一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构制造技术

一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构，包括柴发储能子系统、综合能源子系统及应急电源控制中心，所述柴发储能子系统与综合能源子系统通过10kV分段开关相联，所述应急电源控制协调控制综合能源子系统、柴发储能子系统的运行。本实用新型专利技术与航站楼传统应急电源方案相比，可减少柴油发电机的配置数量，降低柴油发电机噪声、烟气、振动等对航站楼舒适性的影响，降低设备、土建、安装等一次性投资及柴油发电机的运行维护费用，同时，由于风力发电、光伏发电、冷热电三联供发电机、储能作为分布式电源存在，提高了航站楼应急电源的可靠性。性。性。

A connection structure of 10kV centralized emergency power supply for green airport terminal

【技术实现步骤摘要】
一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构


[0001]本技术涉及一种应急电源接线结构，具体是涉及一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构。

技术介绍

[0002]大型机场的航站楼是交通建筑中特别重要的场所，内部配套设备多，人员密度高，中断供电将造成秩序严重混乱，按照设计规范要求，需配备柴油发电机，为航站楼中各类安全检查设备、消防设备、应急照明、应急电梯等特别重要的负荷提供应急电源。因航站楼建筑面积很大，受380V供电距离的限制，多采用分区供电方案，设置多个380V低压配电室，并根据配电室所接重要负荷的大小，单独设置不同容量的柴油发电机房。以国内某新建大型机场航站楼为例，共设置了13个380V配电室，并紧邻其中的9各配电室设置柴油发电机房9座，各设置1台容量不等的柴油发电机。柴油发电机房多设置在航站楼的地下设备层，柴油发电机运行时的振动、噪声及废气排放等对航站楼人员舒适性影响不大，但柴油发电机用油带来的火灾风险较大。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是，利用风、光、储、充等新型技术，提供一种电气接线简单、运行可靠、工程投资低、运行费用低，且可实现多能接入的10kV集中式应急电源接线结构。
[0004]本技术提供的技术方案是，一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构，包括柴发储能子系统、综合能源子系统及应急电源控制中心，所述柴发储能子系统与综合能源子系统通过10kV开关相联，所述应急电源控制协调控制综合能源子系统、柴发储能子系统的运行；
[0005]所述柴发储能子系统包括10kV固定式柴油发电机、10kV移动柴油发电车、10kV移动储能车、10kV保安变压器、380V保安负荷、10kV保安Ⅰ段母线、380V保安母线；所述10kV保安Ⅰ段母线通过10kV开关连接10kV固定式柴油发电机、10kV移动柴油发电车、10kV移动储能车和10kV保安变压器，所述380V保安母线通过380V开关连接10kV保安变压器和380V保安负荷；
[0006]所述综合能源子系统包括光伏发电系统、风力发电系统、储能装置、V2G充电桩、电动汽车、冷热电三联供发电机、10kV配电变压器、380V负荷、380V母线、10kV负荷及10kV保安Ⅱ段母线；所述10kV保安Ⅱ段母线通过10kV开关连接10kV变压器、冷热电三联供发电机和10kV负荷，所述380V母线通过380V开关连接光伏发电系统、风力发电系统、储能装置、V2G充电桩、10kV变压器和380V负荷。
[0007]进一步，所述10kV固定式柴油发电机的容量为航站楼各380V配电室应急负荷计算值中的最大者。
[0008]进一步，所述储能装置的功率取不小于10kV固定式柴油发电机功率的最大者，储
能装置的容量不小于10kV固定式柴油发电机2小时的发电量。
[0009]本技术的绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构采用单母线分段接线，母线间设置10kV分段开关。10kV分段开关和10kV保安变压器高压侧开关正常闭合，当航站楼配电室市电故障失电时，只需合上10kV保安变压器低压侧380V开关，即可恢复对重要负荷的供电。
[0010]当航站楼各配电室市电正常时，综合能源子系统中光伏、风电、冷热电三联供发出的电能可为储能装置充电，可通过V2G充电桩为电动汽车充电，富余的电能可为附近的380V负荷供电，或通过10kV配电变压器为航站楼各用电场所供电。
