一种洒水车罐体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种洒水车罐体，其目的是解决现有洒水车罐体存在封头刚度不足，常出现溢流现象，大流量洒水时有可能瘪罐，罐内易腐蚀的问题，该洒水车罐体设有加强结构、垫板、通气孔、溢流管和沉淀槽；筒体通过封头的翻边结构与封头搭接；加强结构分别与封头和筒体的内壁固连；通气孔有M个，均匀分布于人孔周围；防波板有N个，N等于筒体所接触洒水车罐体底座的横梁个数，均固连于筒体内，分别与N个横梁对应设置；垫板有N个，均固连于筒体底部外壁上，分别与洒水车罐体底座的N个横梁对应设置；溢流管设置于罐体本体前端，一端为开口状且自然下垂；沉淀槽固连于筒体底部，筒体上与沉淀槽相对位置处设有多孔结构a，将沉淀槽与罐体本体连通。连通。连通。

【技术实现步骤摘要】
一种洒水车罐体


[0001]本技术涉及一种洒水车，具体涉及一种洒水车罐体。

技术介绍

[0002]随着经济的不断发展，人类对生态环境也提出了更高的要求。不仅对城市空气质量要求较高，对矿石和建筑等行业的空气污染也提出了较高的要求。因而，洒水车成为城镇绿化建设、道路降尘、矿石和建筑等行业中不可缺少的部分。
[0003]现有的洒水车主要有两类，一类是公路洒水车，一类是非公路洒水车。其中，公路洒水车的罐体容积受公路法规限制，单车储水能力小，不能满足大容积需求；非公路洒水车罐体容积虽可不受法规限制，但因容积过大故要求罐体在强度、刚度和稳定性等方面实现巨大的提升。
[0004]公路洒水车本身能够满足城区的绿化和道路降尘要求，但将其用于矿石开采和建筑行业作业面定点降尘、道路及作业面循环洒水降尘则有所不足，具体表现为：单车储水能力小，一次加水不能满足一个工作段的需求，需要多次往复或者多车同时作业，经济效益差。
[0005]非公路洒水车罐体容积不受道路法规限制，目前最大容积达50立方米，能够满足矿石和建筑行业作业面定点降尘、道路及作业面循环洒水降尘一次洒水量要求。但由于其罐体容积较大，车辆在运行中受到的纵向冲击较大，会导致部分功能缺失，使得这种大容积罐体在应用中仍有所不足，具体表现如下：
[0006]1、封头刚度不足。非公路洒水车多采用平封头，抗纵向冲击能力差，封头容易出现变形或失稳；
[0007]2、无溢流装置。由于罐体较大，充装介质时无法随时了解罐内情况，常出现溢流现象，浪费水资源，或者需要一直专设操作人员观察；
[0008]3、无通气装置。罐体无通气孔，在大流量洒水时有可能瘪罐；
[0009]4、排污、排水不畅，罐内易腐蚀。非公路洒水车所用水质通常较差，杂质较大。由于罐内无排污装置，杂质易堆积，致使罐体容易腐蚀。

