一种发动机燃烧室结构、发动机及消防泵制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机燃烧室结构、发动机及消防泵，包括燃烧室缸体及扣接在燃烧室缸体的腔盖，燃烧室缸体的排气口处设有通风管道，通风管道内设有与其同轴的转轴，转轴穿过通风管道内设置的分隔件，分隔件将通风管道分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室靠近排气口设置，转轴位于第一腔室内的端部设有多个第一扇叶，位于第二腔室内的端部设有多个第二扇叶，第一腔室与排气管连通，第二腔室设有进气孔，第二腔室通过通风管与设置在燃烧室缸体外周的风冷管道连通，本发明专利技术的燃烧室散热效果好。本发明专利技术的燃烧室散热效果好。本发明专利技术的燃烧室散热效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机燃烧室结构、发动机及消防泵


[0001]本专利技术涉及消防泵
，具体涉及一种发动机燃烧室结构、发动机及消防泵。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]目前消防泵利用单缸发动机作为动力源，单缸发动机将热能转换为机械能，使得消防泵能够提供设定压力的流体，单缸发动机工作时外壳温度会随之升高，尤其是高压高转速发动机会在高温状态下很快因过热损坏，目前存在一种水泵发动机，其外壳由两个壳体和壳盖构成，其中一个壳体用于安装曲轴等零部件，另一个壳体作为燃烧室，设置进气口和排气口，壳盖对两个壳体组成的空间进行封堵，并设置火花塞，此种发动机进行冷却降温时，在外壳上设置散热片通过空气对流来进行散热，专利技术人发现，此种方式散热效果不好，使用一定时间后，燃烧室温度很高，降低了发动机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种发动机燃烧室结构，散热效果好，使用寿命长。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种发动机燃烧室结构，包括燃烧室缸体及扣接在燃烧室缸体的腔盖，燃烧室缸体的排气口处设有通风管道，通风管道内设有与其同轴的转轴，转轴穿过通风管道内设置的分隔件，分隔件将通风管道分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室靠近排气口设置，转轴位于第一腔室内的端部设有多个第一扇叶，位于第二腔室内的端部设有多个第二扇叶，第一腔室与排气管连通，第二腔室设有进气孔，且第二腔室通过连接管与设置在燃烧室缸体外周的风冷管道连通。
[0007]可选的，所述分隔件采用分隔板，所述分隔板与通风管道的内管面固定，转轴穿过分隔板并通过轴承与分隔板转动连接。
[0008]可选的，所述通风管道一端与燃烧室缸体固定，另一端采用端盖密封，所述进气孔设置在端盖上，转轴的端部通过轴承与端盖转动连接。
[0009]可选的，所述燃烧室缸体包括第一缸体部和第二缸体部，所述第二缸体部端部设有环状凸台，腔盖的敞口端端面与环状凸台密封接触，所述第一缸体部伸入腔盖内部，且第一缸体部伸入腔盖内的端部与腔盖密封固定。
[0010]可选的，所述第一缸体部的外周面开设有冷却水道，所述腔盖上开设有与所述冷却水道连通的进水口和出水口，所述进水口能够与冷却水源连接。
[0011]可选的，所述冷却水道采用迷宫式冷却水道。
[0012]可选的，所述第二缸体部设置环状凸台的端部还开设有冷却水存储腔，冷却水存储腔设置在第一缸体部一侧，且与冷却水道连通。
[0013]可选的，所述腔盖的外周面为锯齿状结构。
[0014]第二方面，本专利技术的实施例提供了一种发动机，设置有第一方面所述的燃烧室结构。
[0015]第三方面，本专利技术的实施例提供了一种消防泵，包括第二方面所述的发动机。
[0016]上述本专利技术的有益效果如下：
[0017]1.本专利技术的燃烧室结构，具有转轴和第二扇叶，转轴的转动能够带动第二扇叶运动，进而将外部环境的冷空气通过连接管引入风冷管道，进而实现对燃烧室缸体的风冷，与传统的仅依靠散热片空气对流散热相比，冷却效果更好，而且转轴的转动能够通过第一扇叶利用燃烧室缸体排气口排出的气体作为动力源，无需设置额外的动力装置，充分利用了燃烧室排出气体的能量。
[0018]2.本专利技术的燃烧室结构，在第一缸体部上设置有冷却水道，能够通过腔盖上的进水口通入冷却水，在进行风冷的同时能够进行水冷，进一步保证了燃烧室的冷却效果，防止燃烧室温度过高，延长了单缸发动机的连续工作时间，提高了发动机的使用寿命和工作效率。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0020]图1是本专利技术实施例1整体结构示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例1整体结构主视图；
