一种出风口制造技术

本实用新型专利技术涉及一种出风口，主体壳由固定连接的第一壳体和第二壳体组成，通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组具有多个叶片以及连接多个叶片的连杆，多个叶片安装在主体壳内而连杆布置在凹腔内；第一电机安装在凹腔内；传动轴连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动；传动轴在靠近叶片组的一端设置有连接轴，连杆具有侧向伸出的连接部，连接部上开设有敞开的供连接轴插入的槽。根据本实用新型专利技术的出风口，可以布置在紧张空间下，结构简单可靠，成本低廉，出风效果优良。出风效果优良。出风效果优良。

An air outlet

【技术实现步骤摘要】
一种出风口


[0001]本技术涉及车辆内饰件，更具体地涉及一种出风口。

技术介绍

[0002]为了调节车内环境温度，车辆仪表板或者副仪表板上通常布置有出风口。随着内饰造型的简洁化，对出风口外观开口的细长化或隐蔽性要求逐渐流行。例如，专利申请CN201911234467.1中公开了一种出风口结构，包括与空调主风道连接的搭接口部以及自搭接口部上下设置的第一分流风道和第二分流风道，第一分流风道与第二分流风道在出风口交汇；第一分流风道内设有第一叶片组，第二分流风道内设有第二叶片组。在第一分流风道和第二分流风道之间的空隙中设置有怠速步进电机和传动件，怠速步进电机驱动传动件，从而控制第一叶片组和第二叶片组左右转动。由于第一叶片组和第二叶片组分别位于第一分流风道和第二分流风道的内部，即距离出气口较远的位置，才使得怠速步进电机能够直接驱动叶片组。另外，虽然该专利申请中并未写明电机、传动件和叶片组三者之间的连接方式，但是考虑到多个叶片的连杆如果设置在第一分流风道和第二分流风道之间的空隙中将需要对壳体进行开槽导致可能的漏风，据此推知其连杆应该是设置在分流风道中，这显然会对气流带来不利影响。
[0003]当第一分流风道和第二分流风道之间的空隙空间有限，却为了优化出风口导向性的要求而将叶片组尽可能地靠近出气口布置或者将叶片组中连接多个叶片的连杆布置在第一分流风道和第二分流风道之间的空隙里时，就造成了电机和传动件的布置变得非常困难。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的电机占据出气口附近位置等问题，本技术提供一种出风口。
[0005]根据本技术的出风口，其包括主体壳，其由固定连接的第一壳体和第二壳体组成，通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组，其具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在主体壳内而该连杆布置在凹腔内；第一电机，其安装在凹腔内；以及传动轴，其连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动；其中，传动轴在靠近叶片组的一端设置有连接轴，连杆具有侧向伸出的连接部，连接部上开设有敞开的供连接轴插入的槽。
[0006]优选地，叶片组的各叶片通过转轴可转动地安装在主体壳内，该转轴与连接轴有夹角地布置。
[0007]优选地，该出风口还包括第三壳体，其和主体壳连接以形成出气口，该转轴位于该叶片靠近出气口的一侧。
[0008]优选地，该转轴与出气口的距离小于出气口的开口宽度。
[0009]优选地，转轴在主体壳与第三壳体之间延伸至凹腔内与连杆连接。
[0010]优选地，第一壳体和/或第二壳体具有用于安装传动轴的卡扣和/或卡槽。
[0011]优选地，传动轴在靠近第一电机的一端设置齿，齿与第一电机的输出轴上的齿轮啮合。
[0012]优选地，该出风口还包括通过第二电机驱动的分风叶片，其可转动地安装于主体壳内以实现第一风道和第二风道的风量调整。
[0013]优选地，该出风口还包括安装于凹腔的入口处的人机交互设备。
[0014]根据本技术的出风口，通过传动轴的设置可以将第一电机设置在距离叶片组较远的位置，从而可以提高第一电机在较紧张空间下的布置位置的自由度，通过将连杆布置在凹腔内可以减少风道内的零件以改善出风效果，结构简单可靠，成本低廉，出风效果优良。
附图说明
[0015]图1是安装有根据本技术的出风口的车辆的示意图；
[0016]图2是图1的车辆的内部的示意性透视图；
[0017]图3是根据本技术的一个优选实施例的出风口的示意性透视图；
[0018]图4是图3的出风口的爆炸图；
