一种汽车PCB电路板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车电子技术领域，尤其为一种汽车PCB电路板，包括PCB电路板本体，还包括安装板和金属散热板，在所述金属散热板的顶面具有多个散热翅片；在所述安装板的顶面固定有两组手动式下压稳定组件用于将所述PCB电路板本体安装在所述安装板上方，且两组所述手动式下压稳定组件对称分布；本实用新型专利技术的汽车PCB电路板，PCB电路板本体利用手动式下压稳定组件实现安装，安装便捷；金属散热板和散热翅片的布置，有利于高效排出PCB电路板本体在工作时产生的热量，保证PCB电路板本体使用的安全性、可靠性；金属散热板利用夹持式安装组件实现安装，安装方便，同时能够保证金属散热板可靠抵贴PCB电路板本体以便于高效排出PCB电路板本体在工作时产生的热量。路板本体在工作时产生的热量。路板本体在工作时产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车PCB电路板


[0001]本技术属于汽车电子
，具体涉及一种汽车PCB电路板。

技术介绍

[0002]汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU），汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
[0003]PCB电路板是汽车电子系统的核心硬件部分，通常直接利用螺栓固定在汽车的对应位置处，用于控制汽车各部分的运行，但是汽车电子系统PCB电路板在运行过程中产生的热量难以及时排出，影响了PCB电路板的使用性能。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种汽车PCB电路板，具有使用方便、稳定性能好以及易于散热的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车PCB电路板，包括PCB电路板本体，还包括安装板和金属散热板，在所述金属散热板的顶面具有多个沿其长度方向等间隔分布的散热翅片；在所述安装板的顶面固定有两组手动式下压稳定组件用于将所述PCB电路板本体安装在所述安装板上方，且两组所述手动式下压稳定组件对称分布；在所述安装板的顶面还粘合固定有用于支撑所述PCB电路板本体的橡胶支撑条；在所述安装板的顶面还固定有两组夹持式安装组件用于将所述金属散热板安装在所述安装板上方，且所述金属散热板位于所述PCB电路板本体上部并抵靠所述PCB电路板本体顶面。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述手动式下压稳定组件包括一号驱动杆、二号驱动杆和一号螺纹柱，所述二号驱动杆柔性安装在所述安装板顶面，在所述二号驱动杆外壁固定有限位板，且所述限位板的纵向切面为倒置的“L”状结构；所述一号驱动杆位于所述二号驱动杆一侧并与所述二号驱动杆相配合，且所述一号驱动杆的底面与所述二号驱动杆的顶面为相配合的斜面；在所述一号驱动杆外壁固定有悬浮板，所述一号螺纹柱通过螺纹旋合方式贯穿所述悬浮板，且所述一号螺纹柱的底端利用轴承与所述安装板转动相连。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板的顶面固定有贯穿所述悬浮板设置的一号导向柱；在所述限位板内面粘合固定有橡胶内衬。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，还包括伸缩柱和伸缩弹簧，所述伸缩柱的顶端与所述二号驱动杆铰接、底端与所述安装板铰接，且在所述伸缩柱的两端均固定有限位环，所述伸缩弹簧套设在所述伸缩柱上且处在两个所述限位环之间。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹持式安装组件包括夹板、悬浮块、复位弹簧和二号螺纹柱，所述悬浮块的纵向切面为倒置的“L”状结构，所述二号螺纹柱通过螺
纹旋合方式贯穿所述悬浮块的水平部，且所述二号螺纹柱的底端利用轴承与所述安装板转动相连；在所述夹板的外侧面顶端固定有用于下压所述金属散热板的限位块，且所述限位块的顶面为斜面；在所述夹板上还固定有贯穿所述悬浮块竖直部设置的导向短轴，所述复位弹簧套设在所述导向短轴上且处在所述悬浮块的竖直部与所述夹板之间；在所述导向短轴的端部固定有限位盘。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，在所述安装板的顶面还固定有贯穿所述悬浮块水平部设置的二号导向柱。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的汽车PCB电路板，PCB电路板本体利用手动式下压稳定组件实现安装，安装便捷；金属散热板和散热翅片的布置，有利于高效排出PCB电路板本体在工作时产生的热量，保证PCB电路板本体使用的安全性、可靠性；金属散热板利用夹持式安装组件实现安装，安装方便，同时能够保证金属散热板可靠抵贴PCB电路板本体以便于高效排出PCB电路板本体在工作时产生的热量。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中的A处放大结构示意图；
