前车身结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前车身结构，包括前围总成、左前减震器轮罩总成、右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，所述前围总成与所述左前减震器轮罩总成、所述右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。本实用新型专利技术的前车身结构，三面连接结构可以提高车辆的NVH性能、舒适性，同时有利于车辆的操稳性。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。种汽车。种汽车。

Front body structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
前车身结构及汽车


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种前车身结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着三四线城市人们生活水平地不断提高，城乡短途代步出行交通工具由传统的自行车、电动单车、电动三轮车的方式逐渐转变为微型纯电动车作为日常代步用的工具，使人民的生活水平更上一个台阶，轻松实现消费升级。
[0003]现有技术中微型纯电动车配备R12轮胎，减震器行程较短，相比A0及以上级别车辆：(1)前副车架滑柱硬点位置低，前风挡玻璃面与前减震器座安装点位置上下方向落差大；(2)A00级别车型，前悬尺寸偏小，造成前减震器座安装点和驾驶员侧脚重点前后距离近，导致前减震器座与前流水槽前后方向基本重合,前悬架大部分空间布置在舱室内部；受布置空间局限，若将前悬架安装点布置在舱室内部，影响舱室内的密封性，有漏水、漏声的风险。此结构造成前减震器座与前流水槽总成无法搭接，若不能提供给车身足够的支撑刚度，容易造成车轮的垂向跳动范围过大，导致车辆在高速过弯时侧倾角度过大，影响整车的操纵稳定性和安全性；另一方面，前减震器与车身的连接点是主要的载荷传递路径，较弱的前减震器结构设计还会直接导致前减震器安装点的动刚度较低，使得经由前减震器传递至车身的载荷变大，导致车辆驾驶舱内的噪声较大，从而影响整车的NVH性能，也直接影响驾乘人员的驾驶感受和评价。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种前车身结构，目的是提高整车NVH性能和舒适性。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：前车身结构，包括前围总成、左前减震器轮罩总成、右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，所述前围总成与所述左前减震器轮罩总成、所述右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。
[0006]所述前围总成包括前挡板本体总成和前流水槽总成，前挡板本体总成包括前挡板本体、左前挡板连接板、右前挡板连接板和前挡板横梁，前挡板本体位于左前挡板连接板、右前挡板连接板之间，左前挡板连接板与所述左前减震器轮罩总成和所述左前轮罩侧加强梁连接，右前挡板连接板与所述右前减震器轮罩总成和所述右前轮罩侧加强梁连接。
[0007]所述左前挡板连接板与所述左前减震器轮罩总成和所述左前轮罩侧加强梁为焊接连接，所述右前挡板连接板与所述右前减震器轮罩总成和所述右前轮罩侧加强梁为焊接连接。
[0008]所述左前减震器轮罩总成包括左前轮罩本体和与左前轮罩本体连接的左前减震
器座本体，左前轮罩本体与所述左前挡板连接板连接。
[0009]所述右前减震器轮罩总成包括右前轮罩本体和与右前轮罩本体连接的右前减震器座本体，右前轮罩本体与所述右前挡板连接板连接。
[0010]本技术还提供了一种汽车，包括所述的前车身结构。
[0011]本技术的前车身结构，三面连接结构可以提高车辆的NVH性能、舒适性，同时有利于车辆的操稳性。
附图说明
[0012]图1是前挡板本体总成结构正视图；
[0013]图2是前舱总成正视图；
[0014]图3是前流水槽总成正视图；
[0015]图4是左/右前轮罩侧加强梁总成结构图
[0016]图5是左/右前减震器轮罩总成结构图；
[0017]图6是前舱总成仰视图；
[0018]图7是前围总成与前减震器轮罩总成结构图；
[0019]图8是发动机舱骨架总成仰视图；
