【技术实现步骤摘要】
一种牵引车试验用加载厢的设计方法
[0001]本专利技术涉及车辆试验
，特别是涉及一种牵引车试验用加载厢的设计方法。
技术介绍
[0002]整车可靠性试验是检验车辆质量的重要方法。一般牵引车可靠性试验的路面有：试验场强化道路、山区道路、高速公路。目前国内很多汽车厂在试验场强化道路进行牵引车可靠性试验时采用在鞍座处背厢加载的方式替代挂车加载，主要原因如下：
[0003](1)在试验场强化道路进行试验时受场地限制，如转弯半径不够大，牵引车带挂车比较长不易转弯，因此国内有些试验场推荐牵引车背厢进行试验；
[0004](2)牵引车带挂车进行试验对司机的驾驶技术要求较高；
[0005](3)牵引车的挂车在可靠性试验中经常出故障，导致试验时间变长，试验成本增加。
[0006]但目前采用在鞍座处装加载厢加载的方式进行试验主要存在以下问题：
[0007]采用加载厢进行加载和采用挂车进行加载两种方式在可靠性试验中对车辆，尤其是底盘承载件的试验结果差异较大，部分采用挂车进行加载试验多次验证无问题的零...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种牵引车试验用加载厢的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，在板簧导向臂、横向推力杆和板簧上布置应变片，并分别对板簧导向臂、横向推力杆和板簧进行应变
‑
力关系标定；步骤二，将步骤一中标定好的板簧导向臂、横向推力杆和板簧安装至待测试牵引车上，并测量待测试牵引车带挂加载试验时的悬架载荷谱；步骤三，在动力学仿真软件中建立牵引车整车动力仿真模型；步骤四，对牵引车带挂状态进行模拟，并根据步骤二中悬架实测受力结果为目标，对牵引车整车动力仿真模型修正；步骤五，将步骤四中整车动力仿真模型中的挂车去除，对加载厢进行数字化建模，加载厢设置在整车动力仿真模型的鞍座上，设置加载厢的密度，以加载厢的长度、宽度、高度为变量，并赋予初始值；步骤六，设置加载厢参数优化的收敛的判断条件，并对加载厢的长度、宽度、高度进行优化：判断加载厢是否收敛，若加载厢收敛则进行步骤七；若加载厢不收敛，则调整加载厢的长度、宽度、高度，再重新判断加载厢是否收敛，直至加载厢收敛再进行步骤七；步骤七，提取优化后的加载厢的长度、宽度、高度数据，并记录设置的加载厢的密度；步骤八，根据步骤七中优化后的加载厢的长度、宽度、高度设计加载厢。2.如权利要求1所述的牵引车试验用加载厢的设计方法，其特征在于，步骤一中，在板簧导向臂上设置应变片；将板簧导向臂按实际装配角度位置再旋转90
°
固定在工装上，在板簧导向臂轴销处施加载荷，同时采集板簧导向臂的应变数据，从而获得悬架X向载荷与应变的关系；在横向推力杆上设置应变片；将横向推力杆的一端固定在固定端上，对横向推力杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹中保，许家毅，刘永宏，周志斌，栗广生，周文，陆增俊，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。