[0019]图5是图3的出风口的截面示意图，示出了分风叶片位于中间位置；
[0020]图6是图4中叶片组与第一电机的装配示意图；
[0021]图7图3的出风口的截面示意图，示出了分风叶片位于上极限位置；
[0022]图8图3的出风口的截面示意图，示出了分风叶片位于下极限位置。
具体实施方式
[0023]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0024]根据如图1
‑
图2示意性所示的示例性实施例，车辆V可以提供包括车辆内部部件(例如仪表板IP和地板控制台FC等)的内景I。仪表板IP上布置有具有两个相对的出气口OT的出风口A，在出气口OT之间还设置有人机交互设备S。
[0025]如图3
‑
图5所示，根据本实施例的出风口A包括壳体1、叶片组2、第一电机3和传动轴4，其中，壳体1通过其至少部分内壁限定分叉的第一风道11和第二风道12，以及第一风道11和第二风道12交汇形成的交汇处13，壳体1通过其至少部分外壁限定位于第一风道11和第二风道12之间的凹腔14。具体地，壳体1包括第一壳体1a、第二壳体1b和第三壳体1c，其中，第一壳体1a和第二壳体1b左右连接在一起以形成主体壳，提供进气口IN、邻近进气口IN的交汇处13以及从交汇处13逐渐远离的第一风道11和第二风道12。第三壳体1c和主体壳1a，1b前后连接以形成第一出气口11a，第二风道12的远离交汇处13的自由端直接形成第二出气口12a，分别从第一出气口11a和第二出气口12a吹出的气流交汇后形成最终的风向。而且，如图5所示，第一出气口11a和第二出气口12a设计成沿车辆横向方向延伸的窄长型且彼此相对地设置使得其形成为造型优美的隐形风口。第二壳体1b还具有用于卡接传动轴4一端的卡扣15和用于卡接传动轴4另一端的卡槽16。可以理解的是，可以根据壳体结构和空间灵活设置卡扣和/或卡槽来安装传动轴4。
[0026]叶片组2包括多个叶片21和安装在每个叶片21上的转轴22，以及通过连接多个转轴22而将多个叶片串联起来的连杆23。其中，叶片21绕转轴22可转动地安装在壳体1内以实现水平方向的风向调节。转轴22位于叶片21上靠近第一出气口11a的一侧，使得叶片21转动时，乘员即使误触也不容易夹手。叶片组2尽可能地靠近出气口布置，在本实施例中，转轴22与第一出气口11a的距离L小于第一出气口11a的开口宽度B，参见图5。转轴22的一端在主体壳1a，1b与第三壳体1c之间穿过壳体1延伸至凹腔14内，使得与转轴22连接的连杆23布置在凹腔14内。应该理解，叶片组2可以单独安装在第一风道11或第二风道12内，也可以同时安装在第一风道11和第二风道12内对风向进行调节。
[0027]第一电机3安装在凹腔14内，传动轴4卡接在凹腔14内并且可以相对于第二壳体1b转动，如图6所示，传动轴4上靠近叶片组2的一端设置有与叶片组2的连杆23连接的连接轴41，具体地，连杆23上设计有侧向伸出的连接部231，其上开设有敞开的供连接轴41插入的槽23a，允许连接轴41在一定角度范围内偏转从而与转轴22成有夹角地布置。传动轴4上靠近第一电机3的一端设置齿42，齿42与第一电机3的输出轴31上的齿轮32啮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出风口，其包括：主体壳，其由固定连接的第一壳体和第二壳体组成，通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组，其具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在主体壳内而该连杆布置在凹腔内；第一电机，其安装在凹腔内；以及传动轴，其连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动；其中，传动轴在靠近叶片组的一端设置有连接轴，连杆具有侧向伸出的连接部，连接部上开设有敞开的供连接轴插入的槽。2.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，叶片组的各叶片通过转轴可转动地安装在主体壳内，该转轴与连接轴有夹角地布置。3.根据权利要求2所述的出风口，其特征在于，该出风口还包括第三壳体，其和主体壳连接以形成出气...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐煜成，章佳喆，刘金鹏，李志荣，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：