[0015]图3为本技术中的夹持式安装组件放大结构示意图；
[0016]图中：1、PCB电路板本体；2、安装板；3、金属散热板；4、散热翅片；5、限位板；6、橡胶内衬；7、一号驱动杆；8、二号驱动杆；9、悬浮板；10、一号螺纹柱；11、一号导向柱；12、夹持式安装组件；13、伸缩柱；14、伸缩弹簧；15、限位环；16、夹板；17、限位块；18、悬浮块；19、导向短轴；20、复位弹簧；21、限位盘；22、二号螺纹柱；23、二号导向柱；24、橡胶支撑条。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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图3，本技术提供以下技术方案：一种汽车PCB电路板，包括PCB电路板本体1，还包括安装板2和金属散热板3，在金属散热板3的顶面具有多个沿其长度方向等间隔分布的散热翅片4；在安装板2的顶面固定有两组手动式下压稳定组件用于将PCB电路板本体1安装在安装板2上方，且两组手动式下压稳定组件对称分布；在安装板2的顶面还粘合固定有用于支撑PCB电路板本体1的橡胶支撑条24；在安装板2的顶面还固定有两组夹持式安装组件12用于将金属散热板3安装在安装板2上方，且金属散热板3位于PCB电路板本体1上部并抵靠PCB电路板本体1顶面，在使用时，先利用螺栓将安装板2固定在汽车的规定位置处，之后再将PCB电路板本体1利用手动式下压稳定组件安装在安装板2上，将金属散热板3放置在PCB电路板本体1顶部，并利用夹持式安装组件12实现金属散热板3与安装板2的连接，金属散热板3使用铝板，其在贴合金属散热板3后能够排出PCB电路板本体1在工作时
产生的热量，保证PCB电路板本体1使用的安全性、可靠性。
[0019]具体的，根据附图1所示，本实施例中，手动式下压稳定组件包括一号驱动杆7、二号驱动杆8和一号螺纹柱10，二号驱动杆8柔性安装在安装板2顶面，在二号驱动杆8外壁固定有限位板5，且限位板5的纵向切面为倒置的“L”状结构；一号驱动杆7位于二号驱动杆8一侧并与二号驱动杆8相配合，且一号驱动杆7的底面与二号驱动杆8的顶面为相配合的斜面；在一号驱动杆7外壁固定有悬浮板9，一号螺纹柱10通过螺纹旋合方式贯穿悬浮板9，且一号螺纹柱10的底端利用轴承与安装板2转动相连，将PCB电路板本体1放置在安装板2上并利用橡胶支撑条24支撑，之后将限位板5压住PCB电路板本体1的边缘，然后拧动一号螺纹柱10，使其在螺纹旋合作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车PCB电路板，包括PCB电路板本体（1），其特征在于：还包括安装板（2）和金属散热板（3），在所述金属散热板（3）的顶面具有多个沿其长度方向等间隔分布的散热翅片（4）；在所述安装板（2）的顶面固定有两组手动式下压稳定组件用于将所述PCB电路板本体（1）安装在所述安装板（2）上方，且两组所述手动式下压稳定组件对称分布；在所述安装板（2）的顶面还粘合固定有用于支撑所述PCB电路板本体（1）的橡胶支撑条（24）；在所述安装板（2）的顶面还固定有两组夹持式安装组件（12）用于将所述金属散热板（3）安装在所述安装板（2）上方，且所述金属散热板（3）位于所述PCB电路板本体（1）上部并抵靠所述PCB电路板本体（1）顶面。2.根据权利要求1所述的一种汽车PCB电路板，其特征在于：所述手动式下压稳定组件包括一号驱动杆（7）、二号驱动杆（8）和一号螺纹柱（10），所述二号驱动杆（8）柔性安装在所述安装板（2）顶面，在所述二号驱动杆（8）外壁固定有限位板（5），且所述限位板（5）的纵向切面为倒置的“L”状结构；所述一号驱动杆（7）位于所述二号驱动杆（8）一侧并与所述二号驱动杆（8）相配合，且所述一号驱动杆（7）的底面与所述二号驱动杆（8）的顶面为相配合的斜面；在所述一号驱动杆（7）外壁固定有悬浮板（9），所述一号螺纹柱（10）通过螺纹旋合方式贯穿所述悬浮板（9），且所述一号螺纹柱（10）的底端利用轴承与所述安装板（2）转动相连。3.根据权利要求2所述的一种汽车PCB电路板，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺斌，李信，吴林，
申请(专利权)人：深圳市高瀚电路科技有限公司，
类型：新型
国别省市：