一种飞机主起落架内筒拆装车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机主起落架内筒拆装车，涉及到飞机装配辅助设施领域，它设置有升降机构，升降机构上设置有第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件和第二夹持件分别固定住起T型减震器内筒的竖部和横部，再通过液压控制系统控制第五安装框沿第四安装框移动，即可以完成减震器内筒的拆除，本实用新型专利技术的操作简单，单人操作即可完成，安全性高；其次，本实用性的第四安装框可以沿第三安装框旋转，可以通过旋转第四安装框将减震内筒中的液压油倒。过旋转第四安装框将减震内筒中的液压油倒。过旋转第四安装框将减震内筒中的液压油倒。

An aircraft main landing gear inner barrel disassembly and assembly vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种飞机主起落架内筒拆装车


[0001]本技术属于飞机装配辅助设施领域，具体涉及一种飞机主起落架内筒拆装车。

技术介绍

[0002]飞机起落架为一个减震器，采用油气减震。由于飞机自重较重，为了保持良好减震效果，当飞机起降几次后需对其减震内筒的密封圈进行更换。由于减震内筒的形状为T型，目前更换减震内筒密封圈的方法是，将叉车的叉部举起，卡住减震器内筒的T型横部，依靠叉车和多人的体重将减震内筒强行拉出，该操作方式既不规范，更不安全。
[0003]因此，现急需一种操作简单、安全性高的辅助装置，辅助飞机起落架内筒的拆装。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种操作简单、安全性高的飞机主起落架内筒拆装车。
[0005]本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种飞机主起落架内筒拆装车，包括第一安装框、第二安装框、第三安装框和液压控制系统，第一安装框四个顶角处安装有滑轮，第一安装框内可滑动安装有第二安装框，第二安装框内可滑动安装有第三安装框，且第二安装框与第三安装框的滑动方向相互垂直，第三安装框上安装有升降机构，升降机构包括第四安装框和第五安装框，第四安装框可转动安装在第三安装框上，第五安装框可滑动安装在第四安装框内，第五安装框上安装有第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件用于夹持起落架的内筒，第二夹持件用于夹持起落架的轮轴，第四安装框和第五安装框分别与液压控制系统连接，液压控制系统用于驱动第二安装框、第三安装框和第五安装框运动。
[0007]进一步地，升降机构还包括两个滑动件，第四安装框内部的两侧开设有滑槽，两个滑动件分别可滑动安装在两侧的滑槽内，第五安装框安装在滑动件上。
[0008]进一步地，第四安装框内设置有液压缸，液压缸设置在两个滑动件之间，且液压缸的动作方向与滑动件的滑动方向一致，第五安装框与液压缸的动力输出端连接，液压缸的动力输入端与液压控制系统连接。
[0009]进一步地，第四安装框的一侧固定设置有横梁，横梁与第五安装框分别位于第四安装框的不同侧，第五安装框与横梁通过传动件连接，液压缸的活动端设置有转向轮，传动件安装在转向轮上。
[0010]进一步地，传动件为传动链，转向轮为齿轮，传动链与齿轮相互啮合。
[0011]进一步地，第三安装框的两侧竖直设置有支撑架，第四安装框两部的两侧设置有旋转轴，旋转轴安装在支撑架的顶部。
[0012]进一步地，第三安装框的一端设置有限位架，且限位架与横梁位于同一侧，限位架用于限制第四安装框进一步旋转。
[0013]进一步地，第一安装框的四个顶角处均安装有脚杯，四个脚杯分别安装在不同滑轮的内侧，第一安装框的一端设置有拉杆。
[0014]进一步地，第一夹持件包括水平抱箍，第二夹持件包括两个竖直抱箍，两个竖直抱箍平行设置在第五安装框的两侧，水平抱箍位于竖直抱箍的上方。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]本技术提供了一种飞机主起落架内筒拆装车，它设置有升降机构，升降机构上设置有第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件和第二夹持件分别固定住起T型减震器内筒的竖部和横部，再通过液压控制系统控制第五安装框沿第四安装框移动，即可以完成减震器内筒的拆除，本技术的操作简单，单人操作即可完成，安全性高；其次，本实用性的第四安装框可以沿第三安装框旋转，可以通过旋转第四安装框将减震内筒中的液压油倒出；同时，第二安装框可以在第一安装框内移动，第三安装框可以在第二安装框内移动，且第二安装框与第三安装框的移动方向相互垂直，在大概拆卸位置固定后，可以通过液压控制系统使得第二安装框与第三安装框进行移动，从而精准确定拆卸的位置。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术的侧视示意图；
