燃烧系统及具有其的发动机技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃烧系统及具有其的发动机，包括：缸盖具有缸盖燃烧室；缸套与缸盖连接，缸套具有容纳腔，缸盖燃烧室与容纳腔连通；活塞可滑动地设置于容纳腔内，缸盖燃烧室的侧壁、缸套与活塞的顶端面之间形成燃烧室，活塞具有上止点，上止点的位置可调节地设置，以使上止点位于最高上止点位置时，缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的四分之三，上止点位于最低上止点位置时，缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的二分之一。采用本申请的技术方案，混合燃气在不同的压缩比条件下，均具有良好的燃烧效果和流动效果，进而使得燃烧系统能够在不同的工况下均具有较好的工作性能，提高工作效率，并可以较好地避免爆震现象的产生。并可以较好地避免爆震现象的产生。并可以较好地避免爆震现象的产生。

【技术实现步骤摘要】
燃烧系统及具有其的发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种燃烧系统及具有其的发动机。

技术介绍

[0002]世界各国对整车燃油消耗水平的要求愈加严格，节油已经成为汽车的发展趋势。在传统的燃油车领域，为了提高发动机热效率，发动机的压缩比不断提高，然而高压缩比也给发动机带来了大负荷爆震等问题。其中，当压缩比过高时，发动机的压力曲线出现高频和大幅度的波动，此时火焰的传播速度和火焰前锋形状发生急剧改变。
[0003]近年来许多科研机构开始研究可变压缩比发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求。当发动机处于中低负荷时，采用较大压缩比以提高热效率；而在高负荷时采用较小压缩比，以解决爆震问题。
[0004]目前可变压缩比发动机的研究主要集中在可变压缩比的实现上，现有技术中通过调整缸盖中活塞位置，改变缸盖燃烧室容积调整压缩比。现有技术中还通过调整内外活塞相对位置，改变活塞燃烧室容积调整压缩比。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种燃烧系统及具有其的发动机，以解决现有技术中的发动机在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧系统，其特征在于，包括：缸盖(10)，所述缸盖(10)具有缸盖燃烧室(11)；缸套(20)，所述缸套(20)与所述缸盖(10)连接，所述缸套(20)具有容纳腔(21)，所述缸盖燃烧室(11)与所述容纳腔(21)连通；活塞(30)，所述活塞(30)可滑动地设置于所述容纳腔(21)内，所述缸盖燃烧室(11)的侧壁、所述缸套(20)与所述活塞(30)的顶端面之间形成燃烧室(40)，所述活塞(30)具有上止点，所述上止点的位置可调节地设置，以使所述上止点位于最高上止点位置时，所述缸盖燃烧室(11)的容积为所述燃烧室(40)容积的四分之三，所述上止点位于最低上止点位置时，所述缸盖燃烧室(11)的容积为所述燃烧室(40)容积的二分之一。2.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖燃烧室(11)的侧壁的最高点距离所述缸盖(10)的底面距离小于10mm。3.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖燃烧室(11)包括进气侧棚顶(12)和排气侧棚顶(13)，所述缸盖(10)的位于所述进气侧棚顶(12)一侧设置有与所述缸盖燃烧室(11)连通的进气通道(4)，所述缸盖(10)的位于所述排气侧棚顶(13)一侧设置有与所述缸盖燃烧室(11)连通的排气通道(7)，所述进气侧棚顶(12)与所述缸盖(10)的底面所在的平面具有第一夹角地设置，所述第一夹角小于或等于15
°
，和/或，所述排气侧棚顶(13)与所述缸盖(10)的底面所在的平面具有第二夹角地设置，所述第二夹角小于或等于17
°
。4.根据权利要求3所述的燃烧系统，其特征在于，所述活塞(30)的顶端面设置有第一凹槽(31)和第二凹槽(32)，所述第一凹槽(31)为多个，多个所述第一凹槽(31)沿所述活塞(30)的周向间隔地设置于所述第二凹槽(32)的外侧，各所述第一凹槽(31)均与所述第二凹槽(32)连通地设置。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连方，段加全，王占峰，介海锋，宫艳峰，韩令海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：