【技术实现步骤摘要】
横滚坠机脱旋法及装置和倾斜船体回平法及装置
[0001]本专利技术横滚坠机脱旋法及装置和倾斜船体回平法及装置都归属于公众交通工具安全领域，具体讲，它是飞机将要出现横滚坠机时的脱旋方法和飞机横滚坠落时的脱旋装置，以及舰船将要出现倾斜翻船时的船体回平法和舰船倾斜要翻船时的船体回平装置，是公众交通工具安全技术。
技术介绍
[0002]众所周知，在飞行过程中，飞机遇到强劲的断崖气流、难以抗拒的气旋，或者遇到飞机升降舵或方向舵意外出现机械故障，发生飞机升降转向控制系统失灵时，飞机由正常的平飞状态进入绕着飞机机身纵向轴线横滚姿态的极度危险的横滚下坠姿态，简称飞机陷入旋坠状态；一旦飞机进入旋坠时必须紧急脱旋，让飞机重新沿机身纵向轴线方向平飞，否则就会在极短的时间内发生坠地的事故，原因是当垂直尾翼和水平尾翼无法正常发挥功能与作用，同时机翼也不能按照流体力学揭示的规律正常地产生升力，横滚坠落的结果是飞机坠地、机毁人亡；
[0003]众所周知，在航行过程中，遇到滔天巨浪、难以抗拒的涡流，舰船发生大角度倾斜而难以回平时，舰船由正常的水平行进状态进入倾斜航行的极度危险的状态；针对此情况下，必须紧急迅速纠正船体横向水平线倾斜的航行姿态，让倾斜的船体横向水平线重新回平于水平面的航行姿态，否则一旦超过船体倾斜度极限，就可能在短时间内发生倾翻沉船的事故。
[0004]在人们强烈地意识到公众交通安全的重要性，尽快达到公众交通安全的目的，尽量确保公众交通事故中人们生命财产的安全。
技术实现思路
[0005]本专利技术解决...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种横滚坠机脱旋法，涉及飞机，其特征是，所述横滚坠机脱旋法包括飞机绕机身纵向轴线横滚飞行姿态监控法和在机翼左右两端分别与各自对应的那一个翼翘附近的工艺规定允许的位置上安装反抗飞机横滚引擎组；反抗飞机横滚引擎组中受控点火的那一对反抗飞机横滚引擎所喷出的气体形成与飞机横滚方向相反的推力矩构成了反抗横滚力矩的脱旋法，其中包括横滚临界倾斜度下对应横滚力矩值，反抗横滚力矩而摆脱横滚进入平飞姿态的启动法；所述反抗飞机横滚力矩而摆脱横滚而进入平飞姿态的启动法中含有两种方式，一种是反抗飞机横滚引擎点火启动法，另一种是反抗飞机横滚风扇的驱动电机通电启动法，以及反抗飞机横滚引擎点火启动法与水平尾翼和垂直尾翼控制指令归零之联动法、反抗飞机横滚风扇的驱动电机通电启动法与水平尾翼和垂直尾翼控制指令归零之联动法；实际上飞机绕其机身纵向轴线横滚飞行姿态监控法与在机翼左右两端分别与各自对应的那一个翼翘附近的工艺规定允许的位置上安装的反抗飞机横滚引擎，它所喷出的气体形成反向推力矩去反抗飞机的横滚力矩的脱旋法之间的内在环节是紧密相联的，是一环套一环的，如果缺少其中的任意一个工艺环节，它都不能形成设计功能和达到预期的技术指标；所述飞机绕机身纵向轴线横滚飞行姿态监控法的监视功能是由其监控器的表盘显示所体现；飞机绕机身纵向轴线横滚飞行姿态监控器由人工根据实际情况选定反抗飞机横滚引擎的自动或人工的点火方式，点火系统、燃油电磁阀和机翼左右两端接近翼翘处安装的反抗飞机横滚引擎，按照工艺要求选定喷气方向、点火时刻、喷气功率、供油量等实施喷气推力大小，能够将受到横滚力矩的作用而处于横滚状态下的飞机获得一个反抗横滚力矩的推力矩，相对机身纵向轴线的净力矩为零，或近似为零时，即可脱离危险的横滚下坠状态而进入安全的平飞状