用于车身板件增强的密封件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车身板件增强的密封件，所述用于车身板件增强的密封件包括位于车身板件上的密封层，和设置在所述密封层上并包含玻璃纤维增强塑料的表层。包含玻璃纤维增强塑料的表层。包含玻璃纤维增强塑料的表层。

Seal for body panel reinforcement

【技术实现步骤摘要】
用于车身板件增强的密封件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年1月8日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10
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2021
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0002474的优先权和权益，并通过引用将其全文并入本文。


[0003]本申请涉及一种用于车身板件增强的密封件，用于增强车身板件(例如车辆的车门和后顶盖侧板)的刚性。

技术介绍

[0004]车辆主体可大致上分为车身、外部部分和内部部分。此处，形成车辆外观的车身可以包括外板、内板、加强板、副车架等。在车身中，组成中心车身的侧板、门板、底板、顶板等构成乘客的乘坐空间。
[0005]用于增强车身的刚性的密封件可以设置在外板和内板之间。
[0006]当用于增强车身的刚性的密封件的挠曲强度较低时，刚性较弱，而当挠曲强度较高时，硬度增加，导致在外板上出现凹痕。

技术实现思路

[0007]一个实施方案提供了一种用于车身板件增强的密封件，所述密封件可以进一步提高刚性，而不会在外板上产生凹痕，从而降低了板件厚度，并尽量减少加入的构件/支架以降低成本。
[0008]根据一个实施方案，用于车身板件增强的密封件包括位于车身板件上的密封层，和设置在所述密封层上并包含玻璃纤维增强塑料的表层。
[0009]玻璃纤维增强塑料的玻璃纤维的细度可以为约30旦尼尔至约60旦尼尔。
[0010]玻璃纤维增强塑料的玻璃纤维的密度(经纬密度)可以为约60根丝线至约80根丝线。
[0011]玻璃纤维增强塑料可以包含玻璃纤维和与玻璃纤维结合的基质树脂。
[0012]基于基质树脂的总重量，基质树脂可以包含约50重量％至约60重量％的双酚A环氧树脂、约30重量％至约40重量％的聚酰胺和5重量％至10重量％的尿素。
[0013]表层的厚度可以为约0.45mm至约0.75mm。
[0014]密封层的厚度可以为约1.0mm至约1.5mm。
[0015]密封层可以包含约30重量％至约50重量％的环氧树脂、约3重量％至约10重量％的固化剂、约1重量％至约5重量％的增粘剂、约13重量％至约35重量％的填料、约1重量％至约10重量％的吸湿剂、约3重量％至约5重量％的流动抑制剂和约1重量％至约2重量％的稳定剂。
[0016]根据实施方案的用于车身板件增强的密封件可以进一步提高刚性，而不会在外板上产生凹痕，从而降低了板件厚度，并尽量减少加入的构件/支架，从而降低了成本。
附图说明
[0017]图1为示意性地示出根据一个实施方案的用于车身板件增强的密封件的横截面图。
[0018]图2为显示用于测量用于车身板件增强的密封件的低温抗弯曲性的试样的平面图。
具体实施方式
[0019]通过后文参考附图描述的实施方案，本申请的优点和特征以及实现本申请的方法将变得明显。然而，实施方案不应解释为限制于本文描述的实施方案。除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)均具有与本领域技术人员通常理解的含义相同的含义。除非另有明确定义，否则不应理想地或夸大地解释通用词典中定义的术语。此外，除非明确地相反描述，否则术语“包括”和变化形式例如“包含”或“含有”应理解为意指包含所述元件，但是不排除任何其它元件。
[0020]此外，除非另有说明，否则单数包括复数。
[0021]在附图中，为了清楚起见，层、薄膜、板材、区域等的厚度被夸大。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。
