副车架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架和车辆，副车架包括：纵梁，纵梁设有用于安装控制臂的安装支架；垫片组件，垫片组件的至少部分位于安装支架和控制臂之间，且垫片组件与安装支架卡接。根据本实用新型专利技术的副车架，通过垫片组件的至少部分位于安装支架和控制臂之间，提高了安装支架的结构强度，控制臂受到的夹紧力可以通过垫片组件传递至安装支架，增大了安装支架的受力面积，确保安装支架受力均匀，有利于降低安装支架的接触面压应力，有效避免安装支架的接触面压溃等问题，且垫片组件与安装支架卡接，便于将垫片组件固定在安装支架上，确保垫片组件的安装位置，便于进行装配，有利于提高装配效率。装配效率。装配效率。

Subframe and vehicle

【技术实现步骤摘要】
副车架和车辆


[0001]本技术涉及汽车悬架系统
，特别涉及一种副车架和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，控制臂载荷较大，需要较大的紧固件夹紧力，由此，使得控制臂和副车架接触面压应力较大，易造成副车架上的接触面压溃等问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种副车架，所述副车架的安装支架的受力面积大，降低了安装支架的接触面压应力，能够有效避免接触面压溃，且装配效率高。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述副车架的车辆。
[0005]根据本技术实施例的副车架，包括：纵梁，所述纵梁设有用于安装控制臂的安装支架；垫片组件，所述垫片组件的至少部分位于所述安装支架和所述控制臂之间，且所述垫片组件与所述安装支架卡接。
[0006]根据本技术实施例的副车架，通过垫片组件的至少部分位于安装支架和控制臂之间，提高了安装支架的结构强度，控制臂受到的夹紧力可以通过垫片组件传递至安装支架，增大了安装支架的受力面积，确保安装支架受力均匀，有利于降低安装支架的接触面压应力，有效避免安装支架的接触面压溃等问题，且垫片组件与安装支架卡接，便于将垫片组件固定在安装支架上，确保垫片组件的安装位置，便于进行装配，有利于提高装配效率。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的副车架还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本技术一些实施例的副车架，所述垫片组件包括：第一垫片和第二垫片，所述第一垫片和所述第二垫片间隔设置，且所述第一垫片和所述第二垫片均设有用于穿设紧固件的安装孔；连接段，所述连接段的两端分别与所述第一垫片的一端和所述第二垫片的一端连接，所述安装支架卡设于所述第一垫片和第二垫片之间，所述第一垫片位于所述安装支架和所述控制臂之间，所述安装支架上设有与所述安装孔相对的贯穿孔，所述紧固件穿设于两个所述安装孔和所述贯穿孔以将所述控制臂和所述安装支架固定。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述垫片组件为钢件。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述安装支架为沿所述纵梁的长度方向间隔开的两个，所述垫片组件为一一对应的两个，所述控制臂位于两个所述安装支架之间。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述纵梁为两个，两个所述纵梁间隔设置，每个所述纵梁上均设有所述安装支架，且所述安装支架位于两个所述纵梁的远离彼此的一侧。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述副车架包括参考面，所述参考面与两个所述纵梁的排布方向垂直，两个所述纵梁关于所述参考面结构对称。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述副车架还包括：第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁的两端分别与对应侧的所述纵梁连接，所述第一横梁和所述第二横
梁在所述纵梁的长度方向上间隔设置，所述第一横梁、所述第二横梁和所述纵梁通过焊接连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述纵梁为实心压铸件。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括控制臂；根据本技术实施例所述的副车架，所述控制臂和所述安装支架通过紧固件连接，且所述垫片组件的至少部分位于所述控制臂和所述安装支架之间。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述控制臂的一端设有衬套，所述紧固件穿设于所述安装支架、所述垫片组件和所述衬套以将所述控制臂和所述安装支架固定。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的副车架的配合结构示意图；
[0020]图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的副车架的结构示意图；
[0022]图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的副车架的俯视图；
[0024]图6是图5中圈示C处的放大结构示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的副车架的仰视图；
[0026]图8是图7中圈示D处的放大结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]副车架100；控制臂200；紧固件300；
[0029]纵梁10；安装支架11；贯穿孔111；凹槽112；
[0030]垫片组件20；第一垫片21；第二垫片22；安装孔23；连接段24；
[0031]第一横梁30；
[0032]第二横梁40。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0035]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0036]下面参考附图描述根据本技术实施例的副车架100。
[0037]参照图1
‑
图8所示，根据本技术实施例的车辆包括控制臂200和根据本技术实施例的副车架100，根据本技术实施例的副车架100可以包括：纵梁10。
[0038]具体而言，纵梁10设有安装支架11，安装支架11用于安装控制臂200，使得控制臂200可以通过安装支架11安装在副车架100上，且控制臂200和安装支架11通过紧固件300连接，确保控制臂200安装稳固，控制臂200和安装支架11连接可靠，且便于拆卸。例如，紧固件300可以为螺栓。
[0039]本申请的专利技术人发现，在相关技术中，由于控制臂载荷较大，需要较大的紧固件夹紧力以确保控制臂与安装支架连接可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架(100)，其特征在于，包括：纵梁(10)，所述纵梁(10)设有用于安装控制臂(200)的安装支架(11)；垫片组件(20)，所述垫片组件(20)的至少部分位于所述安装支架(11)和所述控制臂(200)之间，且所述垫片组件(20)与所述安装支架(11)卡接。2.根据权利要求1所述的副车架(100)，其特征在于，所述垫片组件(20)包括：第一垫片(21)和第二垫片(22)，所述第一垫片(21)和所述第二垫片(22)间隔设置，且所述第一垫片(21)和所述第二垫片(22)均设有用于穿设紧固件(300)的安装孔(23)；连接段(24)，所述连接段(24)的两端分别与所述第一垫片(21)的一端和所述第二垫片(22)的一端连接，所述安装支架(11)卡设于所述第一垫片(21)和第二垫片(22)之间，所述第一垫片(21)位于所述安装支架(11)和所述控制臂(200)之间，所述安装支架(11)上设有与所述安装孔(23)相对的贯穿孔(111)，所述紧固件(300)穿设于两个所述安装孔(23)和所述贯穿孔(111)以将所述控制臂(200)和所述安装支架(11)固定。3.根据权利要求1所述的副车架(100)，其特征在于，所述垫片组件(20)为钢件。4.根据权利要求1所述的副车架(100)，其特征在于，所述安装支架(11)为沿所述纵梁(10)的长度方向间隔开的两个，所述垫片组件(20)为一一对应的两个，所述控制臂(200)位于两个所述安装支架(11)之间。5.根据权利要求1所述的副车架(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兴东，陈民杰，田贺明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：