态；飞机绕其机身纵向轴线横滚飞行姿态监控器根据人工选定反抗飞机横滚风扇的驱动电机自动或人工的通电方式，用于获取反抗飞机横滚风扇的驱动电机电控法包括：反抗飞机横滚风扇及其驱动电机、电源和控制器，机翼左右两端接近翼翘处的工艺规定允许的位置上安装反抗飞机横滚风扇及其驱动电机并依照启动程序实现电源和控制器实现电气联通，获得与飞机横滚力矩方向之方向相反的推力矩；从运行中的反抗飞机横滚风扇获得的推力矩与飞机的横滚力矩近似相等时，或从运行中的反抗飞机横滚风扇获得的推力矩与飞机横滚力矩之净力矩不足以让飞机发生横滚时，飞机即在安全倾斜度之内的平飞姿态范畴内飞行。2.根据权利要求1所述的横滚坠机脱旋法，其特征是，摆脱绕机身轴线横滚的旋坠之方法是，起飞后，飞机开启飞行姿态监控器，其中包括监视器和点火系统的控制器，在自动控制点火器或人工控制点火器根据实况选择、启动其中一种点火器；飞行姿态监控器的表盘时时显示监测飞机倾斜度的值和飞机确定倾斜度对应的确定力矩值；按照预设飞机确定倾斜度对应的确定力矩值，所选定开启的点火器发出启动喷气方向与飞机横滚滚向，对应“倾斜力矩”方向相反的反抗飞机横滚引擎组的点火指令，反抗飞机横滚引擎组点火后喷出的气体所产生的推力矩与飞机的横滚力矩的方向相反，从而体现了制止飞机横滚的工作原理；体现横滚坠机脱旋法是机翼左右两端接近翼翘处的工艺规定允许的位置上分别并排安装着喷气方向互为相反的两个反抗飞机横滚引擎，且构成一组；现实中，根据飞机的具体技术指标而确定安装N组；按照点火器指令，喷气推力矩旋向相同的反抗飞机横滚引擎组被点火，进入喷气的工作状态而使得机翼左右两端接近翼翘处的工艺规定允许的位置上，分别
获得了相对机身轴线的N组与飞机横滚力矩方向相反的推力矩，此时针对飞机机身的轴线为转轴的刚体力学系统而言，相对飞机机身纵向轴线的迫使飞机横滚的净力矩将大大减小，甚至为零；只要针对飞机机身纵向轴线为转轴的刚体力学系统净力矩接近为零，飞机就一定以平飞姿态飞行，或者采用人工控制点火器确保在安全飞行手册中允许的倾斜度之内不会出现横滚下坠的飞行姿态飞行，杜绝飞机因横滚而发生旋坠事故；无论采用的是反抗飞机横滚引擎方式，还是采用反抗飞机横滚风扇方式获取反抗飞机横滚力矩，在它们的出风口处和进风口处都要加装反抗飞机横滚引擎盖、加装反抗飞机横滚风扇盖，确保它们的出风口处和进风口处确保空气动力学特性达标，不得出现破坏机翼原有空动特性的现象。3.一种实施权利要求1所述的横滚坠机脱旋法所制成的横滚坠机脱旋装置，其特征是，在飞行过程中，飞机遇到湍急的断崖气流、难以抗拒的涡流，或者遇到飞机垂直尾翼(3)或水平尾翼(4)意外出现机械故障，出现升降或方向控制系统失灵时，飞机由正常的平飞状态进入绕其机身纵向轴线而横滚飞行姿态，这种飞行姿态就是极度危险的横滚坠落姿态；一旦飞机进入横滚坠落姿态，就极其危险了，必须启动横滚坠机脱旋装置，迅速摆脱横滚下坠的飞行姿态；横滚坠机脱旋装置包括飞机横滚飞行姿态监控器和反抗飞机横滚引擎组(5A)，除了飞机横滚飞行姿态监控器的表盘(11)安装坐在驾驶位上的驾驶员显见之处，它与其它零部件安装在机翼(2)左右两端分别与各自对应的那一个翼翘(2.1)附近的工艺规定允许的位置上，其间通过动力电缆和控制数据线电气连通、燃料输送管道连通；它包括飞机横滚飞行姿态监控器、引擎组(5A)及其点火装置，它们构成摆脱横滚反向推力矩装置，其中飞机横滚飞行姿态监控器包括监视器和点火控制器(5A.4)；点火控制器(5A.