一种平巷车场常闭式阻车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种平巷车场常闭式阻车装置，包括，支架、转轴、挡片和弹簧；转轴与支架转动连接，转轴的一端上固定连接有助力杆；挡片与转轴固定连接，挡片上靠近转轴的位置上开设有限位缺口，限位缺口用于与支架搭接；弹簧的一端与挡片远离转轴的一端固定连接，弹簧的另一端与靠近限位缺口搭接位置的支架固定连接。通过转轴、挡片和弹簧的配合，实现了单向阻车，顺向运行时车辆直接通过，逆向时，阻挡车辆碰头，通过弹簧自动复位，从而解决了车辆容易发生碰撞，同时整体上结构简单的问题，并且能够减少后期维护的次数和时间。够减少后期维护的次数和时间。够减少后期维护的次数和时间。

【技术实现步骤摘要】
一种平巷车场常闭式阻车装置


[0001]本技术涉及煤矿安全设备领域，具体涉及一种平巷车场常闭式阻车装置。

技术介绍

[0002]矿井轨道运输是一项不可缺少的生产环节,此环节中运输车辆的安全停车限位是安全管理中的难点。目前，煤矿井下使用的安全停车限位装置有固定式阻车器,卡轨器以及临时阻车使用的掩车器阻车方法，针对井下平巷车场中，规定在道岔处必须设置阻车器，严禁车辆超过警冲标，原有的抱轨式阻车器存在易撞变形、维修量大、使用存在安全隐患，并且需要人为控制阻车的状态，如果操作失误容易造成车辆的碰撞。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种平巷车场常闭式阻车装置，以解决不能有效阻车容易发生碰撞的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种平巷车场常闭式阻车装置，包括，支架、转轴、挡片和弹簧；
[0006]所述转轴与所述支架转动连接，所述转轴的一端上固定连接有助力杆；
[0007]所述挡片与所述转轴固定连接，所述挡片上靠近所述转轴的位置上开设有限位缺口，所述限位缺口用于与所述支架搭接；
[0008]所述弹簧的一端与所述挡片远离所述转轴的一端固定连接，所述弹簧的另一端与靠近所述限位缺口搭接位置的支架固定连接。
[0009]进一步地，所述支架包括横梁和连接梁，所述横梁的数量为两个，两个所述横梁平行间隔设置，所述连接梁的数量为两个，两个所述连接梁平行间隔设置，两个所述连接梁的两端分别与两个所述横梁固定连接。
[0010]进一步地，所述转轴与所述连接梁转动连接。
[0011]进一步地，所述转轴靠近一个所述横梁。
[0012]进一步地，所述限位缺口与所述转轴靠近的所述横梁搭接。
[0013]进一步地，所述挡片的远离所述转轴的一端，开设有所述限位缺口的一侧为弧形。
[0014]进一步地，所述助力杆弯折设置。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]在正常情况下，挡片在弹簧的作用下呈竖直状态，通过挡片能够阻挡车辆经过，并且当车辆朝挡片开设有限位缺口的一侧开时，车辆与挡片发生挤压，挡片绕转轴转动，就能够使车辆从挡片的上侧经过，当朝挡片的另一侧开时，在弹簧的作用下，由于限位缺口与支架搭接，车辆不能从挡片的上侧经过，从而实现了对车辆的阻挡，同时还可以推动助力杆，使得挡片发生转动，从而能够让车辆经过，并且在车辆经过后，在弹簧的作用下，挡片能够保持垂直于支架的状态。
[0017]本技术实现了单向阻车，顺向运行时车辆直接通过，逆向时，阻挡车辆碰头，
通过弹簧自动复位，从而解决了车辆容易发生碰撞，同时整体上结构简单的问题，并且能够减少后期维护的次数和时间。
附图说明
[0018]图1是一种平巷车场常闭式阻车装置整体结构示意图；
[0019]图2是一种平巷车场常闭式阻车装置另一角度整体结构示意图。
[0020]图中各标记对应的名称：
[0021]11
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横梁；12
‑
连接梁；2
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转轴；21
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助力杆；3
