一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置制造方法及图纸

一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，包括测试机架，测试机架设有夹具组件、扭矩传感器、扭矩测试动力组件和夹具打开控制组件；夹具组件包括夹套、锥形夹头和连杆，夹套具有有锥形腔体和筒形腔体，连杆穿过筒形腔体和锥形腔体与设于锥形腔体中的锥形夹头连接，连杆位于筒形腔体中的部分固定安装有挡块和弹簧，弹簧一端和挡块相抵，另一端和筒形腔体相抵。本方案通过弹簧特性使连杆带动锥形夹头抵于锥形腔体中，实现对OBJ的自动装夹，无需提供额外夹持动力；通过扭矩测试动力组件驱动连杆转动，并根据扭矩传感器测量数据判断测试件合格与否；测试完成后通过夹具打开控制组件推抵连杆顶端，使其克服弹簧作用力，将锥形夹头推出于锥形腔体中，完成测试。完成测试。完成测试。

An obj torque testing device for automobile steering system

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置


[0001]本技术涉及汽车零部件检测
，特别涉及一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置。

技术介绍

[0002]汽车转向系统中的外拉杆（OBJ）在出厂之前需要对其进行转矩测试，测试合格方能出厂，传统测试方法存在安全隐患、效率低下、测试准确度低的问题。
[0003]所以，针对现有技术存在的不足，有必要设计一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为克服上述现有技术中的不足，本技术目的在于提供一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案是：一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，包括测试机架，所述测试机架由下至上依次设有：
[0006]夹具组件，所述夹具组件包括夹套、锥形夹头和连杆，所述夹套中由下至上设有连通的锥形腔体和筒形腔体，所述连杆的底端穿过所述筒形腔体和所述锥形腔体并与设于所述锥形腔体中的锥形夹头连接，所述连杆位于所述筒形腔体中的部分固定安装有挡块，所述连杆位于所述筒形腔体中的部分还套设有弹簧，所述弹簧的顶端和所述挡块相抵，所述弹簧的底端和所述筒形腔体相抵，所述夹套的顶端还设有限制所述挡块的压盖；
[0007]扭矩传感器，所述扭矩传感器和所述连杆连接，用于测量扭矩；
[0008]扭矩测试动力组件，所述扭矩测试动力组件包括电机和动力传输机构，所述电机通过所述动力传输机构驱动所述连杆转动；
[0009]夹具打开控制组件，所述夹具打开控制组件采用伸缩气缸，所述伸缩气缸的伸缩端和所述连杆的顶端对应，用于下压克服所述弹簧向上作用力，将所述锥形夹头推出于所述锥形腔体中。
[0010]优选的技术方案为：所述夹具组件通过第一轴承座固定于所述测试机架上。
[0011]优选的技术方案为：所述扭矩传感器通过第一固定座固定于所述测试机架上。
[0012]优选的技术方案为：所述扭矩测试动力组件通过第二轴承座固定于所述测试机架上。
[0013]优选的技术方案为：所述夹具打开控制组件通过第二固定座固定于所述测试机架上。
[0014]由于上述技术方案运用，本技术具有的有益效果为：
[0015]本实用新提供的一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，其通过弹簧特性使得连杆自动抬升，并带动锥形夹头抵于锥形腔体中，实现对OBJ的自动装夹，无需提供额外夹持动力；通过扭矩测试动力组件驱动连杆转动，并根据扭矩传感器测量数据判断测试件合格与
否；测试完成后通过夹具打开控制组件推抵连杆的顶端，使其克服弹簧向上的作用力，将锥形夹头推出于锥形腔体中，完成测试。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图。
[0017]图2为本技术剖视图。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0019]请参阅图1
‑
图2。须知，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例：
[0022]如图1
‑
图2所示，为本技术提出的一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置。
[0023]该转矩测试装置包括测试机架1，测试机架1由下至上依次设有：
[0024]夹具组件2，夹具组件2包括夹套21、锥形夹头22和连杆23。夹套21中由下至上设有连通的锥形腔体211和筒形腔体212，连杆23的底端穿过筒形腔体212和锥形腔体211并与设于锥形腔体211中的锥形夹头22连接。连杆23位于筒形腔体212中的部分固定安装有挡块24，连杆23位于筒形腔体212中的部分还套设有弹簧（未画出），弹簧的顶端和挡块24相抵，弹簧的底端和筒形腔体212底端相抵，夹套21的顶端还设有限制挡块23推出的压盖（未示出）。采用以上结构，能够使得锥形夹头22在弹簧的弹性作用下自动抵于锥形腔体211中，实现对OBJ的夹持，无需施加额外的夹持动力。
[0025]扭矩传感器3，扭矩传感器3和连杆23连接，用于测量扭矩；
[0026]扭矩测试动力组件4，包括电机41和动力传输机构42，电机41通过动力传输机构42驱动连杆23转动。
[0027]夹具打开控制组件5，夹具打开控制组件5采用伸缩气缸，伸缩气缸的伸缩端和连杆23的顶端对应，用于下压克服弹簧向上作用力，将锥形夹头22推出于锥形腔体211中。锥
形夹头22推出于锥形腔体211中后自动打开，从而可以取出OBJ。
[0028]此外，夹具组件2通过第一轴承座11固定于测试机架1上；扭矩传感器3通过第一固定座13固定于测试机架1上；扭矩测试动力组件4通过第二轴承座12固定于测试机架1上；夹具打开控制组件5通过第二固定座14固定于测试机架1上。
[0029]所以，本技术具有以下优点：
[0030]本实用新提供的一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，其通过弹簧特性使得连杆自动抬升，并带动锥形夹头抵于锥形腔体中，实现对OBJ的自动装夹，无需提供额外夹持动力；通过扭矩测试动力组件驱动连杆转动，并根据扭矩传感器测量数据判断测试件合格与否；测试完成后通过夹具打开控制组件推抵连杆的顶端，使其克服弹簧向上的作用力，将锥形夹头推出于锥形腔体中，完成测试。
[0031]上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统OBJ转矩测试装置，包括测试机架，其特征在于：所述测试机架由下至上依次设有：夹具组件，所述夹具组件包括夹套、锥形夹头和连杆，所述夹套中由下至上设有连通的锥形腔体和筒形腔体，所述连杆的底端穿过所述筒形腔体和所述锥形腔体并与设于所述锥形腔体中的锥形夹头连接，所述连杆位于所述筒形腔体中的部分固定安装有挡块，所述连杆位于所述筒形腔体中的部分还套设有弹簧，所述弹簧的顶端和所述挡块相抵，所述弹簧的底端和所述筒形腔体相抵，所述夹套的顶端还设有限制所述挡块的压盖；扭矩传感器，所述扭矩传感器和所述连杆连接，用于测量扭矩；扭矩测试动力组件，所述扭矩测试动力组件包括电机和动力传输机构，所述电机通过所述动力传输机构驱动所述连杆转动；夹具打开控制组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，
申请(专利权)人：苏州智研工业智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：