一种市政道路桥梁防护限高结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路桥梁防护限高结构，涉及道路桥梁技术领域，具体为一种市政道路桥梁防护限高结构，包括套接在支撑柱表面的紧固环，紧固环的一侧固定连接有用于与抗震的减震柱，减震柱的一端固定连接有连接块，连接块的表面通过螺栓连接有用于防撞的防撞垫，支撑柱的底端固定连接有底座，底座的底端固定连接底板，底板的内壁固定连接有用于配合防撞垫使用的防撞弹簧。通过紧固环与防撞弹簧之间的配合设置，将减震柱紧固在支撑柱的表面，当车辆撞击到防撞垫时，减震柱会进行减震作用，且通过防撞弹簧会对防撞垫施压反作用力，一定程度上起到缓冲作用，从而防止车辆的撞击使支撑柱损坏。撞击使支撑柱损坏。撞击使支撑柱损坏。

A protective height limit structure for municipal roads and bridges

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路桥梁防护限高结构


[0001]本技术涉及道路桥梁
，具体为一种市政道路桥梁防护限高结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，在道路桥梁中建设中，限高架能更好地保障交通安全，很好地起到防止车辆超高、保护道路桥梁设施的作用，在许多桥梁公路上都有设置。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN210797354U中公开的一种市政道路限高结构，包括立柱、横梁、电机、转向轮、连接钢丝和限位杆，其特征在于：所述的立柱底端垂直设置在底座上，所述的横梁设置在立柱顶端上，所述的电机设置在立柱底部，所述的转向轮上设置有连接轴，所述的连接钢丝一端设置在旋转轴上，另一端穿过转向轮，所述的限位杆两端分别伸入立柱的内腔中，本技术将电机带动旋转轴正向或反向旋转，旋转轴对连接钢丝的一端进行收卷后放松，连接钢丝通过转向轮传输，使连接钢丝的另一端拉升限位杆或落下限位杆，能够实现调节限位杆的高度，从而能够调节限高结构的高度，满足不同市政道路的限高需求，提高了限高结构的通用性，扩大了限高结构的适用范围。
[0004]但是该技术在使用时仍存在一定的不足，目前对于一些有特殊情况需要通过的超高车辆时通行时，需要将限高杆的位置进行调节，目前多是通过手动抬起限高杆或者电动升降限高杆来达到对限高杆的位置进行调节，从而便于有特殊情况的超高车辆进行通行的目的，但是其均是通过将限高杆进行升降来完成的，操作比较麻烦，后续还需要将限高杆移动回原来的位置，使用较为不便。
技术内容
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路桥梁防护限高结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政道路桥梁防护限高结构，包括套接在支撑柱表面的紧固环，所述紧固环的一侧固定连接有用于与抗震的减震柱，所述减震柱的一端固定连接有连接块，所述连接块的表面通过螺栓连接有用于防撞的防撞垫，所述支撑柱的底端固定连接有底座，所述底座的底端固定连接底板，所述底板的内壁固定连接有用于配合所述防撞垫使用的防撞弹簧，有所述支撑柱的数量为两个，其中一个所述支撑柱的表面固定连接有安装座，所述安装座的表面通过螺栓连接有电机，所述支撑柱的内壁插接有可转动的转杆，所述转杆的表面固定连接有从动齿轮，所述转杆的顶端通过螺栓连接有限高杆，所述电机的输出端花键连接有用于带动所述从动齿轮转动的主动锥形齿轮。
[0009]可选的，所述支撑柱的表面设有用于在夜间观察的反光条，所述支撑柱的表面固
定连接有用于安装监控设备的安装台。
[0010]可选的，所述限高杆的表面固定连接有用于安装指示牌的卡块，所述限高杆的一端螺纹连接有用于将所述限高杆在所述支撑柱的顶端进行限位的重力块。
[0011]可选的，所述紧固环的一端螺纹连接有用于将所述紧固环在所述支撑柱的表面进行紧固的紧固螺栓。
[0012]可选的，所述转杆的底端固定连接有用于将所述转杆在所述支撑柱的内部进行限位的限位块。
[0013]可选的，所述支撑柱表面的底端通过螺栓连接有可拆卸的封闭门，且所述电机的输出端穿设在所述封闭门的内部，所述防撞垫的底端与所述防撞弹簧的一端固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种市政道路桥梁防护限高结构，具备以下有益效果：
