一种降低摩擦损伤的活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低摩擦损伤的活塞杆，该活塞杆旨在解决现有技术下杆体因摩擦次数多极易磨损，同时不耐腐蚀，而且使用寿命短，损耗大的技术问题。该活塞杆包括杆体，所述杆体上端活动连接有杆头，所述杆体下端固定连接有活塞头，所述杆体外侧开设有对称等距的方形孔，所述方形孔内活动安装有滑轮组件。该活塞杆利用滑轮组件可以将杆体与接触面隔开，不仅增加了顺滑度，而且还避免了因频繁摩擦带来的损伤，因方形孔的独立设计，在使用过程中如有部分滑轮组件损坏情况下，并不影响活塞杆的使用，大大增加了使用寿命，减少了活塞杆的损耗，节约了生产成本，利用一级密封圈与凹槽相嵌合，增加了密封性，减少了活塞杆漏油的几率。减少了活塞杆漏油的几率。减少了活塞杆漏油的几率。

Piston rod for reducing friction damage

【技术实现步骤摘要】
一种降低摩擦损伤的活塞杆


[0001]本技术属于活塞杆领域，具体涉及一种降低摩擦损伤的活塞杆。

技术介绍

[0002]活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。
[0003]目前，专利号为CN201821280682.6的技术专利公开了一种具有缓冲功能的活塞杆，包括活动组件和缓冲组件，所述活动组件包括第一接头、缸筒、第二接头、第一螺母、连接杆、活塞杆和第二螺母，所述第一接头的顶端设有所述缸筒，所述缸筒与所述第一接头固定连接，所述第二接头位于所述缸筒的上表面，且与所述缸筒固定连接，所述连接杆位于所述第二接头的顶端；活塞杆的底端设有活塞杆内杆，活塞杆内杆贯穿圆形通孔和圆柱槽，活塞杆内杆的外侧壁靠近活塞杆的内侧壁设有第二弹簧。其采用的是通过第二弹簧的作用，能够对活塞杆和活塞杆内杆的冲击起到缓冲作用，同时减少活塞杆的摩擦损伤，但该活塞杆只能减少部分损伤，而无法对活塞杆进行很大程度的损伤。
[0004]因此，针对上述活塞杆在使用后难以全面快速减少损伤的问题，亟需得到解决，以改善活塞杆的使用场景。

