一种减速电机的齿轮减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速电机技术领域，具体公开了一种减速电机的齿轮减速机构，包括减速箱，减速箱的内壁对称开有第一安装槽，第一安装槽内通过第一轴承转动连接有输入轴，输入轴的外壁通过第一齿轮连接有第二齿轮，第二齿轮的内壁设置有传动杆，减速箱的内壁对称开有第二安装槽，传动杆通过第二轴承转动连接在第二安装槽内，传动杆的外壁通过第三齿轮连接有第四齿轮，第四齿轮的表面设置有第一输出轴，减速箱的内壁开有第三安装槽，第一输出轴通过第三轴承转动连接在第三安装槽内，本实用新型专利技术能够保证第一输出轴在工作过程中的稳定，减少出现各个齿轮发生变形、移位和输入轴、传动杆、第一输出轴脱离现象，减少了噪音，保证了减速工作的正常进行。作的正常进行。作的正常进行。

A gear reduction mechanism of reduction motor

【技术实现步骤摘要】
一种减速电机的齿轮减速机构


[0001]本技术涉及减速电机
，更具体地说，涉及一种减速电机的齿轮减速机构。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货，通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间，随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了减速电机。
[0003]目前小型减速电机的齿轮减速机构存在不妥,如齿轮减速机构的框架不牢固,造成框架内各传动齿轮易变形、移位和与转杆易脱开,从而使齿轮组件中各齿轮工作时噪音很大,甚至无法进行工作。因此我们对此做出改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速电机的齿轮减速机构，旨在能够有效的解决现有技术中的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种减速电机的齿轮减速机构，包括减速箱，所述减速箱的内壁对称开有第一安装槽，所述第一安装槽内通过第一轴承转动连接有输入轴，所述输入轴的外壁同轴固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的侧壁啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁同轴固定连接有传动杆，所述减速箱的内壁对称开有第二安装槽，所述传动杆通过第二轴承转动连接在第二安装槽内，所述传动杆的外壁同轴固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的侧壁啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮的表面同轴固定连接有第一输出轴，所述减速箱的内壁开有第三安装槽，所述第一输出轴通过第三轴承转动连接在第三安装槽内。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述减速箱的内壁固定连接有支撑板，所述支撑板的表面开有第四安装槽，所述第四安装槽内安装有第四轴承，所述第四轴承安装在第一输出轴外壁。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述输入轴的外壁同轴固定连接有第五齿轮，所述第五齿轮的底部啮合连接有第六齿轮，所述第六齿轮的内壁同轴固定连接有第二输出轴，所述减速箱的内壁对称开有第五安装槽，所述第五安装槽内安装有第五轴承，所述第五轴承安装在第二输出轴外壁。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述第三齿轮和第四齿轮均为锥形齿轮，所述第一输出轴与输入轴相互垂直，所述第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽、第四安装槽、第五安装槽内均设置有减摩垫片。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述减速箱的表面设置有箱盖，所述箱盖的表
面对称开有第一安装孔，所述减速箱的表面对称开有第二安装孔，所述第二安装孔与第一安装孔相互匹配。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述箱盖的底部对称固定连接有定位块，所述减速箱的表面对称开有卡槽，所述卡槽与定位块相互匹配，所述定位块的横截面呈十字形。
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013](1)通过对第一安装槽与第一轴承之间、第二安装槽与第二轴承之间、第三安装槽与第三轴承之间的设计，方便安装输入轴、传动杆、第一输出轴，同时，能够保证输入轴、传动杆、第一输出轴在工作过程中的稳定，减少出现第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮发生变形、移位和输入轴、传动杆、第一输出轴脱离现象，减少了噪音，保证了减速工作的正常进行。
[0014](2)通过对支撑板的设计，使支撑板能够对第一输出轴起到支撑作用，防止第一输出轴发生弯折现象，通过对第四安装槽、第四轴承的设计，保证了第一输出轴的正常工作，减少出现故障，通过对第一安装孔、第二安装孔的设计，方便箱盖的拆卸与安装，进而便于检修，通过对卡槽与定位块的设计，方便在安装箱盖时，能够进行快速定位。
[0015](3)通过对第五齿轮、第六齿轮的设计，方便本减速机构能够输出与第一输出轴转速不同的第二输出轴，拓宽了适用范围，通过对第五安装槽、第五轴承的设计，提高了第二输出轴的使用寿命，通过对减摩垫片的设计，减少摩擦力，降低了噪音。
附图说明
[0016]图1为本技术的爆炸结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中的减速箱内部结构第一视角示意图；
[0018]图3为本技术实施例中的减速箱内部结构第二视角示意图；
[0019]图4为本技术图3中的A处结构放大示意图；
[0020]图5为本技术图3中的B处结构放大示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、减速箱；2、输入轴；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、传动杆；6、第三齿轮；7、第二安装孔；8、第四齿轮；9、第一输出轴；10、支撑板；11、第五齿轮；12、第六齿轮；13、第二输出轴；14、第一安装孔；15、箱盖；16、定位块；17、卡槽；18、第一安装槽；19、第二安装槽；20、第三安装槽；21、第一轴承；22、第二轴承；23、第三轴承；24、第四安装槽；25、第四轴承；26、减摩垫片；27、第五安装槽；28、第五轴承。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]请参阅图1
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5，一种减速电机的齿轮减速机构，包括减速箱1，减速箱1的内壁对称开有第一安装槽18，第一安装槽18内通过第一轴承21转动连接有输入轴2，输入轴2的外壁同轴固定连接有第一齿轮3，第一齿轮3的侧壁啮合连接有第二齿轮4，第二齿轮4的内壁同轴固定连接有传动杆5，减速箱1的内壁对称开有第二安装槽19，传动杆5通过第二轴承22转动连接在第二安装槽19内，传动杆5的外壁同轴固定连接有第三齿轮6，第三齿轮6的侧壁啮合连接有第四齿轮8，第四齿轮8的表面同轴固定连接有第一输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速电机的齿轮减速机构，包括减速箱(1)，其特征在于：所述减速箱(1)的内壁对称开有第一安装槽(18)，所述第一安装槽(18)内通过第一轴承(21)转动连接有输入轴(2)，所述输入轴(2)的外壁同轴固定连接有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)的侧壁啮合连接有第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)的内壁同轴固定连接有传动杆(5)，所述减速箱(1)的内壁对称开有第二安装槽(19)，所述传动杆(5)通过第二轴承(22)转动连接在第二安装槽(19)内，所述传动杆(5)的外壁同轴固定连接有第三齿轮(6)，所述第三齿轮(6)的侧壁啮合连接有第四齿轮(8)，所述第四齿轮(8)的表面同轴固定连接有第一输出轴(9)，所述减速箱(1)的内壁开有第三安装槽(20)，所述第一输出轴(9)通过第三轴承(23)转动连接在第三安装槽(20)内。2.根据权利要求1所述的一种减速电机的齿轮减速机构，其特征在于：所述减速箱(1)的内壁固定连接有支撑板(10)，所述支撑板(10)的表面开有第四安装槽(24)，所述第四安装槽(24)内安装有第四轴承(25)，所述第四轴承(25)安装在第一输出轴(9)外壁。3.根据权利要求2所述的一种减速电机的齿轮减速机构，其特征在于：所述输入轴(2)的外壁同轴固定连接有第五齿轮(11)，所述第五...

【专利技术属性】
技术研发人员：马先华，
申请(专利权)人：深圳市鑫台创电机有限公司，
类型：新型
国别省市：