[0011]当航站楼某配电室的其中一回市电失电时，通过应急电源控制中心，立即启动10kV固定式柴油发电机；当配电室的另一回市电也失电时，先立即切除综合能源子系统中部分380V负荷、10kV负荷，并合上10kV保安变压器低压侧380V开关，综合能源子系统为航站楼失电的重要负荷供电；尚不能满足失电重要负荷的供电要求时，则合上10kV固定式柴油发电机的电源开关。
[0012]当机场变电站的一回高压电源失电，移动式柴油发电车、移动式储能车开至其10kV集中式应急电源接口附近，以确保当机场变电站的另一回高压电源也失电时，满足航站楼全部重要负荷的供电。
[0013]与现有技术相比，本技术技术具有接线结构简单、运行可靠、工程投资低、运行费用低等优点，具体体现在：减少了柴油发电机的配置数量；降低柴油发电机噪声、烟气、振动等对航站楼舒适性的影响；降低航站楼的火灾风险；降低柴油发电机安装费及后期的运行维护费；将分布式电源作为应急电源的一部分，促进节能减排，充分发挥了分布式电源的积极作用。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例的绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细描述。
[0016]参照图1，本实施例包括综合能源子系统、柴发储能子系统和应急电源控制中心，综合能源子系统、柴发储能子系统通过10kV开关相联，应急电源控制中心根据机场的各种运行需求及其控制策略，对综合能源子系统和柴发储能子系统进行协同运行及控制。
[0017]综合能源子系统由风光储充和冷热电三联供构成，具体包括光伏发电系统、风力发电系统、储能装置、V2G充电桩、电动汽车、冷热电三联供发电机、10kV配电变压器、380V负荷、380V母线、10kV负荷及10kV保安Ⅱ段母线；10kV保安Ⅱ段母线通过10kV开关连接10kV变压器、冷热电三联供发电机和10kV负荷，380V母线通过380V开关连接光伏发电系统、风力发电系统、储能装置、V2G充电桩、10kV变压器和380V负荷。
[0018]柴发储能子系统由10kV固定式柴油发电机、10kV移动式柴油发电车、10kV移动式储能车、10kV保安变压器、380V保安负荷、10kV保安Ⅰ段母线、380V保安母线等组成。10kV保安Ⅰ段母线通过10kV开关连接10kV固定式柴油发电机、10kV移动式柴油发电车、10kV移动式
储能车和10kV保安变压器。380V保安母线通过380V开关连接10kV保安变压器和380V保安负荷。
[0019]本实施例中各种设备的配置原则如下：10kV固定式柴油发电机设置1台，容量取航站楼各380V配电室应急负荷计算值中最大者；380V固定式储能装置功率取不小于10kV固定式柴油发电机功率最大者，容量按2小时计算；
[0020]本实施例中的光伏发电系统、风力发电系统、冷热电三联供发电机、10kV移动式柴油发电车、10kV移动式储能车、V2G充电桩也可选择一种或多种灵活组成，其安装容量，可视航站楼市电的可靠性、应急负荷大小、机场资源禀赋、业主要求及经济性等综合考虑。
[0021]本实施例的可行性：
[0022]（1）由于电网供电可靠性的大幅提高，机场大面积停电的概率很小，为航站楼应急电源方案优化提供了极为有利的条件。根据调研，国内某机场的柴油发电机自2010年投运以来，除了日常运行维护，从未带重要负荷运行。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绿色机场航站楼10kV集中式应急电源接线结构，其特征在于：包括柴发储能子系统、综合能源子系统及应急电源控制中心，所述柴发储能子系统与综合能源子系统通过10kV开关相联，所述应急电源控制协调控制综合能源子系统、柴发储能子系统的运行；所述柴发储能子系统包括10kV固定式柴油发电机、10kV移动柴油发电车、10kV移动储能车、10kV保安变压器、380V保安负荷、10kV保安Ⅰ段母线、380V保安母线；所述10kV保安Ⅰ段母线通过10kV开关连接10kV固定式柴油发电机、10kV移动柴油发电车、10kV移动储能车和10kV保安变压器，所述380V保安母线通过380V开关连接10kV保安变压器和380V保安负荷；所述综合能源子系统包括光伏发电系统、风力发电系统、储能装置、V2G充电桩、电动汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光华，李凡，
申请(专利权)人：中国能源建设集团湖南省电力设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：