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挡片；31
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限位缺口；4
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弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]本技术的实施例：
[0024]参见附图1
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2，一种平巷车场常闭式阻车装置，包括支架、转轴2、挡片3 和弹簧4；转轴2与支架转动连接，转轴2的一端上固定连接有助力杆21；挡片3与转轴2固定连接，挡片3上靠近转轴2的位置上开设有限位缺口31，限位缺口31用于与支架搭接；弹簧4的一端与挡片3远离转轴2的一端固定连接，弹簧4的另一端与靠近限位缺口31搭接位置的支架固定连接。
[0025]在正常情况下，挡片3在弹簧4的作用下呈竖直状态，通过挡片3能够阻挡车辆经过，并且当车辆从右向左运动时，车辆与挡片3发生挤压，挡片3绕转轴2转动，就能够使车辆从挡片3的上侧经过，当从左向右开时，在弹簧4 的作用下，由于限位缺口31与支架搭接，车辆不能从挡片3的上侧经过，从而实现了对车辆的阻挡，同时还可以推动助力杆21，使得挡片3发生转动，从而能够让车辆经过。
[0026]支架包括横梁11和连接梁12，横梁11的数量为两个，两个横梁11平行间隔设置，连接梁12的数量为两个，两个连接梁12平行间隔设置，两个连接梁 12的两端分别与两个横梁11固定连接。支架放置在车辆的两个导轨之间，两个横梁11实现与固定面的固定，两个连接梁12和横梁11之间采用螺栓连接。
[0027]转轴2与连接梁12转动连接。转轴2靠近右侧的横梁11。限位缺口31与转轴2靠近的横梁11搭接。限位缺口31使挡片3只能在一个方向上转动，从而实现从右向左运动时车辆能够通过，从左向右运动时车辆不能通过。
[0028]挡片3的远离转轴2的一端，开设有限位缺口31的一侧为弧形，弧形的设置，在车辆从右向左运动，车辆与挡片3的接触的过程中，更容易将克服弹簧4 的弹力。
[0029]助力杆21弯折设置，在需要人推动助力杆21时，能够更加省力的将助力杆21推动。
[0030]本技术的使用方法：
[0031]在正常情况下，挡片3在弹簧4的作用下呈竖直状态，通过挡片3能够阻挡车辆经过，并且当车辆从右向左运动时，车辆与挡片3发生挤压，挡片3绕转轴2转动，就能够使车辆从挡片3的上侧经过，当从左向右开时，在弹簧4 的作用下，由于限位缺口31与支架搭接，车辆不能从挡片3的上侧经过，从而实现了对车辆的阻挡，同时还可以推动助力杆21，使得挡片3发生转动，从而能够让车辆经过。
[0032]实现了单向阻车，顺向运行时车辆直接通过，逆向时，阻挡车辆碰头，通过弹簧4自动复位，从而解决了车辆容易发生碰撞，同时整体上结构简单，能够减少后期维护的次数和时间。
[0033]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平巷车场常闭式阻车装置，其特征在于，包括，支架、转轴、挡片和弹簧；所述转轴与所述支架转动连接，所述转轴的一端上固定连接有助力杆；所述挡片与所述转轴固定连接，所述挡片上靠近所述转轴的位置上开设有限位缺口，所述限位缺口用于与所述支架搭接；所述弹簧的一端与所述挡片远离所述转轴的一端固定连接，所述弹簧的另一端与靠近所述限位缺口搭接位置的支架固定连接。2.根据权利要求1所述的一种平巷车场常闭式阻车装置，其特征在于，所述支架包括横梁和连接梁，所述横梁的数量为两个，两个所述横梁平行间隔设置，所述连接梁的数量为两个，两个所述连接梁平行间隔设置，两个所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛柏森，张红帅，周岭，尹梦哲，刘艳艳，张永强，楚云浩，孟凡跃，
申请(专利权)人：河南永锦能源有限公司云盖山煤矿二矿，
类型：新型
国别省市：