一种兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架，其包括：后主体，其包括：后横梁后纵梁，其与所述后横梁一体铝合金铸造成型，所述后纵梁设有两根，两根所述后纵梁对称布置于所述后横梁的左右两侧；前主体，其包括：前纵梁，其设有两根，两根所述前纵梁分别安装于两根所述后纵梁的前端；前横梁，其固定于两根所述前纵梁之间，所述前横梁的顶部可拆卸式连接有悬置支架。通过在PHEV副车架基础上，对前横梁差异化开发，从而可以兼顾PHEV及EV车型的铝合金前副车架平台开发方案，最大程度的实现了零件通用化，节省开发成本，降本增效，提升竞争力；通过采用框式的铝合金副车架，重量轻，提升汽车燃油经济性和续航里程。提升汽车燃油经济性和续航里程。提升汽车燃油经济性和续航里程。

An aluminum alloy front subframe for PHEV and EV Models

【技术实现步骤摘要】
一种兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架


[0001]本技术涉及汽车前副车架
，特别涉及一种兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架。

技术介绍

[0002]副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
[0003]相关技术中，副车架作为汽车底盘关键承重件，连接悬架连杆与车身，目前多为钢制件，采用钢板冲压、焊接结构形式，冲压件数量众多，局部成型困难，焊接工序多，时间长，尺寸精度较差，且重量较重，燃油经济性或续航里程不佳，且钢制件易锈蚀。
[0004]随着汽车轻量化的发展，使用铝合金等替代材料已经成为汽车发展的趋势。目前铝合金副车架主要使用在豪华车型上，相比于传统的钢制副车架，铝合金副车架设计和优化空间更大，在重量上极具优势。前副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻，因此如何采用更为合理、优异的结构同时满足要求的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架，其特征在于，其包括：后主体(1)，其包括：
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后横梁(11)；
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后纵梁(12)，其与所述后横梁(11)一体铝合金铸造成型，所述后纵梁(12)设有两根，两根所述后纵梁(12)对称布置于所述后横梁(11)的左右两侧；前主体(2)，其包括：
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前纵梁(21)，其设有两根，两根所述前纵梁(21)分别安装于两根所述后纵梁(12)的前端；
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前横梁(22)，其固定于两根所述前纵梁(21)之间，所述前横梁(22)的顶部可拆卸式连接有悬置支架(23)。2.如权利要求1所述的兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架，其特征在于：两根所述前纵梁(21)的前端分别安装有左前支架(24)和右前支架(25)，所述左前支架(24)的右侧设有第一固定架(241)，所述右前支架(25)的左侧设有第二固定架(251)；所述前横梁(22)固定于所述第一固定架(241)和所述第二固定架(251)之间，所述前横梁(22)的截面呈梯形，且横截面尺寸由顶部向底部逐渐减小，所述第一固定架(241)和所述第二固定架(251)均呈与所述前横梁(22)的截面形状相匹配的形状。3.如权利要求2所述的兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架，其特征在于：所述左前支架(24)的前侧设有第一安装面(242)，所述第一安装面(242)上设有用于安装小腿保护横梁的第一安装孔(243)；右前支架(25)的前侧设有第二安装面(252)，所述第二安装面(252)上设有用于安装所述小腿保护横梁的第二安装孔(253)。4.如权利要求2所述的兼顾PHEV及EV车型用铝合金前副车架，其特征在于：所述前横梁(22)的顶部设置加强件(26)，所述加强件(26)沿所述前横梁(22)的长度方向延伸至所述第一固定架(241)和所述第二固定架(251)的内侧，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭湃，付斌，丁亚康，宁强富，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：