技术实现思路

[0010]本技术的目的是解决现有洒水车罐体存在封头刚度不足，常出现溢流现象，大流量洒水时有可能瘪罐，罐内易腐蚀的技术问题，提供一种洒水车罐体。
[0011]为解决上述技术问题，本技术提供的技术解决方案如下：
[0012]一种洒水车罐体，包括筒体、内梯、液位计、防波板和前后两个封头；
[0013]所述筒体和两个封头构成罐体本体；
[0014]筒体中段顶部设有人孔，所述内梯设置于筒体内且位于人孔对应位置；
[0015]所述液位计设置于罐体本体前端外侧；
[0016]所述筒体底部设有出水口和排水口；
[0017]其特殊之处在于：
[0018]还包括加强结构、垫板、通气孔、溢流管和沉淀槽；
[0019]所述封头边缘为翻边结构；所述筒体通过翻边结构与封头搭接；所述加强结构分别与封头和筒体的内壁固连；
[0020]所述通气孔有M个，M个通气孔均匀分布于人孔两侧，且M个通气孔的面积之和≥出水口的面积；M≥2；
[0021]所述防波板有N个，N等于筒体所接触洒水车的罐体底座的横梁个数，N个防波板均固连于筒体内，分别与N个所述横梁对应设置；N≥2；
[0022]所述垫板有N个，均固连于筒体底部外壁上，N个垫板分别与洒水车罐体底座的N个所述横梁对应设置；
[0023]所述溢流管设置于罐体本体前端外侧，其一端与罐体顶部连通，另一端为开口状且自然下垂；
[0024]所述沉淀槽固连于筒体底部靠近前端位置，筒体上与沉淀槽相对位置处设有多孔结构a，通过多孔结构a将沉淀槽与罐体本体连通。
[0025]进一步地，所述沉淀槽为由底板、两个斜端板和两个梯形侧板形成的长槽斜底结构；
[0026]底板上设有排沉孔，排沉孔采用钢管配合球阀结构。
[0027]进一步地，所述出水口包括引出管和出水管；
[0028]所述引出管的一端与筒体底部固连且连通，另一端封闭；
[0029]所述出水管设置于引出管中段外壁上，其一端与引出管连通，另一端开口。
[0030]进一步地，所述排水口与通气孔均采用钢管配合球阀结构；
[0031]通气孔的球阀为常开球阀；
[0032]排水口的球阀为常闭球阀。
[0033]进一步地，所述罐体本体内部涂装防腐材料。
[0034]进一步地，所述多孔结构a由多个通孔构成。
[0035]进一步地，所述液位计采用透明管结构，其两端通过快装接头与封头的顶端和底端连接，管内浮球为有色浮球；
[0036]所述溢流管上端通过快装接头与封头连接。
[0037]进一步地，所述加强结构采用加强筋板；
[0038]所述内梯采用固定式设置；
[0039]所述封头为平封头翻边结构或曲面封头翻边结构。
[0040]进一步地，所述罐体本体的径向截面为圆角矩形，其径向截面尺寸为3252mm
×
2132mm，轴向长度为8100mm。
[0041]进一步地，所述钢管采用DN50钢管；
[0042]所述球阀采用DN50球阀。
[0043]本技术相比现有技术具有的有益效果如下：
[0044]1、本技术提供的洒水车罐体，采用加强结构增强封头刚度，进而增强了罐体整体强度、刚度和稳定性，大大提高了洒水车罐体的使用寿命，解决了封头刚度不足的问题。
[0045]2、本技术提供的洒水车罐体，在罐体本体前端设置液位计及溢流管，液位计可随时观察介质充装情况，溢流管可在介质充满到一定液位时立即溢流，此时停止充装，能够在节省劳动力的同时，有效减少介质溢流带来的经济损失，较好地解决了罐体充装介质时的溢流问题。
[0046]3、本技术提供的洒水车罐体，在罐体本体顶部设置通气孔，洒水作业时，通气孔处于常开状态，通气孔口径满足最大流量洒水的需求，不会出现瘪罐，从而克服了可能引起瘪罐的潜在风险。
[0047]4、本技术提供的洒水车罐体，在罐体本体底部设置沉淀槽和排水口，较好地解决了杂质沉淀及积水所带来的罐体腐蚀风险，另外罐内采用防腐技术，使残留罐内的水蒸气不易腐蚀罐体，有效的延长了洒水车罐体使用寿命。
附图说明
[0048]图1为本技术洒水车罐体的结构示意图；
[0049]图2为本技术洒水车罐体前端的结构示意图；
[0050]图3为本技术洒水车罐体的封头上固连加强筋板的结构示意图，图中两竖一横的位置为加强筋板；
[0051]图4为图3的左视剖面图；
[0052]图5为本技术洒水车罐体沉淀槽处的结构示意图；
[0053]图6为本技术洒水车罐体沉淀槽的仰视图；
[0054]图7为本技术洒水车罐体沉淀槽处多孔结构a的示意图；
[0055]图8为本技术洒水车罐体出水口的结构示意图一；
[0056]图9为本技术洒水车罐体出水口的结构示意图二；
[0057]附图标记说明：
[0058]1‑
封头、2<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种洒水车罐体，包括筒体(2)、内梯(4)、液位计(9)、防波板(5)和前后两个封头(1)；所述筒体(2)和两个封头(1)构成罐体本体；筒体(2)中段顶部设有人孔(3)，所述内梯(4)设置于筒体(2)内且位于人孔(3)对应位置；所述液位计(9)设置于罐体本体前端外侧；所述筒体(2)底部设有出水口(10)和排水口(12)；其特征在于：还包括加强结构、垫板(13)、通气孔(6)、溢流管(8)和沉淀槽(7)；所述封头(1)边缘为翻边结构；所述筒体(2)通过翻边结构与封头(1)搭接；所述加强结构分别与封头(1)和筒体(2)的内壁固连；所述通气孔(6)有M个，M个通气孔(6)均匀分布于人孔(3)两侧，且M个通气孔(6)的面积之和≥出水口(10)的面积；M≥2；所述防波板(5)有N个，N等于筒体(2)所接触洒水车的罐体底座的横梁个数，N个防波板(5)均固连于筒体(2)内，分别与N个所述横梁对应设置；N≥2；所述垫板(13)有N个，均固连于筒体(2)底部外壁上，N个垫板(13)分别与洒水车罐体底座的N个所述横梁对应设置；所述溢流管(8)设置于罐体本体前端外侧，其一端与罐体顶部连通，另一端为开口状且自然下垂；所述沉淀槽(7)固连于筒体(2)底部靠近前端位置，筒体(2)上与沉淀槽(7)相对位置处设有多孔结构a，通过多孔结构a将沉淀槽(7)与罐体本体连通。2.根据权利要求1所述的洒水车罐体，其特征在于：所述沉淀槽(7)为由底板、两个斜端板和两个梯形侧板形成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爽，孙冬香，侯军，拜雪玲，张英华，
申请(专利权)人：中车西安车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：