[0022]图3是本专利技术实施例1燃烧室缸体与腔盖装配侧视图；
[0023]图4是本专利技术实施例1燃烧室缸体与腔盖装配轴测图；
[0024]图5是本专利技术实施例1转轴与通风管道装配示意图；
[0025]图6是本专利技术实施例1通风管道剖视图；
[0026]图7是本专利技术实施例1端盖结构示意图；
[0027]图8是本专利技术实施例1转轴与第一扇叶及第二扇叶装配示意图；
[0028]图9是本专利技术实施例1燃烧室缸体结构示意图；
[0029]图10是本专利技术实施例1燃烧室缸体结构主视图；
[0030]图11是本专利技术实施例1燃烧室缸体剖视图；
[0031]图12是本专利技术实施例1腔盖结构示意图；
[0032]其中，1.燃烧室缸体，1
‑
1.第一缸体部，1
‑
2.第二缸体部，1
‑2‑
1.环状凸台，2.腔盖，3.进气口，4.排气口，5.通风管道，6.端盖，6
‑
1.外螺纹连接筒，6
‑
2.进气孔，7.转轴，8.第一腔室，9.第二腔室，10.分隔板，11.角接触球轴承，12.第一扇叶，13.第一安装套筒，14.第二扇叶，15.第二安装套筒，16.排气管，17.连接管，18.风冷管道，19.冷却水道，20.进水口，21.出水口，22.第一密封圈，23.安装孔，24.第二密封圈，25.冷却水存储腔。
具体实施方式
[0033]实施例1
[0034]本实施例提供了一种发动机燃烧室结构，用于消防泵的发动机，如图1
‑
图4所示，所述燃烧室结构包括燃烧室缸体1，燃烧室缸体内部具有燃料燃烧的空间，所述燃烧室缸体
的一端扣接固定有腔盖2，腔盖用于对燃烧室缸体的一端敞口进行封闭。腔盖上安装有喷油塞，用于向燃烧室内喷入燃油。
[0035]所述燃烧室缸体包括一体式连接的第一缸体部1
‑
1和第二缸体部1
‑
2，所述第二缸体部上开设有进气口3和排气口4。
[0036]上述结构与现有的消防泵用发动机燃烧室的结构相同，本实施例是对现有消防泵发动机燃烧室结构进行的改进。
[0037]如图5
‑
图8所示，所述第二缸体部排气口处设置有法兰结构，排气口处通过法兰结构和固定螺栓固定连接有通风管道5，所述通风管道为圆柱型管道，通风管道的一端通过法兰结构与第二缸体部固定连接，另一端设置有端盖6，端盖与通风管道的端部螺纹连接，端盖对通风管道的端部进行密封，具体的，所述端盖上设置有外螺纹连接筒6
‑
1，外螺纹连接筒通过通风管道端部的内螺纹结构与通风管道螺纹连接。
[0038]所述端盖上设置有多个进气孔6
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2，优选的，所述进气孔沿圆周均匀分布，能够均匀进气，外部环境中的空气能够通过进气孔进入通风管道内部。
[0039]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃烧室结构，包括燃烧室缸体及扣接在燃烧室缸体的腔盖，其特征在于，燃烧室缸体的排气口处设有通风管道，通风管道内设有与其同轴的转轴，转轴穿过通风管道内设置的分隔件，分隔件将通风管道分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室靠近排气口设置，转轴位于第一腔室内的端部设有多个第一扇叶，位于第二腔室内的端部设有多个第二扇叶，第一腔室与排气管连通，第二腔室设有进气孔，第二腔室通过连接管与设置在燃烧室缸体外周的风冷管道连通。2.如权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述分隔件采用分隔板，所述分隔板与通风管道的内管面固定，转轴穿过分隔板并通过轴承与分隔板转动连接。3.如权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述通风管道一端与燃烧室缸体固定，另一端采用端盖密封，所述进气孔设置在端盖上，转轴的端部通过轴承与端盖转动连接。4.如权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述燃烧室缸体包括第一缸体部和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，葛英尚，郑德璞，朱康逸，宋国豪，
申请(专利权)人：济南护林森防设备有限公司，
类型：发明
国别省市：