轮速传感器制造技术

本申请涉及一种轮速传感器，包括：分别具有一对引脚(34)的一个或多个传感器芯片(30)；成对布置的电端子(40)，每一对电连接到一个传感器芯片(30)的一对引脚(34)；附接到各电端子(40)的第一端(44)的支撑件(60)；与所述支撑件(60)相邻地附接到各电端子(40)以防止各电端子(40)相对于彼此移位的端部固持件(55)；和被附接到各电端子(40)的本体部(42)以防止各电端子的本体部(42)相对于彼此移位的至少一个中间固持件(65)。中间固持件(65)。中间固持件(65)。

Wheel speed sensor

【技术实现步骤摘要】
轮速传感器


[0001]本技术涉及传感器
，具体涉及一种轮速传感器。

技术介绍

[0002]机动车辆通常配备有轮速传感器(WSS，Wheel Speed Sensor)，用来检测车辆的转速，其可以配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置或系统上用以提供车辆的轮速信息。尽管现有技术中已经提供了很多类型的轮速传感器，但这些现有的轮速传感器在例如结构构造、制造工艺、使用成本控制、信号冗余实现以及可靠性等方面仍存在着一些缺陷和不足之处。
[0003]比如在包括长条形电端子的轮速传感器中，各电端子通常先成形为一体，然后切割成单体电端子，再将电端子与传感器芯片的引脚进行焊接。由于各电端子比较长，容易发生挠曲或相对位移，这不利于轮速传感器信号传输的准确性或精确性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种改进了结构的轮速传感器。
[0005]为此，本申请提供了一种轮速传感器，包括传感器外壳和位于传感器外壳内部的传感器主体组件，所述传感器主体组件包括：一个或多个传感器芯片，每一个传感器芯片包括在横向方向上间隔开的一对引脚；一对或多对电端子，每一对电端子被电连接到所述传感器芯片的一对引脚，每一个电端子包括在垂直于横向方向的纵向方向上延伸的长条形的本体部以及电连接到相应引脚的第一端；附接到各电端子的第一端的支撑件，其限定出用于安装所述一个或多个传感器芯片中的每一个传感器芯片的凹槽并且对传感器芯片的引脚与所述电端子的所述第一端的连接部提供支撑；与所述支撑件相邻地附接到各电端子以防止各电端子相对于彼此移位的端部固持件；和被附接到各电端子的本体部以防止各电端子的本体部相对于彼此移位的至少一个中间固持件。
[0006]在一个实施例中，所述端部固持件与支撑件成型为一体或彼此间隔开；和/或所述至少一个中间固持件包括仅一个中间固持件，或者包括在纵向方向L上间隔开的多个中间固持件。
[0007]在一个实施例中，所述端部固持件和/或中间固持件在垂直于纵向方向的横截面中具有长圆形或多边形的外轮廓，分别包括允许各电端子中的每一个电端子延伸穿过的通孔，并且在垂直于横向方向的横截面中所述通孔完全环绕相应的电端子或仅仅包裹相应的电端子的一部分。
[0008]在一个实施例中，所述中间固持件包括彼此相对的两个半体，所述通孔由所述相对的两个半体共同限定。
[0009]在一个实施例中，所述端部固持件和支撑件被包覆成型到所述一对或多对电端子的第一端，所述中间固持件被包覆成型到所述本体部，并且所述传感器外壳被包覆成型到所述传感器主体组件上。
[0010]在一个实施例中，所述支撑件包括限定所述凹槽的芯片安装部分，提供所述支撑的支撑部分，以及连接在芯片安装部分和支撑部分之间的中间部分，所述中间部分包括允许每一个传感器芯片的一对引脚穿过的一对通道，用于每一个传感器芯片的所述一对通道之间设置有被配置用于将所述一对引脚间隔开并且将所述一对引脚固定在位的间隔部。
[0011]在一个实施例中，所述间隔部被构造成在传感器芯片的引脚安装在通道中之后通过受力和/或受热的方式被变形或破坏而将所述引脚保持在位。
[0012]在一个实施例中，所述间隔部包括从限定所述通道的侧壁弯曲地或直线地伸出的两个臂，或者是从限定所述通道的侧壁伸出的单体块或臂的形式。
[0013]在一个实施例中，所述支撑件还包括在横向方向上从支撑部分的相反两侧伸出的凸耳，所述凸耳穿过所述传感器外壳延伸到所述轮速传感器外面。
[0014]在一个实施例中，所述凸耳包括在垂直于横向方向的平面中从所述凸耳向外延伸的密封凸缘。
[0015]本申请的轮速传感器包括一个或多个分别具有两个引脚的传感器芯片以及与传感器芯片的引脚电连接的电端子，各电端子具有长条形形状。轮速传感器还包括设置在长条形形状的电端子的焊接端附近的端部固持件，以在电端子的焊接端与传感器芯片的引脚之间进行焊接操作过程中增大电端子焊接端附近的强度。轮速传感器还包括被配置为使各电端子的本体部保持相对于彼此固定不动的至少一个中间固持件。保持各电端子的长条形本体部之间不发生相对位移有利于轮速传感器信号传输的准确性或精确性。
附图说明
[0016]图1是根据本技术的轮速传感器的外观立体图。