[0016]该市政道路桥梁防护限高结构，通过紧固环与防撞弹簧之间的配合设置，将减震柱紧固在支撑柱的表面，当车辆撞击到防撞垫时，减震柱会进行减震作用，且通过防撞弹簧会对防撞垫施压反作用力，一定程度上起到缓冲作用，从而防止车辆的撞击使支撑柱损坏，通过电机与转杆之间的配合设置，启动电机使主动锥形齿轮带动从动齿轮进行转动，从而使转杆带动限高杆进行顺时针九十度转动，使车辆通过，然后使电机进行反转，将限高杆进行复位，从而避免了人工调节高度时的不便和电动调节高度无法准确复位的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构爆炸示意图；
[0019]图3为本技术电机结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、支撑柱；2、紧固环；3、减震柱；4、连接块；5、防撞垫；6、底座；7、底板；8、防撞弹簧；9、安装座；10、电机；11、转杆；12、从动齿轮；13、限高杆；14、主动锥形齿轮；15、反光条；16、安装台；17、卡块；18、重力块；19、紧固螺栓；20、限位块；21、封闭门。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种市政道路桥梁防护限高结构，包括套接在支撑柱1表面的紧固环2，紧固环2的一端螺纹连接有用于将紧固环2在支撑柱1的表面进行紧固的紧固螺栓19，紧固环2的一侧固定连接有用于与抗震的减震柱3，减震柱3的内部设有减震弹簧，在图中未示出，当受防撞垫5到撞击时，减震柱3内部的横杆会通过减震弹簧对防撞垫5施加反作用力，从而起到减震防撞的作用，减震柱3的一端固定连接有连接块4，连接块4的表面通过螺栓连接有用于防撞的防撞垫5，支撑柱1的底端固定连接有底座6，底座6的底端固定连接底板7，底板7的内壁固定连接有用于配合防撞垫5使用的防撞弹簧8，防撞垫5的底端与防撞弹簧8的一端固定连接，通过紧固环2与防撞弹簧8之间的配
合设置，将减震柱3紧固在支撑柱1的表面，当车辆撞击到防撞垫5时，减震柱3会进行减震作用，且通过防撞弹簧8会对防撞垫5施压反作用力，一定程度上起到缓冲作用，从而防止车辆的撞击使支撑柱1损坏；
[0024]有支撑柱1的数量为两个，其中一个支撑柱1的表面固定连接有安装座9，安装座9的表面通过螺栓连接有电机10，支撑柱1表面的底端通过螺栓连接有可拆卸的封闭门21，且电机10的输出端穿设在封闭门21的内部，支撑柱1的内壁插接有可转动的转杆11，转杆11的底端固定连接有用于将转杆11在支撑柱1的内部进行限位的限位块20，转杆11的表面固定连接有从动齿轮12，转杆11的顶端通过螺栓连接有限高杆13，限高杆13的表面固定连接有用于安装指示牌的卡块17，限高杆13的一端螺纹连接有用于将限高杆13在支撑柱1的顶端进行限位的重力块18，电机10的输出端花键连接有用于带动从动齿轮12转动的主动锥形齿轮14，通过电机10与转杆11之间的配合设置，启动电机10使主动锥形齿轮14带动从动齿轮12进行转动，从而使转杆11带动限高杆13进行顺时针九十度转动，使车辆通过，然后使电机10进行反转，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路桥梁防护限高结构，包括套接在支撑柱(1)表面的紧固环(2)，其特征在于：所述紧固环(2)的一侧固定连接有用于与抗震的减震柱(3)，所述减震柱(3)的一端固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的表面通过螺栓连接有用于防撞的防撞垫(5)，所述支撑柱(1)的底端固定连接有底座(6)，所述底座(6)的底端固定连接底板(7)，所述底板(7)的内壁固定连接有用于配合所述防撞垫(5)使用的防撞弹簧(8)，有所述支撑柱(1)的数量为两个，其中一个所述支撑柱(1)的表面固定连接有安装座(9)，所述安装座(9)的表面通过螺栓连接有电机(10)，所述支撑柱(1)的内壁插接有可转动的转杆(11)，所述转杆(11)的表面固定连接有从动齿轮(12)，所述转杆(11)的顶端通过螺栓连接有限高杆(13)，所述电机(10)的输出端花键连接有用于带动所述从动齿轮(12)转动的主动锥形齿轮(14)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁防护限高结构，其特征在于：所述支撑柱(1)的表面设有用于在夜间观察的反光条(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁小铭，谢威，赵燃，
申请(专利权)人：宁小铭，
类型：新型
国别省市：