[0020]图9是发动机舱骨架总成俯视图；
[0021]图10是前挡板总成和车身的连接方式示意图；
[0022]图11是前围总成与前减震器轮罩总成连接方式侧视图；
[0023]图12是前围总成正视图；
[0024]上述图中的标记均为：1、左前挡板连接板；2、右前挡板连接板；3、前挡板本体；4、前挡板横梁；5、前流水槽总成；6、左前轮罩侧加强梁总成；7、右前轮罩侧加强梁总成；8、左前减震器座本体；9、右前减震器座本体；10、左前轮罩本体；11、右前轮罩本体；12、左前减震器轮罩总成；13、右前减震器轮罩总成；14、左前纵梁总成；15、右前纵梁总成；16、前副车架后安装横梁总成；17、电池包前安装横梁；18、前围总成；19、发动机舱骨架总成。
具体实施方式
[0025]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0026]如图1至图12所示，本技术提供了一种前车身结构，包括前围总成18、左前减震器轮罩总成12、右前减震器轮罩总成13、左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，前围总成18与左前减震器轮罩总成12、右前减震器轮罩总成13、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成18位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。
[0027]具体地说，如图1至图4和图7所示，前围总成18包括前挡板本体总成和前流水槽总成5，前流水槽总成5与前挡板本体总成的上端焊接连接。前挡板本体总成包括前挡板本体3、左前挡板连接板1、右前挡板连接板2和前挡板横梁 4，前挡板本体3位于左前挡板连接板1和右前挡板连接板2之间，左前挡板连接板1与左前减震器轮罩总成12和左前轮罩侧加强
梁连接，右前挡板连接板2 与右前减震器轮罩总成13和右前轮罩侧加强梁连接。该前挡板本体总成具备沿车宽方向延伸的前挡板本体部分以及分别设于该前挡板本体左/右两侧的左、右前挡板连接板2，以形成前轮室罩的后部的室罩弯曲部。左前挡板连接板1和右前挡板连接板2沿车身长度方向往车尾延伸，将前围板的左前挡板连接板1和右前挡板连接板2可做为前轮罩的后半部分。此结构既可以减少零件的开发数量，节省模具的开发费用，此结构可将前减震器安装点隔离在驾驶室的外侧，以免造成驾驶室漏水漏声隐患发生。还可满足整车对前挡板总成结构模态、刚度、强度的综合要求且实现车辆的轻量化。
[0028]作为优选的，左前挡板连接板1与左前减震器轮罩总成12和左前轮罩侧加强梁为焊接连接，右前挡板连接板2与右前减震器轮罩总成13和右前轮罩侧加强梁为焊接连接。
[0029]前围总成18分别能够与汽车的和左前轮罩侧加强梁总成6和右前轮罩侧加强梁总成7连接，使左前减震器轮罩总成12和右前减震器轮罩总成13与前围板总成构成以及左前轮罩侧加强梁总成6和右前轮罩侧加强梁总成7形成三面焊接成封闭状态，所构成的受力框架结构，显著增强前减震器座的连接刚度，降低前减震器塔座的安装点的振动幅度，使得传到车身的振动幅度变小，产生的车内噪声响应变小，实车路噪水平高，提高车辆的舒适性，同时有利于车辆的操稳性。通过左前减震器轮罩总成12和右前减震器轮罩总成13与前围板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前车身结构，包括前围总成、左前减震器轮罩总成和右前减震器轮罩总成，其特征在于：还包括左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，所述前围总成与所述左前减震器轮罩总成、所述右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。2.根据权利要求1所述的前车身结构，其特征在于：所述前围总成包括前挡板本体总成和前流水槽总成，前挡板本体总成包括前挡板本体、左前挡板连接板、右前挡板连接板和前挡板横梁，前挡板本体位于左前挡板连接板、右前挡板连接板之间，左前挡板连接板与所述左前减震器轮罩总成和所述左前轮罩侧加强梁连接，右前挡板连接板与所述右前减震器轮罩总成和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周娟娟，陈鹏，周阵阵，刘虎，添茂林，李恒，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：