摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术。本实用新型专利技术提供一种摩托车，动力系统，包括提供动力的动力源；承载系统，供骑乘；车架，支撑动力系统和承载系统；承载系统包括：座垫，设置连接于车架上方，被车架支撑；座垫锁，锁定座垫相对车架的连接；固定件，连接座垫锁到车架上，固定件位于座垫和车架之间形成安装空间内；拉带，其两端被固定件固定到车架，至少部分拉带暴露于安装空间外。本申请提供的摩托车，其拉带通过车架支撑，强度得到了保证，并且不会额外增加整车重量，且拉带的结构简单，成本较低。成本较低。成本较低。

motorcycle

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车的座垫后方可以设置拉带，供后座用户得到扶持。固定拉带的结构需要提供20kg 以上的承载强度，从而如果固定拉带的结构强度不够，则其容易变形，并且增加了车体的重量。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种摩托车，其拉带通过车架支撑，强度得到了保证，并且不会额外增加整车重量，且拉带的结构简单，成本较低。
[0004]为了实现以上主要目的，本技术提供一种摩托车，动力系统，包括提供动力的动力源；承载系统，供骑乘；车架，支撑动力系统和承载系统；承载系统包括：座垫，设置连接于车架上方，被车架支撑；座垫锁，锁定座垫相对车架的连接；固定件，连接座垫锁到车架上，固定件位于座垫和车架之间形成安装空间内；拉带，其两端被固定件固定到车架，至少部分拉带暴露于安装空间外。
[0005]可选的，拉带暴露于安装空间之外的部分在摩托车外部柔性展开。
[0006]可选的，动力系统还包括油箱、第一缓冲部以及第二缓冲部，油箱和车架通过第一缓冲部连接，座垫和油箱通过第二缓冲部连接。
[0007]可选的，第一缓冲部和第二缓冲部包括橡胶块。
[0008]为了实现以上主要目的，本技术提供一种摩托车，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；承载系统，供骑乘；车架，支撑动力系统和承载系统；壳体组件，包装车架和动力系统；承载系统包括：座垫，设置连接于车架上方，被车架支撑；拉带，其两端被连接到车架，拉带的中段形成环形的握持部，拉带的两端被设置于车架和座垫之间，至少部分握持部暴露于车架和座垫之外，握持部在承载系统的外部柔性展开。
[0009]可选的，动力系统还包括油箱、第一缓冲部以及第二缓冲部，油箱和车架通过第一缓冲部连接，座垫和油箱通过第二缓冲部连接。
[0010]可选的，第一缓冲部至少设有两个，两个第一缓冲部连接油箱的前后端。
[0011]可选的，座垫包括朝向车架的面板，面板生成工具槽和工具插口，工具插口形成与工具槽的一侧，座垫还包括弹性带，弹性带可拆卸地安装于工具槽上侧。
[0012]可选的，壳体组件还包括油箱固定孔，动力系统还包括油箱安装件，其包括连接套和螺栓件，连接套形成卡接部和套筒，卡接部卡接于油箱固定孔的一侧，套筒穿过油箱固定孔，螺栓件连接到套筒。
[0013]可选的，承载系统包括固定件，固定件连接座垫锁到车架上，固定件位于座垫和车架之间形成安装空间内；拉带两端被固定件连接到车架。
附图说明
[0014]图1是本申请所提供的骑乘式车辆在一种实施例中的整车立体结构示意图。
[0015]图2是本图1所提供的骑乘式车辆的整车平面结构示意图。
[0016]图3为图1所提供骑乘式车辆的车架的立体结构示意图。
[0017]图4为图1所提供骑乘式车辆的主车架的平面结构示意图。
[0018]图5为图1所提供骑乘式车辆的悬挂系统和车架的立体结构示意图。
[0019]图6为图1所提供骑乘式车辆的车架和限位件的立体结构示意图。
[0020]图7为图1所提供骑乘式车辆的中部车架的立体结构示意图。
[0021]图8为图3所提供骑乘式车辆的车架的另一个角度的立体结构示意图。
[0022]图9为图3所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的爆炸结构示意图。
[0023]图10为图3所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的剖面结构示意图。
[0024]图11为图10所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的放大剖面结构示意图。
[0025]图12为图1所提供骑乘式车辆的车前架的结构示意图。
[0026]图13为图1提供骑乘式车辆的拉带的立体结构示意图。
[0027]图14为图1提供骑乘式车辆的座垫的立体结构示意图。
