【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置及标定方法
[0001]本专利技术涉及汽车传动系标定
，具体涉及一种用于汽车传动系扭矩测试的标定装置及标定方法。
技术介绍
[0002]汽车传动系扭矩是整车能量流测试与表征整车可靠性等研究的关键信息。传动系扭矩测试结构用于实时获取传动系扭矩，包括驱动轴扭矩测试结构和飞轮扭矩测试结构。传动系扭矩测试结构使用前，首先需要通过标定试验确定测试结构受扭输出电压与扭矩的关系。通过标定装置进行的标定试验可以得到测试结构输出电压与扭矩的标定曲线，为实车测试提供参考条件。
[0003]现有的标定装置主要包括电机加载扭矩测试台架、力臂加载扭矩测试台架等，这些标定装置虽能基本满足标定试验的需要，但也存在一些问题，如标定装置结构复杂、体积大、成本过高，标定对象单一，互换性差，实验过程复杂等。
[0004]通过现有技术检索，存在以下已知的技术方案：
[0005]现有技术1：
[0006]申请号：CN201120449770.6，申请日：2011.11.15，公开(公告)日：20...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：支台(5)和支座(8)安装固定于平台(3)上，一对带座外球面轴承(7)安装固定于所述支座(8)顶部，该对所述带座外球面轴承(7)共轴设置，其轴线沿水平向且与所述支座(8)相交；连轴板(6)呈圆柱状结构，转动安装至一对所述带座外球面轴承(7)上，标定臂(2)的立柱安装固定至所述连轴板(6)顶部，所述标定臂(2)的横臂轴线方向沿水平向，且与所述带座外球面轴承(7)的轴线空间垂直；一对砝码盘(1)对称挂设于所述横臂的两端。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：还包括两端分别通过驱动轴支台端连接件(9)和驱动轴支座端连接件(10)与所述连轴板(6)和所述支座(8)安装连接的驱动轴扭矩测试结构(11)，所述驱动轴扭矩测试结构(11)包括驱动轴和驱动轴扭矩传感器总成，所述驱动轴扭矩传感器总成通过轴套集成至所述驱动轴的轴杆上，所述驱动轴扭矩测试结构(11)两端设有外花键；所述驱动轴支台端连接件(9)呈两侧中部分别设有定位柱和柱状凸起的盘状结构，该盘状结构与所述连轴板(6)朝向所述支座(8)的一端安装固定，所述定位柱配合插设至所述连轴板(6)朝向所述支座(8)的一端端部开设的定位柱孔内，并可在所述定位柱孔内绕自身轴线转动；所述驱动轴支座端连接件(10)呈中部具有柱状凸起的盘状结构，该盘状结构与所述支座(8)安装固定；所述驱动轴支台端连接件(9)和所述驱动轴支座端连接件(10)的柱状凸起端部开设内花键，所述驱动轴扭矩测试结构(11)两端的外花键分别与两个所述柱状凸起端部开设的内花键配合连接；所述驱动轴扭矩测试结构(11)、所述驱动轴支台端连接件(9)和所述驱动轴支座端连接件(10)均与所述带座外球面轴承(7)共轴设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：所述驱动轴支座端连接件(10)的柱状凸起侧壁削平为平面结构，所述驱动轴支座端连接件(10)的盘状结构上开设有各弯弧孔，且朝向所述支座(8)的一端中部设有环形凸起结构的定位滑环，所述支座(8)上对应开设各弯弧孔并相应开设定位环槽；所述定位滑环配合卡设至所述定位环槽内，并可在所述定位环槽内绕自身轴线转动；所述驱动轴支座端连接件(10)的盘状结构与所述支座(8)于各所述弯弧孔处通过各螺纹连接件连接固定。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：还包括分别通过飞轮支台端连接件(12)和飞轮支座端连接件(13)与所述连轴板(6)和所述支座(8)安装连接的飞轮扭矩测试结构(14)，所述飞轮扭矩测试结构(14)包括飞轮和飞轮扭矩传感器总成，所述飞轮扭矩传感器总成集成于所述飞轮的初级质量飞轮表面，所述飞轮的次级质量飞轮设有内花键；所述飞轮支台端连接件(12)呈中部设有定位柱的盘状结构，该盘状结构与所述连轴板(6)朝向所述支座(8)的一端及所述初级质量飞轮安装固定，所述定位柱配合插设至所述连轴板(6)朝向所述支座(8)的一端端部开设的定位柱孔内，并可在所述定位柱孔内绕自身轴线转动；所述飞轮支座端连接件(13)呈中部具有柱状凸起的盘状结构，该盘状结构与所述支座(8)安装固定，所述柱状凸起通过其端部设置的外花键与所述次级质量飞轮的内花键配合连接；所述飞轮扭矩测试结构(14)、所述飞轮支台端连接件(12)和所述飞轮支座端连接件(13)均与所述带座外球面轴承(7)共轴设置。
