一种装载机后车架制造技术

本实用新型专利技术属于装载机技术领域，具体涉及一种装载机后车架，该后车架包括位于后车架前部的铰接板总成和位于后车架尾部的后尾板，后车架的两侧分别设有左侧梁板总成和右侧梁板总成，左侧梁板总成和右侧梁板总成均位于铰接板总成与后尾板之间；后车架的中前部设有变速箱固定支板，左侧梁板总成的内侧和右侧梁板总成的内侧各设有一块变速箱固定支板，后车架的中后部设有发动机固定支座，发动机固定支座设在左侧梁板总成和右侧梁板总成之间，后车架的尾部设有散热器安装支座，左侧梁板总成的外侧和右侧梁板总成的外侧各设有一块散热器安装支座。通过对承载各个零部件的支撑部件进行合理的布置，取消后车架内多余加强板，减轻了后车架的重量。车架的重量。车架的重量。

A rear frame of loader

【技术实现步骤摘要】
一种装载机后车架


[0001]本技术属于装载机
，具体涉及一种装载机后车架。

技术介绍

[0002]装载机是一种广泛适用于港口、矿山、码头、车站、货场、建筑工地等工程机械设备，尤其适用于铲装或短距离转运松土、砂土、砂石、煤炭等物料。后车架作为装载机整机的重要组成部分，其承载各个零部件大部分重量，对装载机的整机性能和可靠性有重要影响。因此装载机后车架必须满足够强度刚度需求，目前行业内使用后车架通常都是通过增加钢板的厚度、车架内部增加筋板的数量来保证后车架强度要求，这就无形增加了整机的重量和制造成本，在整机性能和经济性上都存在不可避免的缺点。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的不足之处，本技术提供一种装载机后车架，通过对承载各个零部件的支撑部件进行合理的布置，取消后车架内多余加强板，减轻了后车架的重量，同时也可以满足装载机的结构刚度要求。
[0004]本技术是通过如下技术方案实现的：一种装载机后车架，该后车架包括位于后车架前部的铰接板总成和位于后车架尾部的后尾板，后车架的两侧分别设有左侧梁板总成和右侧梁板总成，所述左侧梁板总成和所述右侧梁板总成均位于铰接板总成与后尾板之间；所述后车架的中前部设有变速箱固定支板，左侧梁板总成的内侧和右侧梁板总成的内侧各设有一块变速箱固定支板，所述后车架的中后部设有发动机固定支座，发动机固定支座设在左侧梁板总成和右侧梁板总成之间，所述后车架的尾部设有散热器安装支座，左侧梁板总成的外侧和右侧梁板总成的外侧各设有一块散热器安装支座；所述后车架前部的上侧设有驾驶室固定支座。
[0005]进一步地，所述左侧梁板总成包括左侧梁板，左侧梁板的下侧中部设有槽口，左侧梁板的上侧面设有与左侧梁板上侧面轮廓相匹配的左安装板，左侧梁板的下侧面设有与左侧梁板下侧面轮廓相匹配的左桥安装板；所述右侧梁板总成包括右侧梁板，右侧梁板的下侧中部设有槽口，右侧梁板的上侧面设有与右侧梁板上侧面轮廓相匹配的右安装板，右侧梁板的下侧面设有与右侧梁板下侧面轮廓相匹配的右桥安装板。
[0006]进一步地，所述左侧梁板、左桥安装板和左安装板焊接形成工字梁结构；所述右侧梁板、右安装板和右桥安装板焊接形成工字梁结构。
[0007]进一步地，位于左侧梁板总成一侧的所述变速箱固定支板焊接在左桥安装板上，位于右侧梁板总成一侧的所述变速箱固定支板焊接在右桥安装板上。
[0008]进一步地，所述发动机固定支座包括拱形安装板，拱形安装板为中部朝后车架上方梯形凸起的板件，拱形安装板的梯形凸起的内侧设有加强筋。
[0009]进一步地，所述拱形安装板的两侧分别与左侧梁板总成和右侧梁板总成焊接固定；且拱形安装板与左侧梁板总成以及拱形安装板与右侧梁板总成间均焊接有筋板。
[0010]进一步地，所述散热器安装支座包括安装板以及垂直焊接在安装板外侧的侧板。
[0011]进一步地，所述安装板的前侧还垂直焊接有带有吊孔的吊耳。
[0012]本技术的有益效果是：本技术改进后的后车架其左侧梁板总成和右侧梁板总成均采取了工字梁结构形式，可以满足车架的强度与刚度要求，取消后车架内多余筋板，增加后车架内部空间，减轻了后车架的重量，降低生产成本。发动机固定支座的横向安置可以有效抵抗变形；尽可能的采用折弯件，减少拼焊件，可以增加后车架的结构强度，焊接工艺简单，可以提高生产效率；由吊耳、侧板和安装板所构成的散热器安装支座不仅可以加强后车架强度，还可以用于起吊等特殊作业。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术左侧梁板总成的结构示意图；
[0015]图3为本技术右侧梁板总成的结构示意图；
[0016]图4为本技术发动机固定支座的结构示意图；
[0017]图5为本技术散热器安装支座的结构示意图；
[0018]图中，1、铰接板总成，2、右侧梁板总成，2
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1、右侧梁板，2
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2、右安装板，2
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3、右桥安装板，3、变速箱固定支板，4、散热器安装支座，4
