电池包下箱体、电池包和车辆制造技术

本申请实施例提供一种电池包下箱体、电池包和车辆，其中，所述电池包下箱体包括：液冷板，所述液冷板设有与其内部流路连通的连通口，所述连通口处设有转接头；以及，转接件，所述转接件与所述液冷板连接，所述转接件对应所述转接头设有避让孔，所述转接头至少部分与所述避让孔不接触。本申请实施例提供的技术方案，由于转接件对应转接头设置避让孔，以避开转接头，并且转接头至少部分与避让孔不接触，如此，转接头与转接件之间的接触面积较少，通过接触式产生的热交换较少。也即通过减小转接头和转接件的接触面积方式，可以降低转接头和转接件之间的热传递，相当于能够降低液冷板和转接件之间的传热功率，进而可以提升电池包的保温效果。保温效果。保温效果。

Lower box of battery pack, battery pack and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池包下箱体、电池包和车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆
，尤其涉及一种电池包下箱体、电池包和车辆。

技术介绍

[0002]随着国家大力倡导绿色出行，电动汽车产业日益蓬勃，用户对电动车的需求也越来越高。其中，动力电池包是电动车的核心部件之一，而热管理系统又是动力电池包不可或缺的一部分，起着“调节电池体温”的重要作用。
[0003]目前，较多高能量密度电池包都采用冷却系统作为电池包的热管理系统，其主要包括液冷板、转接头、进出水管和进出水口接头等组件。转接头与液冷板连接，使得冷却液通过转接头流入到液冷板内部，或者，液冷板内部的冷却液通过转接头流出。目前一些方案中，液冷板通过转接结构而与框架连接，由于转接结构与转接头之间接触面积较大，故而导致热传递较多，导致电池包的保温性能较差。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决上述问题的电池包下箱体、电池包和车辆。
[0005]本申请实施例提供一种电池包下箱体，包括：
[0006]液冷板，所述液冷板设有与其内部流路连通的连通口，所述连通口处设有转接头；以及，
[0007]转接件，所述转接件与所述液冷板连接，所述转接件对应所述转接头设有避让孔，所述转接头至少部分与所述避让孔不接触。
[0008]可选地，所述转接件设有插槽，所述液冷板的一端部插入所述插槽内，所述避让孔贯穿所述插槽的槽壁。
[0009]可选地，所述插槽具有一插入口，所述液冷板的一端部自所述插入口插入所述插槽；/>[0010]所述避让孔还沿所述插入口的开口方向贯穿所述转接件的侧面，以形成缺口状。
[0011]可选地，所述液冷板的端部与所述插槽的至少部分槽壁之间具有间隙；所述电池包下箱体还包括框架，所述转接件还与所述框架固定。
[0012]可选地，所述转接件包括底板和与之连接的两个侧板，两个所述侧板间隔设置而构成所述插槽，所述液冷板具有沿其厚度方向分布的两个第一板面，所述第一板面与所述侧板之间具有间隙。
[0013]可选地，所述插槽具有底槽壁，所述底槽壁开设有第一凹槽，所述液冷板的端面与所述底槽壁抵接；和/或，
[0014]所述插槽还具有相向设置的两个第一侧槽壁，所述第一侧槽壁开设有第二凹槽。
[0015]可选地，所述转接件的外侧设有支撑凸台，所述支撑凸台设置在所述避让孔的边缘。
[0016]可选地，所述液冷板设有两个所述连通口，每一个所述连通口设置一个所述转接头；
[0017]所述转接件对应设有两个所述避让孔，所述支撑凸台设置在两个所述避让孔之间。
[0018]本申请实施例还提供一种电池包，包括：
[0019]至少一个电芯模组；以及，
[0020]电池包下箱体，所述电芯模组安装于所述电池包下箱体的框架内，所述液冷板设置在所述电芯模组的侧面；
[0021]所述电池包下箱体包括：
[0022]液冷板，所述液冷板设有连通口而与内部流路连通，所述连通口处设有转接头；以及，
[0023]转接件，所述转接件与所述液冷板连接，所述转接件对应所述转接头设有避让孔，所述转接头至少部分与所述避让孔不接触。
[0024]本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车身以及电池包，所述电池包安装于所述车身。
[0025]本申请实施例提供的技术方案，由于转接件对应转接头处设置避让孔，以避开转接头，并且转接头至少部分与避让孔不接触，如此，转接头与转接件之间的接触面积较少，通过接触式产生的热交换较少。也即通过减小转接头和转接件的接触面积方式，可以降低转接头和转接件之间的热传递，相当于能够降低液冷板和转接件之间的传热功率，进而可以提升电池包的保温效果。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例中的一种电池包下箱体的结构示意图；
[0028]图2为图1中电池包下箱体部分结构的分解示意图；
[0029]图3为图2中液冷板、转接件和转接头的组装示意图；
[0030]图4为图3中转接件的结构示意图；
[0031]图5为图3中转接件另一视角的结构示意图；
[0032]图6为图3中转接件又一视角的结构示意图；
[0033]图7为图1中相邻两个液冷板之间的连接示意图；
[0034]图8为图1中液冷板和中端板的分解示意图。
[0035]附图标记：
[0036][0037]具体实施方式
[0038]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0039]需要说明的是，在本申请的描述中，若出现术语“第一”、“第二”等，则“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现“和/或”，则其含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。
[0040]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0041]本申请实施例提供一种电池包下箱体，可有效保证电池包的保温性能。
[0042]请结合参考图1至图4，本申请实施例提供一种电池包下箱体，包括：液冷板20、转接头40以及转接件30。
[0043]液冷板20设有与其内部流路连通的连通口23，连通口23处设有转接头40。冷却液从转接头40流入连通口23，并在液冷板20的内部流路中流动，冷却液通过液冷板20与电芯模组发生热交换后，从液冷板20的另一个连通口23流出。内部流路可以呈弯曲状设置，以增加冷却液的流动路径，延长冷却液在液冷板20中的流动时长，使得其与电芯模组充分换热。
[0044]转接件30与液冷板20连接，转接件30对应转接头40设有避让孔303，转接头40自避让孔303伸入并与液冷板20的连通口23连接，转接头40至少部分与避让孔303不接触。例如，转接头40可以完全与避让孔303不接触，或者，转接头40可以部分位置与避让孔303的孔壁不接触，其余位置则与避让孔303的孔壁接触。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包下箱体，其特征在于，包括：液冷板，所述液冷板设有与其内部流路连通的连通口，所述连通口处设有转接头；以及，转接件，所述转接件与所述液冷板连接，所述转接件对应所述转接头设有避让孔，所述转接头至少部分与所述避让孔不接触。2.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述转接件设有插槽，所述液冷板的一端部插入所述插槽内，所述避让孔贯穿所述插槽的槽壁。3.根据权利要求2所述的电池包下箱体，其特征在于，所述插槽具有一插入口，所述液冷板的一端部自所述插入口插入所述插槽；所述避让孔还沿所述插入口的开口方向贯穿所述转接件的侧面，以形成缺口状。4.根据权利要求2所述的电池包下箱体，其特征在于，所述液冷板的端部与所述插槽的至少部分槽壁之间具有间隙；所述电池包下箱体还包括框架，所述转接件还与所述框架固定。5.根据权利要求4所述的电池包下箱体，其特征在于，所述转接件包括底板和与之连接的两个侧板，两个所述侧板间隔设置而构成所述插槽，所述液冷板具有沿其厚度方向分布的两个第一板面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：