一种TBM施工用管片转运车用连接机构制造技术

本实用新型专利技术涉及管片转运设备技术领域，具体涉及一种TBM施工用管片转运车用连接机构，设置在相邻的两个用于对管片进行转运的转运车之间，实现相邻的两个转运车之间的连接，所述连接机构包括定位座和可调节连接机构，所述定位座竖直设置在转运车的端部，且定位座的端面上设有上下贯通的柱状槽，且柱状槽的中段设有堵块，所述柱状槽的侧壁上设有竖直的缺口；所述连接机构包括调节机构和对称设置在调节机构上下端的连接组件，两个转运车之间还设有多根保险链，本实用新型专利技术结构简单，可以快速、方便的实现相邻的两个转运车之间的连接，连接稳定性和灵活性较高，使用安全且有保障。使用安全且有保障。使用安全且有保障。

【技术实现步骤摘要】
一种TBM施工用管片转运车用连接机构


[0001]本技术涉及管片转运设备
，具体涉及一种TBM施工用管片转运车用连接机构。

技术介绍

[0002]目前，国内城市地铁建设迅猛发展，盾构隧道施工由于能够一次性完成隧道开挖、渣土输送和隧道支护，具有安全、高效、环保及自动化程度高等特点，已经成为大多数城市地铁隧道施工中的首选工法。地铁隧道支护所用材料为预制具有一定宽度和厚度的环形钢筋混凝土管片(以下简称管片)；在进行施工作业时，需要将管片搭载在转运小车上，利用转运小车将管片沿着搭建的基轨进行运动，并转运至隧道的施工区域中进行拼接备用；
[0003]在进行转运时，相邻的两个转运小车之间通过连接机构进行连接，从而将多个转运小车串联在一起，从而可以同时对大量的管片进行转运；
[0004]现有技术中的连接机构在使用的过程中使用较为不便，且安全性和稳定性相对较低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种TBM施工用管片转运车用连接机构。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种TBM施工用管片转运车用连接机构，设置在相邻的两个用于对管片进行转运的转运车之间，实现相邻的两个转运车之间的连接，所述连接机构包括定位座和可调节连接机构，所述定位座竖直设置在转运车的端部，且定位座的端面上设有上下贯通的柱状槽，且柱状槽的中段设有堵块，所述柱状槽的侧壁上设有竖直的缺口；
[0008]所述连接机构包括调节机构和对称设置在调节机构上下端的连接组件，所述连接组件包括连接杆和设置在连接杆端部的柱状块，连接杆与调节机构的驱动端相连接，位于连接杆的端部的柱状块安装至柱状槽中，且与柱状槽滑动配合；
[0009]当所述柱状块安装在柱状槽中后，位于同一竖直方向上的两个柱状块之间的距离小于柱状槽两端部之间的距离；
[0010]两个转运车之间还设有多根保险链。
[0011]优选的，所述调节机构包括为空腔结构的基座、对向双向直线调节组件和同步驱动机构，两个所述对向双向直线调节组件对称设置在基座上，且垂直于基座，两个所述连接杆分别与对向双向直线调节的调节端相连接；
[0012]所述同步驱动机构安装在基座上，且同步驱动机构的动力输出端与对向双向直线调节组件的动力输入端相连接。
[0013]优选的，每个所述对向双向直线调节组件均包括双向丝杠，所述双向丝杠竖直转动安装在基座上，且垂直于基座，连接杆与双向丝杠螺纹连接；
[0014]同步驱动机构的动力输出端与双向丝杠相连接。
[0015]优选的，所述同步驱动机构包括调节手轮、短轴、传动轴、换向传动组件一和换向传动组件二，所述传动轴水平转动安装在基座中，所述短轴水平转动安装在基座的侧壁上，所述调节手轮安装在短轴端部，所述换向传动组件一一端与短轴的端部连接，另一端与传动轴的中段连接；所述换向传动组件与所述双向丝杠一一对应，且一端与传动轴的端部连接，另一端与双向丝杠的中段连接。
[0016]优选的，所述换向传动组件一包括相互啮合的锥齿轮一和锥齿轮二，所述锥齿轮一安装在短轴的端部，所述锥齿轮二安装在传动轴的中段；
[0017]每个所述换向传动组件二均包括相互啮合的锥齿轮三和锥齿轮四，所述锥齿轮三安装在传动轴的端部，所述锥齿轮四安装在双向丝杠的中段。
[0018]优选的，还包括限位锁紧组件，所述基座的外壁上设有螺纹槽，所述调节手轮的端面上设有穿孔，所述限位锁紧组件包括螺杆和旋钮，所述旋钮设置在螺杆的端部，螺杆穿过穿孔，并与螺纹槽螺纹配合。
[0019]优选的，所述缺口的内表面为斜面。