5.根据权利要求4所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：所述飞轮支座端连接件(13)的柱状凸起侧壁削平为平面结构，所述飞轮支座端连接件(13)的盘状结构上开设有各弯弧孔，且朝向所述支座(8)的一端中部设有环形凸起结构的定位滑环，所述支座(8)上对应开设各弯弧孔并相应开设定位环槽；所述定位滑环配合卡设至所述定位环槽内，并可在所述定位环槽内绕自身轴线转动，所述飞轮支座端连接件(13)的盘状结构与所述支座(8)于各所述弯弧孔处通过各螺纹连接件连接固定。6.根据权利要求3或5所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：所述连轴板(6)的顶部安装固定有安装板，所述安装板顶部上设有定位销，所述立柱的底端固连有底部平板，所述底部平板与所述安装板安装固定，其上开设的定位孔与所述定位销配合连接。7.根据权利要求3或5所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：还包括卡子(4)，所述卡子(4)呈板状结构，位于所述连轴板(6)远离所述支座(8)的一端端部处，所述卡子(4)的底部安装固定至所述支台(5)上，顶部开设限位孔，该限位孔与所述连轴板(6)远离所述支座(8)的一端端部设置的限位台配合卡接，并限制所述连轴板(6)的转动。8.根据权利要求3或5所述的一种汽车传动系扭矩测试结构标定装置，其特征在于：所述标定臂(2)整体呈对称的三角架结构，其立柱为该三脚架结构的对称线，所述标定臂(2)的横臂两端设有三角锥，顶部设有平板，所述平板上安装有水平仪；两个所述砝码盘(1)分别与两个所述三角锥挂接。9.一种汽车驱动轴扭矩标定方法，使用如要求3或6～8中任一项所述的汽车传动系扭矩测试结构标定装置进行汽车驱动轴扭矩的标定，其特征在于，包括以下步骤：A1，通过驱动轴扭矩传感器总成的数据采集模块采集驱动轴扭矩测试结构(11)未受扭时的初始零位V
轴0
；A2，将驱动轴支台端连接件(9)的定位柱插设至连轴板(6)端部的定位柱孔内，通过各螺纹连接件将驱动轴支台端连接件(9)的盘状结构与所述连轴板(6)的端部安装固定；随后，将驱动轴扭矩测试结构(11)的一端的外花键与所述驱动轴支台端连接件(9)的柱状凸起端部开设的内花键配合连接；A3，将驱动轴支座端连接件(10)的定位滑环配合卡设至支座(8)上的定位环槽内，于所述驱动轴支座端连接件(10)和所述支座(8)的各弯弧孔处对应预装各螺纹连接件，将所述驱动轴支座端连接件(10)与所述支座(8)预连接；随后，将所述驱动轴扭矩测试结构(11)的驱动轴放平，根据所述驱动轴扭矩测试结构(11)另一端的外花键位置，将所述驱动轴支座端连接件(10)相对于所述驱动轴扭矩测试结构(11)和所述支座(8)转动调整至合适位置，并将所述驱动轴扭矩测试结构(11)另一端的外花键与所述驱动轴支座端连接件(10)的柱状凸起端部开设的内花键配合连接；A4，将扳手配合卡设至所述驱动轴支座端连接件(10)柱状凸起的削平侧壁外部，通过扳手转动所述驱动轴支座端连接件(10)，消除所述驱动轴扭矩测试结构(11)与所述驱动轴支台端连接件(9)和所述驱动轴支座端连接件(10)的装配间隙；随后，拧紧各预装的螺纹连接件，将所述驱动轴支座端连接件(10)与所述支座(8)安装固定；该过程中，标定臂(2)也跟随所述连轴板(6)和所述驱动轴支台端连接件(9)转动，该转角为α
轴1
；
A5，将一对砝码盘(1)称挂设至所述标定臂(2)的横臂两端，根据所述横臂的倾斜情况，相应于一个砝码盘(1)中加设砝码，使所述横臂转动至水平位置并保持设定的时间t
轴
，记录此时加设砝码的质量M
轴1
和设定的时间t
轴
内所述驱动轴扭矩传感器总成输出的电压值组{V
轴1
}；A6，拧松各所述弯弧孔内的各所述螺纹连接件，将扳手配合卡设至所述驱动轴支座端连接件(10)柱状凸起的削平侧壁外部，通过扳手再次转动所述驱动轴支座端连接件(10)，随后，将拧松的各螺纹连接件拧紧，使所述驱动轴支座端连接件(10)与所述支座(8)安装固定；该过程中，标定臂(2)也跟随所述连轴板(6)和所述驱动轴支台端连接件(9)转动，该转角为α
轴2
，再以A5的方法相应得到加设砝码的质量M
轴2
和驱动轴扭矩传感器总成输出的电压值组{V
轴2
}；A7，重复A6的过程，逐次得到M
轴3
和{V
轴3
}、M
轴4
和{V
轴4
}
……
M
轴n
和{V
轴n
}；A8，根据式一得到A...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐钰，张小龙，王恒，陈彬，姚强，鲍小鸥，
申请(专利权)人：安徽农业大学，
类型：发明
国别省市：
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