[0017]图2是移除了传感器外壳之后的传感器主体组件的立体图。
[0018]图3是图2的局部放大图，示出了轮速传感器的支撑件和端部固持件。
[0019]图4a
‑
4c是形成传感器主体组件的过程中的一些步骤的示意图。
具体实施方式
[0020]下面参考附图详细描述本技术的轮速传感器。
[0021]首先参考图1，示出了根据本技术的轮速传感器的立体图。本申请的轮速传感器包括传感器外壳10和位于传感器外壳10内部的传感器主体组件。参考图2和3，传感器主体组件包括一个或多个(例如，图示中为两个)传感器芯片30，与传感器芯片30电连接(例如被焊接到一起)的电端子40，中间固持件65，端部固持件55和支撑件60。
[0022]传感器芯片30中已经一体化地集成了用于测量车辆轮速的所有电气元件。在图示实施例中，轮速传感器包括两个传感器芯片30，以满足一些应用中对于轮速信息的冗余需求。当然，设有一个或多于两个传感器芯片30 的轮速传感器也在本申请的保护范围内。为了进行信号交互或者接收电能等操作，每个传感器芯片30包括芯片本体32和从芯片本体32伸出的一个或多个引脚34(图3)。例如，在图示实施例中，一个传感器芯片30设有两个引脚34，用以与外界进行输入信号或输出信号的交互。
[0023]相应地，电端子40也成对布置，每一对电端子40被电连接到一个传感器芯片30的两个引脚34，所述一对电端子40中的一个为相应的传感器芯片30供电，另一个将该传感器
芯片30的感测信号传输到车身线速端(未示出)。参考图4a
‑
4c，每一个电端子40包括大致在纵向方向L上延伸的本体部42和彼此相反的第一端44和第二端46，第一端44可以是片状端部并且被配置用于电连接到传感器芯片30的引脚34，第二端46也可以是片状端部并且被配置用于电连接到车辆的车身线速端端口。各传感器芯片30、从传感器芯片30朝向电端子40伸出的引脚34、以及各电端子40均在垂直于纵向方向L的横向方向A(图4c)上间隔布置。
[0024]制造过程中，首先，同时地形成用于轮速传感器的各电端子40，例如由同一坯料通过冲压形成，此时各电端子40在纵向方向L上对齐并且在横向方向A上间隔开并相互连接，以方便后续操作(见图4a)；接着，在各电端子40的本体部42处附接中间固持件65，并且在各电端子40的第一端 44附近附接端部固持件55和支撑件60(图4b)，通常，在一个包覆成型步骤中、同时在各电端子40的第一端44附近和本体部42上成型端部固持件 55和支撑件60以及中间固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器，包括传感器外壳(10)和位于传感器外壳(10)内部的传感器主体组件，所述传感器主体组件包括：一个或多个传感器芯片(30)，每一个传感器芯片(30)包括在横向方向(A)上间隔开的一对引脚(34)；一对或多对电端子(40)，每一对电端子(40)被电连接到所述传感器芯片(30)的一对引脚(34)，每一个电端子(40)包括在垂直于横向方向(A)的纵向方向(L)上延伸的长条形的本体部(42)以及电连接到相应引脚的第一端(44)；和附接到各电端子(40)的第一端(44)的支撑件(60)，其限定出用于安装所述一个或多个传感器芯片(30)中的每一个传感器芯片的凹槽(72)并且对传感器芯片(30)的引脚(34)与所述电端子(40)的所述第一端(44)的连接部提供支撑，其特征在于，所述传感器主体组件还包括：与所述支撑件(60)相邻地附接到各电端子(40)以防止各电端子(40)相对于彼此移位的端部固持件(55)；和被附接到各电端子(40)的本体部(42)以防止各电端子的本体部(42)相对于彼此移位的至少一个中间固持件(65)。2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述端部固持件(55)与支撑件(60)成型为一体或彼此间隔开；和/或所述至少一个中间固持件(65)包括仅一个中间固持件，或者包括在纵向方向(L)上间隔开的多个中间固持件。3.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述端部固持件(55)和/或中间固持件(65)在垂直于纵向方向(L)的横截面中具有长圆形或多边形的外轮廓，分别包括允许各电端子中的每一个电端子延伸穿过的通孔，并且在垂直于横向方向(A)的横截面中所述通孔完全环绕相应的电端子(40)或仅仅包裹相应的电端子(40)的一部分。4.根据权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于，所述中间固持件(65)包括彼此相对的两个半体，所述通孔由所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，王倩，袁昊，李今扬，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：