[0020]有益效果：本技术在使用时，用于对两个转运车进行连接，从而依次将多个转运车串联在一起，用于对管片进行转运输送，在进行转运车的连接时，将本技术移动至两个移动车之间的区域，并将柱状块对准柱状槽，转动调节手轮，调节手轮通过短轴带动锥齿轮一转动，并通过锥齿轮二带动传动轴转动，传动轴在转动时通过锥齿轮三和锥齿轮四带动双向丝杠转动，双向丝杠在转动时带动两根连接杆向相互靠近的方向运动，使得连接杆端部的柱状块运行至对应的定位座的柱状槽中，从而实现两个定位座之间的连接，当本技术安装后，位于上方的柱状块的底部与堵块的上端面接触，位于下方的柱状块位于柱状槽中，且与堵块之间具有间距，通过这样的方式，当转运车在行进过程中遭遇颠簸时，也不会对连接机构造成影响，不影响连接机构的连接稳定性；
[0021]另外，柱状块与柱状槽滑动配合，且柱状槽的侧壁上设有缺口，连接杆的端部位于缺口中，需要转弯时，连接杆与转运车之间呈倾斜状态，可以平稳的进行调节过渡；
[0022]此外，为了进一步保证连接机构的稳定性，通过设置螺纹槽、旋钮和螺杆，当安装完成后，通过对调节手轮进行限位，使得本技术在使用过程中不会因颠簸受到影响，进一步保证本技术在使用时的稳定性；
[0023]在此基础上，通过设置保险链，保证本技术在使用时的安全性，当连接机构出现损坏或者局部断裂后，转运车彼此之间不会出现“脱车”的现象，依旧可以进行行进。
[0024]本技术结构简单，可以快速、方便的实现相邻的两个转运车之间的连接，连接稳定性和灵活性较高，使用安全且有保障。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0026]图1为本技术的结构示意图；
[0027]图2为定位座的结构示意图；
[0028]图3为可调节连接机构的结构示意图；
[0029]图4为连接组件的示意图；
[0030]1‑
转运车，2
‑
定位座，21
‑
柱状槽，3
‑
保险链，4
‑
堵块，5
‑
基座，6
‑
连接杆，7
‑
柱状块，8
‑ꢀ
调节手轮，9
‑
旋钮，10
‑
螺杆，11
‑
短轴，12
‑
锥齿轮一，13
‑
传动轴，14
‑
锥齿轮二，15
‑
锥齿轮三，16
‑
双向丝杠，17
‑
锥齿轮四。
具体实施方式
[0031]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0032]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0033]参照图1至图4所示的一种TBM施工用管片转运车用连接机构，设置在相邻的两个用于对管片进行转运的转运车1之间，实现相邻的两个转运车1之间的连接，所述连接机构包括定位座2和可调节连接机构，所述定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种TBM施工用管片转运车用连接机构，设置在相邻的两个用于对管片进行转运的转运车(1)之间，实现相邻的两个转运车(1)之间的连接，其特征在于，所述连接机构包括定位座(2)和可调节连接机构，所述定位座(2)竖直设置在转运车(1)的端部，且定位座(2)的端面上设有上下贯通的柱状槽(21)，且柱状槽(21)的中段设有堵块(4)，所述柱状槽(21)的侧壁上设有竖直的缺口；所述连接机构包括调节机构和对称设置在调节机构上下端的连接组件，所述连接组件包括连接杆(6)和设置在连接杆(6)端部的柱状块(7)，连接杆(6)与调节机构的驱动端相连接，位于连接杆(6)的端部的柱状块(7)安装至柱状槽(21)中，且与柱状槽(21)滑动配合；当所述柱状块(7)安装在柱状槽(21)中后，位于同一竖直方向上的两个柱状块(7)之间的距离小于柱状槽(21)两端部之间的距离；两个转运车(1)之间还设有多根保险链(3)。2.根据权利要求1所述的一种TBM施工用管片转运车用连接机构，其特征在于，所述调节机构包括为空腔结构的基座(5)、对向双向直线调节组件和同步驱动机构，两个所述对向双向直线调节组件对称设置在基座(5)上，且垂直于基座(5)，两个所述连接杆(6)分别与对向双向直线调节的调节端相连接；所述同步驱动机构安装在基座(5)上，且同步驱动机构的动力输出端与对向双向直线调节组件的动力输入端相连接。3.根据权利要求2所述的一种TBM施工用管片转运车用连接机构，其特征在于，每个所述对向双向直线调节组件均包括双向丝杠(16)，所述双向丝杠(16)竖直转动安装在基座(5)上，且垂直于基座(5)，连接杆(6)与双向...

【专利技术属性】
技术研发人员：石小政，乔勇，雷学才，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：