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1、吊耳，4
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2、侧板，4
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3、安装板，5、后尾板，6、左侧梁板总成，6
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1、左侧梁板，6
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2、左桥安装板，6
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3、左安装板，7、驾驶室固定支座，8、发动机固定支座，8
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1、筋板，8
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2、拱形安装板，8
‑
3、加强筋。
具体实施方式
[0019]下面根据附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]如图1至图5所示，一种装载机后车架，该后车架包括铰接板总成1、后尾板5、左侧梁板总成6和右侧梁板总成2，铰接板总成1位于整个后车架的前部，铰接板总成1的左侧连接有左侧梁板总成6，铰接板总成1的右侧连接有右侧梁板总成2，而后尾板5位于整个后车架的尾部，后尾板5连接在左侧梁板总成6和右侧梁板总成2上；铰接板总成1、后尾板5、左侧梁板总成6和右侧梁板总成2构成了后车架的基本骨架，后车架通过铰接板总成1与装载机的前车架连接。
[0021]如图1和图2所示，所述左侧梁板总成6包括左侧梁板6
‑
1，左侧梁板6
‑
1的下侧中部设有槽口，左侧梁板6
‑
1的上侧面设有与左侧梁板6
‑
1上侧面轮廓相匹配的左安装板6
‑
3，左侧梁板6
‑
1的下侧面设有与左侧梁板6
‑
1下侧面轮廓相匹配的左桥安装板6
‑
2。具体地，所述左侧梁板6
‑
1、左桥安装板6
‑
2和左安装板6
‑
3焊接形成工字梁结构，即在左侧梁板6
‑
1、左桥安装板6
‑
2和左安装板6
‑
3固定连接的区域，左侧梁板总成6的横向截面呈工字形结构。在左侧梁板6
‑
1的前端留有焊接部，左侧梁板6
‑
1的焊接部用于与铰接板总成1焊接，左桥安装板6
‑
2和左安装板6
‑
3延伸至左侧梁板6
‑
1焊接部的边沿，当左侧梁板6
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1与铰接板总成1焊接完成后，铰接板总成1和左桥安装板6
‑
2以及铰接板总成1和左安装板6
‑
3均连接成整体结构，且铰接板总成1的上表面与左安装板6
‑
3的上表面平齐，铰接板总成1的下表面与左桥安装板6
‑
2的下表面平齐。
[0022]如图1和图3所示，右侧梁板总成2与左侧梁板总成6为对称结构。所述右侧梁板总
成2包括右侧梁板2
‑
1，右侧梁板2
‑
1的下侧中部设有槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机后车架，其特征在于：该后车架包括位于后车架前部的铰接板总成（1）和位于后车架尾部的后尾板（5），后车架的两侧分别设有左侧梁板总成（6）和右侧梁板总成（2），所述左侧梁板总成（6）和所述右侧梁板总成（2）均位于铰接板总成（1）与后尾板（5）之间；所述后车架的中前部设有变速箱固定支板（3），左侧梁板总成（6）的内侧和右侧梁板总成（2）的内侧各设有一块变速箱固定支板（3），所述后车架的中后部设有发动机固定支座（8），发动机固定支座（8）设在左侧梁板总成（6）和右侧梁板总成（2）之间，所述后车架的尾部设有散热器安装支座（4），左侧梁板总成（6）的外侧和右侧梁板总成（2）的外侧各设有一块散热器安装支座（4）；所述后车架前部的上侧设有驾驶室固定支座（7）。2.根据权利要求1所述的一种装载机后车架，其特征在于：所述左侧梁板总成（6）包括左侧梁板（6
‑
1），左侧梁板（6
‑
1）的下侧中部设有槽口，左侧梁板（6
‑
1）的上侧面设有与左侧梁板（6
‑
1）上侧面轮廓相匹配的左安装板（6
‑
3），左侧梁板（6
‑
1）的下侧面设有与左侧梁板（6
‑
1）下侧面轮廓相匹配的左桥安装板（6
‑
2）；所述右侧梁板总成（2）包括右侧梁板（2
‑
1），右侧梁板（2
‑
1）的下侧中部设有槽口，右侧梁板（2
‑
1）的上侧面设有与右侧梁板（2
‑
1）上侧面轮廓相匹配的右安装板（2
‑
2），右侧梁板（2
‑
1）的下侧面设有与右侧梁板（2
‑
1）下侧面轮廓相匹配的右桥安装板（2
‑
3）。3.根据权利要求2所述的一种装载机后车架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道利，王登尧，郁干，宋杰，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：