[0028]图15为图1提供骑乘式车辆的座垫的剖面结构示意图。
[0029]图16为图1提供骑乘式车辆的车体的内部结构示意图。
[0030]图17为图1提供骑乘式车辆的电源装置的立体结构示意图。
[0031]图18为图1提供骑乘式车辆的电源装置的剖面结构示意图。
[0032]图19为图1提供骑乘式车辆的坐垫锁的结构示意图。
[0033]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0034]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0035]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036]参照图1和图2，本申请揭示一种车辆，车辆可以是骑乘式车辆10或全地形车辆，以骑乘式车辆10可以是摩托车，以摩托车为例，其包括：车架100、动力系统200、操纵系统300、壳体组件700、行走系统800、以及承载系统900，动力系统200包括提供动力的动力源210，动力系统200和操纵系统300被车架100支撑，操纵系统300用于控制骑乘式车辆10的行进，壳体组件700覆盖至少部分的车架100，承载系统900包括供用户骑乘的座垫910，座垫910 设置在车架100的上方。车架100支撑动力系统200、操纵系统300以及承载系统900。骑乘式车辆还包括行走系统800和传动系统830，行走系统800包括能被动力系统200驱动的车轮，车轮包括前轮810和后轮820。传动系统830连接动力系统200和行走系统800。
[0037]参照图3到图8，车架100包括多个第一车架构件和多个非管状的第二车架构件20，第二车架构件20连接管体，连接的第二车架构件20和管体共同组成车架100的主要部分。车
架100还包括主车架110和副车架120，主车架110连接于副车架120的前方，骑乘式车辆 10的车长基本沿着第一直线延伸，骑乘式车辆10沿着第一直线行进的方向为前方。主车架 110包括前立管111和左右一对管体组件112，左右两侧分布的管体组件112位于第一直线的两侧。管体组件112与前立管111相连，管体组件112包括第一管体1121和第二管体1122，第一管体1121和第二管体1122基本沿着骑乘式车辆10车长的前后方向延伸。第一车架构件形成前立管和管体组件，第一车架构件为管体。至少部分数量的非管状的第二车架构件20被设置分别连接第一管体1121和第二管体1122。第二车架构件20包括安装部，安装部形成至少一安装平面1311，用于安装或支撑动力系统200、操纵系统300以及承载系统900的部件的一个或组合。管体的强度高，能提升车架100的稳定性，但是管体的相对重量大，车架100 过多使用管体，不利于骑乘式车辆10的整体的轻量化，从而影响了骑乘式车辆10的性能。因此，采用非管状的第二车架构件20，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；承载系统，供骑乘；车架，支撑所述动力系统和所述承载系统；其特征在于，所述承载系统包括：座垫，设置连接于所述车架上方，被所述车架支撑；座垫锁，锁定所述座垫相对所述车架的连接；固定件，连接所述座垫锁到所述车架上，所述固定件位于所述座垫和所述车架之间形成安装空间内；拉带，其两端被所述固定件固定到所述车架，至少部分所述拉带暴露于所述安装空间外。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述拉带暴露于所述安装空间之外的部分在所述摩托车外部柔性展开。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述动力系统还包括油箱、第一缓冲部以及第二缓冲部，所述油箱和所述车架通过第一缓冲部连接，所述座垫和所述油箱通过第二缓冲部连接。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述第一缓冲部和第二缓冲部包括橡胶块。5.一种摩托车，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；承载系统，供骑乘；车架，支撑所述动力系统和所述承载系统；壳体组件，包装所述车架和所述动力系统；其特征在于，所述承载系统包括：座垫，设置连接于所述车架上方，被所述车架支撑；拉带，其两端被连接到所述车架，所述拉带的中段形成环形的握持部，所述拉带的两端被设置于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐同敏，吕炳祥，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：