一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，包括受电弓碳滑板厚度检测模块和动车360度动态图像检测系统。本发明专利技术通过采集车轮传感器信号，实现自动计轴计辆、测速，通过图像车号识别装置获得车号信息，形成完整的车辆信息，能够对车辆轨外侧、底部及侧部可视部件进行3D数据采集，形成列车可视部件的3D数据模型，并可对3D数据模型进行多角度查看，检测受电弓磨耗、中心线偏移；能够分别按转向架、车体连接处、底板等可视部位图像自动监测，通过深度学习算法，建立标准模型，将当前列车与历史车辆数据模型进行对比，实现故障的自动识别与预警，异常信息精确到故障类型、部件位置、名称、类别，具体到车厢、部件，能快速精准定位。精准定位。精准定位。

A thickness detection system for 360 degree dynamic pantograph carbon slide plate of motor car

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统


[0001]本专利技术涉及动车受电弓领域，特别涉及一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统。

技术介绍

[0002]在动车行进的过程中，动车顶部安装的受电弓与铁路上方的高压线相互接触，如今的高压线一般采用高强度耐磨材料。在列车开使运行的过程中，受电弓会被气动装置进行抬起与其顶部的高压线进行接触，气动装置上设有的气动阀门能够使受电弓和电网之间在接触的过程中保持一定的压力。碳滑板作为受电弓与电网之间连接的“枢纽”，具有良好的导电性能以及自润滑功能，其本质上是运用多种材料所合成的易消耗品，在列车进行运行的周期中需要定期对受电弓碳滑板进行更换。为了增加碳滑块的使用寿命，现有的高压电线的铺设采用“之”字形的设计，会与列车轨道之前错开一定角度，从而让高压电线和碳滑板之间保持均匀的摩擦，保持相对稳定的损耗。
[0003]在动车进行行进的过程中，可能会出现将碳滑板进行磨光的情况，现有的处理方式是通过气动装置对受电弓快速降弓保证行车安全，但是这种方式可能会影响动车从接触网上的电能获取，对动车的持续本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，包括受电弓碳滑板厚度检测模块和动车360度动态图像检测系统，其特征在于，所述受电弓碳滑板厚度检测模块包括安装在受点弓顶部的采集相机以及安装在与受电弓顶部与采集相机不处于同一纵向平面的激光光源，所述采集相机对激光光源照射在受电弓顶端的轮廓进行采集。2.根据权利要求1所述的一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，其特征在于：所述受点弓碳滑板检测模块的运行步骤如下：步骤一，受电弓沿着行进方向进行移动时，相机采集器对激光光源照射在受电弓表面的激光轮廓进行采集；步骤二，将采集到的轮廓进行组合，对三维弓顶的表面进行重建；步骤三，将拍摄的每条激光线通过内部机器处理，形成时间坐标系统。3.根据权利要求1所述的一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，其特征在于：所述动车360度动态图像检测系统包括基本测量单元、现场控制中心和远程控制中心，所述基本检测单元和现场控制中心作为轨旁设备位于检测现场对营运车底、车侧、车底及受电弓状态进行在线动态检测，所述基本检测单元和现场控制中心相互连接，所述现场控制中心通过远程传输通道和远程分析中心之间进行数据传输，所述远程分析中心将检测结果、预警信息和综合分析报告与段局域网相互连接。4.根据权利要求3所述的一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，其特征在于：所述基本检测单元包括车底可视部件图像检测模块、车侧可视部件图像检测模块、车顶图像检测模块。5.根据权利要求4所述的一种用于动车360度动态受电弓碳滑板厚度检测系统，其特征在于：所述车底可视部件图像检测模块包括由3D检测模组1和底3D检测模组2构成的车底检测模块和基于底转向架3D检测模组实现功...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹爱刚，程坦，刘涛，马伟，
申请(专利权)人：中科海拓无锡科技有限公司，
类型：发明
国别省市：