4)分类有自动控制点火器或人工控制点火器两类，在飞行过程中由飞行员据实自行选用；飞机横滚飞行姿态监控器的表盘(11)时时显示飞机飞行过程中，机翼(2)两端指定的测试点之间的连线与地平线的夹角值，亦称倾斜度值，以及绕机身(1)纵向轴线的横滚力矩值；按照预设飞机安全倾斜度值以及飞机安全横滚力矩值，在自动控制点火器或人工控制点火器中，据实选定其中一种形式的点火器之后，由被选定的、已进入工作状态的点火控制器根据飞机横滚滚向，自动发出启动喷气方向与之飞机横滚滚向相反的反抗飞机横滚引擎组(5A)点火指令；被点火启动的反抗飞机横滚引擎组(5A)所喷出的气体形成的推力矩与飞机横滚力矩相反，与此同时由燃油系统中的燃油控制器为点火启动中的反抗飞机横滚引擎组(5A)供油，供油量大小由飞机横滚飞行姿态监控器测出的飞机时时横滚力矩值作为供油量增减参照量，使得反抗飞机横滚引擎组(5A)为飞机精准地提供与横滚力矩反方向的推力矩；反抗飞机横滚引擎组(5A)所产生的推力矩与相对飞机机身(1)轴线的横滚力矩之合力矩近似为零，体现了矫正飞机横滚飞行姿态的机理；横滚坠机脱旋装置中的推力源是并排安装在飞机机翼(2)左右两端分别接近翼翘(2.1)处、两端的喷气所形成的推力矩方向一致的反抗飞机横滚引擎组(5A)；按照技术要求将分别安装在机翼(2)左右两端的同一端接近翼翘(2.1)处喷气方向互为相反的两台反抗飞机横滚引擎(5A.1)合为一组，在机翼(2)左右两端接近各自的翼翘(2.1)处分别各安装一组，即一架飞机上至少需要安装两组共四台反抗飞机横滚引擎(5A.1)；根据不同种类飞机的具体情况确定安装N组；安装在机翼(2)左右两端接近翼翘(2.1)的按照技术要求喷气推力所形成反抗飞机横滚力矩方向一致的反抗飞机横滚引擎(5A.1)按照点火器的点火指令被点火，即其中一个推力方向与飞机横滚滚向相反的反抗飞机横滚引擎(5A.1)，而电气和油路切断其中一个推力矩方向与飞机横滚力矩方向相同的
反抗飞机横滚引擎(5A.1)；处于喷气的工作状态时，飞机机翼(2)左右两端接近两个翼翘(2.1)处分别获得了垂直于机身(1)的纵向轴线的N组与飞机横滚力矩方向相反的推力矩，此时针对飞机机身(1)的纵向轴线为转轴的刚体力学系统而言，绕着飞机机身(1)纵向轴线转动的净力矩将大大减小，甚至为零；只要针对飞机机身(1)纵向轴线为转轴的刚体力学系统的净力矩接近为零，飞机就处于平飞姿态飞行，或者采用人工控制点火器确保在飞行安全手册中允许的倾斜度之内不会出现横滚、横滚下坠的飞行姿态飞行，杜绝飞机因横滚而发生旋坠事故。4.根据权利要求3所述的横滚坠机脱旋装置，其特征是，除了飞机横滚飞行姿态监控器的表盘(11)安装在驾驶位上的驾驶员操作时易观察的位置之处，其零部件主要集中安装在飞机机翼(2)左右两端接近翼翘(2.1)处；它包括飞机横滚飞行姿态监控器、反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)之电控器(5B.4)、机翼(2)左右两端接近翼翘(2.1)处的反抗飞机横滚风扇(5B.1)产生的反抗飞机横滚力矩的推力装置，其中飞机横滚飞行姿态监控器包括监视器和反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)的电控器(5B.4)，反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)的电控器(