一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，包括主体座，所述主体座上部的两端均设置有轴棒组件，所述轴棒组件上设置有踏板压板组件和阻尼器总成，所述主体座底部的两端均设置有弹簧压板、中部位置设置有出线端压板，所述弹簧压板上部的两端均设置有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，两个所述轴棒组件之间设置有PCB组件。本实用新型专利技术提供的双位CAN总线脚踏传感器结构简单，可靠性高，设置的阻尼器可以为踏板提供阻尼力，防止踏板受外力和振动时位置突变，提高传感器的容错性，同时也为人力踏踏板时提供一个反馈力，而且本实用新型专利技术采用的是双位CAN总线，可以同时检测两个踏板，因此具有很强的实用性。此具有很强的实用性。此具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器


[0001]本技术涉及脚踏传感器
，特别是一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器。

技术介绍

[0002]目前随着社会的进步，各种工程建设也越来越加快，这一切都离不开工程车，现有的工程车有吊车、挖机、推土车、货车等等，而且随着科技的进行，越来越多的工程用车都安装有电子刹车系统，以增强所述车辆刹车的灵敏度，尤其是电子刹车辅助系统中需要采用传感器通过检测脚踏板被驾驶人员踩下的幅度，以能够判断用户当前的驾驶状况，从而在紧急情况下提高刹车需要的阻力。
[0003]目前的工程车用的脚踏传感器结构复杂，制作成本较高，而且大多数传感器都是采用单位CAN总线的传感器，对于有些车辆需要安装多个脚踏传感器，这无疑会占用额外的安装空间，而且目前的脚踏传感器的灵敏度都不是很高，对于有些脚踏板微笑的角度摆动，难以检测到，因此需要对脚踏传感器的结构进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器。
[0005]实现上述目的本技术的技术方案为，一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，包括主体座，所述主体座上部的两端均设置有轴棒组件，所述轴棒组件上设置有踏板压板组件和阻尼器总成，所述主体座底部的两端均设置有弹簧压板、中部位置设置有出线端压板，所述弹簧压板上部的两端均设置有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，两个所述轴棒组件之间设置有PCB组件。
[0006]作为本技术的进一步补充，所述第二压缩弹簧穿插在所述第一压缩弹簧内，所述第一压缩弹簧上设置有弹簧座，所述弹簧座上设置有活塞杆，所述活塞杆的上端设置有活塞防尘圈，所述活塞杆的底部设置有活塞垫片，所述活塞杆穿插进第二压缩弹簧内。
[0007]作为本技术的进一步补充，所述阻尼器总成位于所述主体座的外侧，并通过螺栓与主体座固定连接，所述阻尼器总成和踏板压板组件之间、所述踏板压板组件和PCB组件之间均设置有无油轴承。
[0008]作为本技术的进一步补充，所述阻尼器总成包括上盖板、下盖板、定摩擦片A、定摩擦片B、动摩擦片和齿轮轴，所述轴棒组件穿过下盖板并与齿轮轴固定连接，所述定摩擦片A、定摩擦片B和动摩擦片均固定在所述齿轮轴上，其中所述动摩擦片位于所述定摩擦片A和定摩擦片B之间，且所述动摩擦片、定摩擦片A和定摩擦片B通过销钉固定，所述动摩擦片与所述定摩擦片A之间以及所述动摩擦片与所述定摩擦片B之间均设置有阻尼脂，所述上盖板通过螺栓固定在下盖板上。
[0009]作为本技术的进一步补充，所述踏板压板组件底部的两端均设置有钢珠，所
述钢珠与踏板压板组件压铆连接，所述轴棒组件上设置有销轴，所述踏板压板组件通过销轴固定在轴棒组件上，所述踏板压板组件的两侧均设置有垫圈，所述轴棒组件的端部设置有磁铁。
[0010]作为本技术的进一步补充，所述PCB组件包括霍尔PCB支架、设置于霍尔PCB支架底部的CAN总线支架、设置于PCB支架内两侧的霍尔PCB板、设置于PCB支架内的屏蔽板以及设置于CAN总线支架内的CAN总线PCB板。
[0011]作为本技术的进一步补充，所述主体座上还设置有PCB压板，所述PCB压板位于所述PCB组件的上部，并通过螺栓固定在主体座上，所述主体座上还设置有防尘罩。
[0012]其有益效果在于，本技术提供的双位CAN总线脚踏传感器结构简单，可靠性高，传感器的内部集成有PCB组件，它是传感器的核心检测组件，踏板压板组件下压时会通过活塞下压压缩弹簧，同时轴棒组件会转动，PCB组件就会检测轴棒组件的转动组件，同时设置的阻尼器可以为踏板提供阻尼力，防止踏板受外力和振动时位置突变，提高传感器的容错性，同时也为人力踏踏板时提供一个反馈力，而且本技术采用的是双位CAN总线，可以同时检测两个踏板，因此具有很强的实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术去除防尘罩的结构示意图；