[0022]应理解，当元件(例如层、薄膜、区域或基材)被称为在另一个元件“上”时，其可以直接在另一个元件上或者也可以存在介入元件。相反，当元件被称为“直接在另一个元件上”时，不存在介入元件。
[0023]根据一个实施方案的用于车身板件增强的密封件包括位于车身的板件上的密封层和位于所述密封层上的表层。
[0024]图1为示意性地示出根据一个实施方案的用于车身板件增强的密封件的横截面图。参考图1，具体地描述了用于车身板件增强的密封件。
[0025]可以通过组合外板和内板来提供形成车辆外部的车身。用于车身板件增强的密封件10可以设置在车身的外板和内板之间，或者设置在外板的内表面上，以增强车身的刚性并改善减振性质。
[0026]用于车身板件增强的密封件10可以设置在板件100(例如外板或内板)上。板件100可以例如为钢板，但是可以使用任何材料的板件100，只要其可用作车身，并且本申请不特别限于此。
[0027]可以通过固化包含环氧树脂的用于密封件的组合物来制造密封层200。
[0028]环氧树脂用于改善密封层200的硬度和强度。用于密封件的组合物可以包含例如双酚A环氧树脂作为环氧树脂。
[0029]基于用于密封件的组合物的总重量，可以以约30重量％至约50重量％，例如约30重量％至约40重量％，约40重量％至约50重量％或者约35重量％至约45重量％的量包含环氧树脂。当环氧树脂的含量小于约30重量％时，剪切强度可能降低，而当其超过约50重量％时，放电性质可能降低，并且可能在板件100中产生凹痕。
[0030]用于密封件的组合物可以包含用于固化环氧树脂的固化剂。例如，用于固化环氧树脂的固化剂可以为双氰胺。双氰胺可以提供密封层200与板件100的粘合。
[0031]基于密封件组合物的总重量，可以以约3重量％至约10重量％，例如约6重量％至
约10重量％或者约6重量％至约7重量％的量包含固化剂。当固化剂的含量小于约3重量％时，环氧树脂可能未固化，从而降低剪切粘合性，而当其超过约7重量％时，环氧树脂可能过度固化，并且耐冲击性可能降低。
[0032]用于密封件的组合物还可以包含使密封层200粘合至板件100的增粘剂。增粘剂可以例如为硅烷。基于用于密封件的组合物的总重量，可以以约1重量％至约5重量％，例如约3重量％至约5重量％的量包含增粘剂。当增粘剂的含量小于约1重量％时，与板件100的粘合可能变差，而当增粘剂的含量大于约5重量％时，增粘剂之间的内聚力可能降低。
[0033]用于密封件的组合物还可以包含碳酸钙作为填料。填料可以赋予密封件组合物填充性、喷射性质和流动性。基于用于密封件的组合物的总重量，可以以约13重量％至约35重量％，例如约17重量％至约35重量％或者约25重量％至约35重量％的量包含填料。当填料的含量小于约13重量％时，喷射性质和流动性(加工性)可能降低，并且如果其超过约35重量％，则剪切强度可能降低。
[0034]用于密封件的组合物还可以包含用于从组合物中除去水分的吸湿剂。吸湿剂可以例如为氧化钙(CaO)。基于用于密封件的组合物的总重量，可以以约1重量％至约10重量％，例如约2重量％至约10重量％或者约5重量％至约10重量％的量包含吸湿剂。当吸湿剂的含量小于约1重量％时，可能无法充分地除去水分，用于密封件的组合物可能因水分而膨胀，而当其超过约10重量％时，粘合性和剪切强度可能降低。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身板件增强的密封件，所述密封件包括：位于车身板件上的密封层；和设置在所述密封层上的表层，所述表层包含玻璃纤维增强塑料；其中，玻璃纤维增强塑料的玻璃纤维的细度在30旦尼尔至60旦尼尔的范围内。2.根据权利要求1所述的用于车身板件增强的密封件，其中，玻璃纤维增强塑料的玻璃纤维的密度为60根丝线至80根丝线。3.根据权利要求1所述的用于车身板件增强的密封件，其中，玻璃纤维增强塑料包含玻璃纤维和与所述玻璃纤维结合的基质树脂，并且基于基质树脂的总重量，所述基质树脂包含50重量％至60重量％的双酚A环氧树脂、30重量％至...

【专利技术属性】
技术研发人员：申成澈，池仁义，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：