5B.4)分有自动电控器或人工电控器两类形式，在飞行过程中由飞行员据实自行选用；飞机横滚飞行姿态监控器的表盘(11)时时显示飞机机翼(2)左右两端指定的测量点之间的连线在飞行过程中与地平线的夹角值，亦称倾斜度值，以及相对机身(1)纵向轴线的横滚力矩值；所述飞机横滚飞行姿态监控器包括表壳(10)、表盘(11)、表盒装饰(11.1)、指针(12)、指针转轴(13)、指针配重(14)、指针指示端(15)、力矩值显示屏(16)以及表内包括电子控制器、按照设置飞机安全倾斜度值以及显示出经过电子芯片数据处理后的飞机安全横滚力矩值、电触头(17)、电触母板(18)、碳刷(19)及固定螺钉(19.1)，其中由指针(12)、指针配重(14)、电触头(17)、电触母板(18)、碳刷(19)及固定螺钉(19.1)构成飞机横滚飞行姿态监控器的指令形成机构，指针(12)的几何中心设有一个光滑的通孔，并安装在表盘(11)中心的圆柱形指针转轴(13)上且灵活地自由转动，在安装在指针(12)尾端的指针配重(14)作用下，指针(12)终始停留方位在竖直方向上，而水平固定于飞机机身(1)横向水平线的表盘(11)平分线将随着飞机机身(1)的倾斜与地平线形成一个夹角，即飞机飞行时的时时倾斜度，指针(12)尾端的碳刷(19)正好将倾斜度对应的电触头(17)上的某一个对应飞机倾斜度的电触头(17)与安装在表盘(11)底座上的圆盘形的电触母板(18)之间实现了电气连通，指针(12)的指示端(15)指示出倾斜度值，并向反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)的通断电装置发出通电指令，利用重力特征实现其中一个推力矩方向与飞机横滚力矩方向相反的反抗飞机横滚风扇(5B.1)，而通断电装置切断其中一个推力矩方向与飞机横滚力矩方向相同的反抗飞机横滚风扇(5B.1)；采用固定于指针(12)尾部的碳刷(19)在自动电气控制器或人工电气控制器中，据实选定其中一种形式的电气控制器之后，由被选定的、已进入工作状态的电控器(5B.4)根据发出启动自带驱动电动机(5B.2)的反抗飞机横滚风扇(5B.1)产生的推力矩方向与飞机横滚力矩方向相反的反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)的电气接通或电气断开，反抗飞机横滚风扇(5B.1)电气接通后所产生的推力矩一定与飞机横滚力矩的方向相反，同时由电源系统(5B.3)在电控器(5B.4)控制指令下，为反抗飞机横滚风扇(5B.1)的驱动电机(5B.2)供电，提供的电压高低由飞机横滚飞行姿态监控器测出的飞机时时横滚力矩值来反馈调制，为精准地提供与飞机横滚力矩方向相反的推力矩，技术指标是相对飞机机身(1)纵向轴线的横滚力矩与反
抗飞机横滚风扇(5B.1)提供的反向推力矩之合力矩近似为零，体现了反抗飞机横滚风扇(5B.1)工作时产生的推力矩制止飞机横滚飞行姿态的工作原理；所述横滚坠机脱旋装置中的反向推力源是在飞机机翼(2)左右两边的接近翼翘(2.1)处分别并排安装着推力方向互为相反、性能相同：一个推力方向是向上的，另一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵波，邵滢，
申请(专利权)人：深圳市鑫神科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。