[0015]图3是本技术去除防尘罩和主体座的结构示意图；
[0016]图4是本技术中轴棒组件和踏板压板组件的结构示意图；
[0017]图5是本技术中轴棒组件的结构示意图；
[0018]图6是本技术中活塞杆及安装在活塞杆上各配件的爆炸结构示意图；
[0019]图7是本技术中阻尼器总成的爆炸结构示意图；
[0020]图8是本技术中PCB组件的爆炸结构示意图。
[0021]图中，1、主体座；2、防尘罩；3、弹簧压板；4、出线端压板；5、踏板压板组件；6、阻尼器总成；601、上盖板；602、定摩擦片A；603、动摩擦片；604、定摩擦片B；605、齿轮轴；606、下盖板；607、销钉；7、PCB压板；8、PCB组件；801、霍尔PCB支架；802、霍尔PCB板；803、屏蔽板；804、CAN总线支架；805、CAN总线PCB板；9、第一压缩弹簧；10、第二压缩弹簧；11、活塞杆；12、弹簧座；13、活塞防尘圈；14、轴棒组件；15、钢珠；16、无油轴承；17、垫圈；18、销轴；19、磁铁；20、活塞垫片。
具体实施方式
[0022]首先说明一下本技术的设计初衷，目前的脚踏传感器多数采用的是单位CAN总线传感器，并且传感器的结构还较为复杂，制作成本较高，对于某些特殊的工程车辆还需要安装多个脚踏传感器，为了解决上述问题，本技术提供了一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，它可以通过检测两个踏板，检测精度更高。
[0023]下面结合附图对本技术进行具体描述，如图1所示，该脚踏传感器主要由以下结构组成:主体座1、设置于主体座1上部两端的轴棒组件14，以及设置于轴棒组件14上的踏板压板组件5和阻尼器总成6，其中在两个轴棒组件14之间还设置有PVB组件，它是整个传感
器的检测中枢，接下来分别对上述组件进行说明：
[0024]在轴棒组件14上还设置有销轴18，踏板压板组件5通过销轴18固定在轴棒组件14上，并且在踏板压板组件5的两侧均设置有垫圈17，踏板压板组件5下压时，会带动轴棒组件14转动，PCB组件8就会通过检测轴棒组件14的转动幅度来推断踏板的下压角度，为了便于踏板压板组件5下压后复位，在主体座1底部的两端均设置有弹簧压板3、中部位置设置有出线端压板4，出线端压板4用于固定线束；其中在弹簧压板3上部的两端均设置有第一压缩弹簧9和第二压缩弹簧10，第二压缩弹簧10是穿插在第一压缩弹簧9内的，在第一压缩弹簧9上设置有弹簧座12，弹簧座12上设置有活塞杆11，活塞杆11穿插进第二压缩弹簧10内，并且在活塞杆11的上端设置有活塞防尘圈13，起到活塞杆11密封作用；在活塞杆11的底部设置有活塞垫片20，而且还在踏板压板组件5底部两端的相应位置设置有钢珠15，钢珠15是与踏板压板组件5压铆连接的，当踏板压板组件5下压时，通过钢珠15接触活塞杆11的端面，给活塞杆11施加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，包括主体座(1)，其特征在于，所述主体座(1)上部的两端均设置有轴棒组件(14)，所述轴棒组件(14)上设置有踏板压板组件(5)和阻尼器总成(6)，所述主体座(1)底部的两端均设置有弹簧压板(3)、中部位置设置有出线端压板(4)，所述弹簧压板(3)上部的两端均设置有第一压缩弹簧(9)和第二压缩弹簧(10)，两个所述轴棒组件(14)之间设置有PCB组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，其特征在于，所述第二压缩弹簧(10)穿插在所述第一压缩弹簧(9)内，所述第一压缩弹簧(9)上设置有弹簧座(12)，所述弹簧座(12)上设置有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的上端设置有活塞防尘圈(13)，所述活塞杆(11)的底部设置有活塞垫片(20)，所述活塞杆(11)穿插进第二压缩弹簧(10)内。3.根据权利要求1所述的一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，其特征在于，所述阻尼器总成(6)位于所述主体座(1)的外侧，并通过螺栓与主体座(1)固定连接，所述阻尼器总成(6)和踏板压板组件(5)之间、所述踏板压板组件(5)和PCB组件(8)之间均设置有无油轴承(16)。4.根据权利要求1所述的一种工程车用双位CAN总线脚踏传感器，其特征在于，所述阻尼器总成(6)包括上盖板(601)、下盖板(606)、定摩擦片A(602)、定摩擦片B(604)、动摩擦片(603)和齿轮轴(605)，所述轴棒组件(14)穿过下盖板(606)并与齿轮轴(605)固定连接，所述定摩擦片A(602)、定摩擦片B(604)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：白宇，陈康乐，
申请(专利权)人：安徽沃巴弗电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：