆动，所述第二端面与所述第二风门耦合以带动所述第二风门摆动。
[0012]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一端面设有与所述第一风门耦合的第一周向凸缘，所述第二端面设有与所述第二风门耦合的第二周向凸缘。
[0013]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一周向凸缘从所述第一端面垂直向外凸起，所述第二周向凸缘从所述第二端面垂直向外凸起。
[0014]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一周向凸缘和所述第二周向凸缘设置为彼此非对称。
[0015]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一周向凸缘和所述第二周向凸缘中的每个包括多个等高区段和连接相邻等高区段的至少一个过渡区段，所述多个等高区段中的每个具有不变的凸起高度，所述第一风门和所述第二风门中的每个设置为在与所述等高区段耦合时保持不动，并且在与所述过渡区段耦合时摆动。
[0016]根据本专利技术的可选实施方式，所述多个等高区段中的每个具有与其他等高区段不同的凸起高度，所述第一风门设置为在与具有最大凸起高度的等高区段耦合时关闭所述第一风道，所述第二风门设置为在与具有最大凸起高度的等高区段耦合时关闭所述第二风道。
[0017]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一齿轮设置为控制所述第一风门摆动以使得所述第一风道处于全开状态、半开状态和全关状态中的一个，同时控制所述第二风门摆动以使得所述第二风道处于全开状态、半开状态和全关状态中的一个。
[0018]根据本专利技术的可选实施方式，所述机构包括与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮设置有偏离所述第二齿轮的轴线的曲柄。
[0019]根据本专利技术的可选实施方式，所述叶片与所述曲柄连接，以使得所述曲柄响应于所述第二齿轮的旋转而带动所述叶片摆动。
[0020]根据本专利技术的可选实施方式，所述叶片通过设有拨叉的连杆与所述曲柄连接，所述曲柄设置为插入所述拨叉的槽中以带动所述连杆移动。
[0021]根据本专利技术的可选实施方式，所述叶片包括设置于所述第一风道中的第一叶片和设置于所述第二风道中的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片通过转轴一体连接，所述转轴与所述连杆连接。
[0022]根据本专利技术的可选实施方式，所述第一风道是向下出风风道，所述第二风道是向上出风风道，并且所述叶片是适于控制左右风向的竖直叶片。
[0023]本专利技术的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的出风口。
[0024]相较于现有技术，根据本专利技术的出风口具有多个有益效果，尤其是：通过仅包括单个电机的机构同时带动风门和叶片的摆动，以在更少的机械输入下实现对该出风口的风量和风向的同时控制，因此使用更加灵活方便；由于零部件数量的减少，该出风口结构紧凑，占用空间小，组装方便，成本较低，因此能够在各种类型的车辆上得到广泛应用。
附图说明
[0025]本专利技术的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
[0026]图1A是包括根据本专利技术的一个实施例的出风口的车辆示意图；
[0027]图1B是图1A的车辆的内部示意图；
[0028]图2A是图1B的车辆内部的出风口的立体图；
[0029]图2B是图2A的出风口的分解图；
[0030]图3A是图2A的出风口的机构的立体图；
[0031]图3B是图3A的机构的第二齿轮的立体图；
[0032]图4A至图4D分别是图3A的机构的第一齿轮的上方视角立体图、下方视角立体图、
俯视图和仰视图；
[0033]图5是图2A的出风口的风门组件的位置变化曲线图；
[0034]图6是图2A的出风口沿截面A
‑
A截取的剖视图；
[0035]图7A和图7B分别是图2A的出风口的风门组件的侧视图和立体图；
[0036]图8A至8D是类似于图6的剖视图，其中风门组件分别处于上下风门全关、上风门全开并且下风门全关、上下风门全开以及上风门全关并且下风门全开的位置；
[0037]图9A至图9C分别是图2A的出风口的第一齿轮和风门组件的侧视图、上方视角立体图和下方视角立体图，其中风门组件处于上下风门全关的位置；
[0038]图10A至图10C分别是图2A的出风口的第一齿轮和风门组件的侧视图、上方视角立体图和下方视角立体图，其中风门组件处于上风门全开并且下风门全关的位置；
[0039]图11A至图11C分别是图2A的出风口的第一齿轮和风门组件的侧视图、上方视角立体图和下方视角立体图，其中风门组件处于上下风门全开的位置；
[0040]图12A至图12C分别是图2A的出风口的第一齿轮和风门组件的侧视图、上方视角立体图和下方视角立体图，其中风门组件处于上风门全关并且下风门全开的位置；
[0041]图13A至图13C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出风口，其特征在于，所述出风口包括：壳体，所述壳体设有风道；机构，所述机构设置于所述壳体并包括单个电机；以及风门和叶片，所述风门和所述叶片中的每个与所述机构连接，其中，所述机构设置为由所述电机驱动以同时控制：a)所述风门打开或关闭所述风道；b)所述叶片在所述风道中摆动。2.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，所述机构设置为控制所述叶片持续摆动。3.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，所述机构设置为控制所述风门间歇性摆动。4.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，所述壳体包括外壳体和内壳体，在所述外壳体与所述内壳体之间限界出彼此独立的第一风道和第二风道。5.根据权利要求4所述的出风口，其特征在于，所述机构设置于由所述内壳体形成的空腔中。6.根据权利要求4所述的出风口，其特征在于，所述机构包括由所述电机驱动旋转的第一齿轮，所述风门和所述叶片中的每个设置为响应于所述第一齿轮的旋转而摆动。7.根据权利要求6所述的出风口，其特征在于，所述第一齿轮包括第一端面和第二端面，所述风门包括适于打开或关闭所述第一风道的第一风门和适于打开或关闭所述第二风道的第二风门，所述第一端面与所述第一风门耦合以带动所述第一风门摆动，所述第二端面与所述第二风门耦合以带动所述第二风门摆动。8.根据权利要求7所述的出风口，其特征在于，所述第一端面设有与所述第一风门耦合的第一周向凸缘，所述第二端面设有与所述第二风门耦合的第二周向凸缘。9.根据权利要求8所述的出风口，其特征在于，所述第一周向凸缘从所述第一端面垂直向外凸起，所述第二周向凸缘从所述第二端面垂直向外凸起。10.根据权利要求8所述的出风口，其特征在于，所述第一周向凸缘和所述第二周向凸缘设置为彼此非对称。11.根据权利要求9所述的出风口，其特征在于，所述第一周向凸缘和所述第二周向凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽荣，唐煜成，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：