技术实现思路

>[0005]（1）要解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种降低摩擦损伤的活塞杆，该活塞杆旨在解决现有技术下杆体因摩擦次数多极易磨损，同时不耐腐蚀，而且使用寿命短，损耗大的技术问题。
[0007]（2）技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种降低摩擦损伤的活塞杆，该活塞杆包括杆体，所述杆体上端活动连接有杆头，所述杆体下端固定连接有活塞头，所述杆体外侧开设有对称等距的方形孔，所述方形孔内活动安装有滑轮组件，其中，所述杆头下端固定连接有连接轴，所述连接轴外侧活动连接有挡圈，所述连接轴外侧固定连接有螺纹，所述杆体内侧开设有螺旋槽，所述螺纹与螺旋槽之间活动连接，所述挡圈下端活动连接有一级密封圈，所述杆体上端开设有凹槽，所述一级密封圈与凹槽之间嵌合连接。
[0009]使用本技术方案的活塞杆时，首先将杆体与杆头通过螺纹与螺旋槽旋转扭紧，杆体与活塞头之间已焊接连接，杆体与杆头之间新增一级密封圈与挡圈增加了活塞杆的密封性，防止在运动过程中，活塞油外漏，杆体前后左右均开设有独立方形孔，方形孔内安装有
滑轮组件，可以将杆体与接触面隔开，但不影响顺滑度，减少摩擦带来的损伤，因方形孔为独立设计，如有部分滑轮组件损坏并不影响活塞杆的使用。
[0010]优选地，所述滑轮组件包括轴承、轮毂、橡胶轮圈，所述轴承外侧活动连接有轮毂，所述轮毂外侧活动连接有橡胶轮圈，所述滑轮组件与另一滑轮组件之间间距相等，将杆体与接触面隔离，减少摩擦。
[0011]优选地，所述杆体采用空腔设计，节省原料，方便开孔。
[0012]优选地，所述活塞头边角均采用圆角设计，所述活塞头外侧开设有环型槽，所述环型槽内活动连接有二级密封圈，所述环型槽数量为两个，增加活塞杆的缓冲，密封圈可以保护活塞头，当出现损耗时，更换密封圈即可。
[0013]优选地，所述活塞头外侧固定连接金属陶瓷层，增加耐磨性和顺滑度。
[0014]优选地，所述杆体外侧固定连接有钴基碳化钨涂层，所述杆体内侧固定连接有耐腐蚀层，增加了杆体表面的强度与耐磨性。
[0015]（3）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的活塞杆利用滑轮组件可以将杆体与接触面隔开，不仅增加了顺滑度，而且还避免了因频繁摩擦带来的损伤，因方形孔的独立设计，在使用过程中如有部分滑轮组件损坏情况下，并不影响活塞杆的使用，大大增加了使用寿命，减少了活塞杆的损耗，节约了生产成本，利用一级密封圈与凹槽相嵌合，增加了密封性，减少了活塞杆漏油的几率。
附图说明
[0017]图1为本技术活塞杆一种具体实施方式的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术活塞杆一种具体实施方式的爆炸图；
[0019]图3为本技术活塞杆一种具体实施方式中滑轮组件结构示意图；
[0020]图4为本技术活塞杆一种具体实施方式的杆体横截面示意图。
[0021]附图中的标记为：1、杆体；2、杆头；3、活塞头；4、方形孔；5、滑轮组件；501、轴承；502、轮毂；503、橡胶轮圈；6、连接轴；7、挡圈；8、螺纹；9、螺旋槽；10、一级密封圈；11、凹槽；12、环型槽；13、二级密封圈；14、金属陶瓷层；15、钴基碳化钨涂层；16、耐腐蚀层。
具体实施方式
[0022]本具体实施方式是用于降低摩擦损伤的活塞杆，其立体结构示意图如图1所示，其爆炸图如图2所示，该活塞杆包括杆体1，杆体1上端活动连接有杆头2，杆体1下端固定连接有活塞头3，杆体1外侧开设有对称等距的方形孔4，方形孔4内活动安装有滑轮组件5，杆头2下端固定连接有连接轴6，连接轴6外侧活动连接有挡圈7，连接轴6外侧固定连接有螺纹8，杆体1内侧开设有螺旋槽9，螺纹8与螺旋槽9之间活动连接，挡圈7下端活动连接有一级密封圈10，杆体1上端开设有凹槽11，一级密封圈10与凹槽11之间嵌合连接。
[0023]其中，滑轮组件5包括轴承501、轮毂502、橡胶轮圈503，轴承501外侧活动连接有轮毂502，轮毂502外侧活动连接有橡胶轮圈503，滑轮组件5与另一滑轮组件5之间间距相等，杆体1采用空腔设计，活塞头3边角均采用圆角设计，活塞头3外侧开设有环型槽12，环型槽12内活动连接有二级密封圈13，环型槽12数量为两个，活塞头3外侧固定连接金属陶瓷层
14，杆体1外侧固定连接有钴基碳化钨涂层15，杆体1内侧固定连接有耐腐蚀层16。
[0024]该活塞杆滑轮组件5结构示意图如图3所示，其杆体1横截面示意图如图4所示。
[0025]使用本技术方案的活塞杆时，使用本技术方案的活塞杆时，首先将杆体1与杆头2通过螺纹8与螺旋槽9旋转扭紧，杆体1与活塞头3之间已焊接连接，杆体1与杆头2之间新增一级密封圈10与挡圈7增加了活塞杆的密封性，防止在运动过程中，活塞油外漏，杆体1前后左右均开设有独立方形孔4，方形孔4内安装有滑轮组件5，可以将杆体1与接触面隔开，但不影响顺滑度，减少摩擦带来的损伤，因方形孔4为独立设计，如有部分滑轮组件5损坏并不影响活塞杆的使用，活塞头3表面开设两组环型槽12，环型槽12内安装有二级密封圈13，活塞头3表面增加了金属陶瓷层14，使活塞头3运动更加顺滑耐磨。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低摩擦损伤的活塞杆，该活塞杆包括杆体（1），所述杆体（1）上端活动连接有杆头（2），所述杆体（1）下端固定连接有活塞头（3），所述杆体（1）外侧开设有对称等距的方形孔（4），所述方形孔（4）内活动安装有滑轮组件（5）；其特征在于，所述杆头（2）下端固定连接有连接轴（6），所述连接轴（6）外侧活动连接有挡圈（7），所述连接轴（6）外侧固定连接有螺纹（8），所述杆体（1）内侧开设有螺旋槽（9），所述螺纹（8）与螺旋槽（9）之间活动连接，所述挡圈（7）下端活动连接有一级密封圈（10），所述杆体（1）上端开设有凹槽（11），所述一级密封圈（10）与凹槽（11）之间嵌合连接。2.根据权利要求1所述的一种降低摩擦损伤的活塞杆，其特征在于，所述滑轮组件（5）包括轴承（501）、轮毂（502）、橡胶轮圈（503），所述轴承（50...

【专利技术属性】
技术研发人员：高道军，
申请(专利权)人：宁波爱天汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：