[0019]图3是本技术的俯视示意图；
[0020]图4是本技术的后视示意图；
[0021]图中：1
‑
第一安装框，11
‑
滚轮，12
‑
脚杯，13
‑
拖杆，2
‑
第二安装框，3
‑
第三安装框，4
‑
升降机构，41
‑
第四安装框，42
‑
滑动件，43
‑
第五安装框，44
‑
第一夹持件，45
‑
第二夹持件，46
‑
液压缸，47
‑
转向轮，48
‑
传动件，49
‑
横梁，6
‑
液压控制系统。
[0022]需要注意的是，为了更多的展示结构，图1和图4中未示出液压控制系统6的位置。
具体实施方式
[0023]实施例一：
[0024]在本实施例中，如图1～4所示，一种飞机主起落架内筒拆装车，包括第一安装框1、第二安装框2、第三安装框3和液压控制系统6，第一安装框1四个顶角处安装有滑轮11，第一安装框1内可滑动安装有第二安装框2，第二安装框2内可滑动安装有第三安装框3，且第二安装框2与第三安装框3的滑动方向相互垂直，第三安装框3上安装有升降机构4，升降机构4包括第四安装框41和第五安装框43，第四安装框41可转动安装在第三安装框3上，第五安装框43可滑动安装在第四安装框41内，第五安装框43上安装有第一夹持件44和第二夹持件45，第一夹持件44用于夹持起落架的内筒，第二夹持件45用于夹持起落架的轮轴，第四安装框41和第五安装框43分别与液压控制系统6连接，液压控制系统6用于驱动第二安装框2、第三安装框3和第五安装框43运动。
[0025]在本实施例中，具体的，第一夹持件44和第二夹持件45分别用于固定住起T型减震器内筒的T型竖部和T型横部，再通过液压控制系统6控制第五安装框43沿第四安装框41移动，即可以完成减震器内筒的拆除，本技术的操作简单，单人操作即可完成，安全性高；其次，本实用性的第四安装框41可以沿第三安装框3旋转，可以通过旋转第四安装框41将减
震内筒中的液压油倒出；同时，第二安装框2可以在第一安装框1内移动，第三安装框3可以在第二安装框2内移动，且第二安装框2与第三安装框3的移动方向相互垂直，在大概拆卸位置固定后，可以通过液压控制系统6使得第二安装框2与第三安装框3进行移动，从而精准确定拆卸的位置。
[0026]在本实施例中，具体的，第二安装框2在第一安装框1的左右两侧之间运动。
[0027]在本实施例中，具体的，第三安装框3在第二安装框2的前后两端之间运动。
[0028]在本实施例中，具体的，第四安装框41位于初始位置时，第四安装框41竖直安装在第三安装框3上。
[0029]在本实施例中，具体的，第二安装框2和第三安装框3位移量较小，可用于精准调节第四安装框41的位置，进而使得第一夹持件44和第二夹持件4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机主起落架内筒拆装车，包括第一安装框(1)、第二安装框(2)、第三安装框(3)和液压控制系统(6)，所述第一安装框(1)四个顶角处安装有滑轮(11)，所述第一安装框(1)内可滑动安装有第二安装框(2)，所述第二安装框(2)内可滑动安装有第三安装框(3)，且所述第二安装框(2)与第三安装框(3)的滑动方向相互垂直，其特征在于：所述第三安装框(3)上安装有升降机构(4)，所述升降机构(4)包括第四安装框(41)和第五安装框(43)，所述第四安装框(41)可转动安装在第三安装框(3)上，所述第五安装框(43)可滑动安装在第四安装框(41)内，所述第五安装框(43)上安装有第一夹持件(44)和第二夹持件(45)，所述第一夹持件(44)用于夹持起落架的内筒，所述第二夹持件(45)用于夹持起落架的轮轴，所述第四安装框(41)和第五安装框(43)分别与液压控制系统(6)连接，所述液压控制系统(6)用于驱动第二安装框(2)、第三安装框(3)和第五安装框(43)运动。2.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架内筒拆装车，其特征在于，所述升降机构(4)还包括两个滑动件(42)，所述第四安装框(41)内部的两侧开设有滑槽，两个所述滑动件(42)分别可滑动安装在两侧的滑槽内，所述第五安装框(43)安装在滑动件(42)上。3.根据权利要求2所述的一种飞机主起落架内筒拆装车，其特征在于，所述第四安装框(41)内设置有液压缸(46)，所述液压缸(46)设置在两个滑动件(42)之间，且所述液压缸(46)的动作方向与滑动件(42)的滑动方向一致，所述第五安装框(43)与液压缸(46)的动力输出端连接，所述液压缸(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴建平，杨猛，赖俊，王晓光，焦峰，蒲鹏成，方晨曦，杨松涛，
申请(专利权)人：成都东科信航空自控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：