一种用于轮毂轴承检修的分离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轮毂轴承技术领域，公开了一种用于轮毂轴承检修的分离装置，包括壳体，所述壳体的内部后侧设置有第一电机，所述第一电机的驱动端固定连接有传动杆，所述壳体的内部前侧螺纹连接有主螺杆，所述主螺杆靠近第一电机的一端内部设置有杆腔，所述传动杆的形状为长方体且所述杆腔为适配的长方形容腔，所述传动杆的外部设置在杆腔的内部，所述杆腔的内壁均匀转动连接有滚辊。本实用新型专利技术中，第二电机动作即可使得两侧夹具相互靠近，第一电机动作即可带动主螺杆转动，进而通过夹具夹持轮毂轴承的外圈，以及主螺杆持续顶推安装轮毂轴承的轴杆，即可使得轮毂轴承分离，从而实现降低人力消耗的目的，且提高了工作效率。且提高了工作效率。且提高了工作效率。

A separating device for wheel hub bearing maintenance

【技术实现步骤摘要】
一种用于轮毂轴承检修的分离装置


[0001]本技术涉及轮毂轴承
，尤其涉及一种用于轮毂轴承检修的分离装置。

技术介绍

[0002]轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]中国专利文献公告号CN207206333U，公开了一种轮毂轴承分离装置，其中：包括螺纹推力杆、支撑架、拉杆总成以及限位块，所述支撑架的中间螺纹装配有所述螺纹推力杆，所述支撑架的两端设有所述拉杆总成，所述拉杆总成螺纹连接所述限位块。本技术可以实现轴承总成和法兰盘总成的分离拆卸，简单方便，能够提高轮毂轴承单元的拆卸和维修效率，且不会对轮毂轴承单元的零部件造成损坏，但是该专利仍有不足之处，大量人工介入调节结构的设计，导致其自动化程度低，费时费力，对于汽修行业来说，长时间使用会消耗大量的人力，不便使用，且工作效率不高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轮毂轴承检修的分离装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于轮毂轴承检修的分离装置，包括壳体，所述壳体的内部后侧设置有第一电机，所述第一电机的驱动端固定连接有传动杆，所述壳体的内部前侧螺纹连接有主螺杆，所述主螺杆靠近第一电机的一端内部设置有杆腔，所述传动杆的形状为长方体且所述杆腔为适配的长方形容腔，所述传动杆的外部设置在杆腔的内部，所述杆腔的内壁均匀转动连接有滚辊，所述壳体的内部前侧位于主螺杆的上下方均设置有内腔，该两内腔的中部均设置有副螺杆，且该两内腔的内部两侧均滑动连接有C形支架，所述副螺杆的两端互为反向螺纹，所述副螺杆的两端外部分别对应螺纹连接在C形支架的内部，所述C形支架远离壳体的一侧中部均固定连接有夹具。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述壳体的顶部两侧均固定连接有把手，其中一个所述把手的顶部设置有第一控制开关，另一个所述把手的顶部设置有第二控制开关。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一控制开关与第一电机之间信号连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第二控制开关与第二电机之间信号连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述主螺杆远离第一电机的一端转动连接有顶块。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述副螺杆的中部均固定连接有从动齿轮，所述壳体的内部位于副螺杆的前侧均固定连接有第二电机。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第二电机的驱动端均固定连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与相邻从动齿轮之间啮合连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，第二电机同步动作即可使得两侧夹具之间相互靠近，第一电机动作即可带动主螺杆转动，进而通过夹具夹持轮毂轴承的外圈，以及主螺杆持续顶推安装轮毂轴承的轴杆，即可使得轮毂轴承分离，从而实现降低人力消耗的目的，且提高了工作效率。
[0020]2、本技术中，当主螺杆运动时，传动杆会同步在杆腔的内部伸入或伸出，而通过滚辊的加持，则能够降低杆腔与传动杆之间的摩擦力，从而降低磨损，提高装置的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种用于轮毂轴承检修的分离装置的立体示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种用于轮毂轴承检修的分离装置的壳体内部示意图；
[0023]图3为本技术提出的一种用于轮毂轴承检修的分离装置的杆腔内部示意图；
[0024]图4为本技术提出的一种用于轮毂轴承检修的分离装置的副螺杆示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、壳体；2、把手；3、第一控制开关；4、第二控制开关；5、第一电机；6、传动杆；7、主螺杆；8、顶块；9、杆腔；10、滚辊；11、C形支架；12、夹具；13、副螺杆；14、从动齿轮；15、第二电机；16、驱动齿轮。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种用于轮毂轴承检修的分离装置，包括壳体1，壳体1的内部后侧设置有第一电机5，第一电机5的驱动端固定连接有传动杆6，壳体1的内部前侧螺纹连接有主螺杆7，主螺杆7靠近第一电机5的一端内部设置有杆腔9，传动杆6的形状为长方体且杆腔9为适配的长方形容腔，传动杆6的外部设置在杆腔9的内部，杆腔9的内壁均匀转动连接有滚辊10，当主螺杆7运动时，传动杆6会同步在杆腔9的内部伸入或伸出，而通过滚辊10的加持，则能够降低杆腔9与传动杆6之间的摩擦力，从而降低磨损，提高装置的使用寿命，壳体1的内部前侧位于主螺杆7的上下方均设置有内腔，该两内腔的中部均设置有副螺杆13，且该两内腔的内部两侧均滑动连接有C形支架11，副螺杆13的两端互为反向螺纹，副螺杆13的两端外部分别对应螺纹连接在C形支架11的内部，C形支架11远离壳体1的一侧中部均固定连接有夹具12。
[0030]壳体1的顶部两侧均固定连接有把手2，其中一个把手2的顶部设置有第一控制开关3，另一个把手2的顶部设置有第二控制开关4，第一控制开关3与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轮毂轴承检修的分离装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部后侧设置有第一电机(5)，所述第一电机(5)的驱动端固定连接有传动杆(6)，所述壳体(1)的内部前侧螺纹连接有主螺杆(7)，所述主螺杆(7)靠近第一电机(5)的一端内部设置有杆腔(9)，所述传动杆(6)的形状为长方体且所述杆腔(9)为适配的长方形容腔，所述传动杆(6)的外部设置在杆腔(9)的内部，所述杆腔(9)的内壁均匀转动连接有滚辊(10)，所述壳体(1)的内部前侧位于主螺杆(7)的上下方均设置有内腔，该两内腔的中部均设置有副螺杆(13)，且该两内腔的内部两侧均滑动连接有C形支架(11)，所述副螺杆(13)的两端互为反向螺纹，所述副螺杆(13)的两端外部分别对应螺纹连接在C形支架(11)的内部，所述C形支架(11)远离壳体(1)的一侧中部均固定连接有夹具(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于轮毂轴承检修的分离装置，其特征在于：所述壳体(1)的顶部两侧均固定连接有把手(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪芬，陈建辉，
申请(专利权)人：李雪芬，
类型：新型
国别省市：