高强度汽车管路支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高强度汽车管路支架结构，其包括带体、若干第一折弯部和若干第二折弯部，带体具有相连的第一拼合段和第二拼合段；若干第一折弯部设置于所述第一拼合段上，若干所述第一折弯部依次连接；若干第二折弯部对应所述第一折弯部设置于所述第二拼合段上，若干所述第二折弯部依次连接；所述第一拼合段和第二拼合段通过一锁紧件锁紧，以使若干所述第一折弯部和第二折弯部拼合，形成用于固定管体的若干通孔；其中，所述带体沿其宽度的方向上的边缘设有翻边结构，所述带体上设有用于与车身配合的安装结构。本实用新型专利技术的高强度汽车管路支架结构具有结构强度高和制造成本低的优点。优点。优点。

High strength automobile pipeline support structure

【技术实现步骤摘要】
高强度汽车管路支架结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种高强度汽车管路支架结构。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中震动颠簸，会使管夹支架与管路接触位置产生摩擦，极易造成塑胶管路划伤。目前需要管夹内衬橡胶套或增加浸胶工艺，减少管路损伤，这样会导致零件的制造成本高。
[0003]另外，支架多采用双层夹板，车身安装孔位在生产组装时对齐困难，易发生错位，生产良率低，无法满足现有的生产和使用需求。
[0004]为解决上述问题，有必要提供一种高强度汽车管路支架结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构强度高和制造成本低的高强度汽车管路支架结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供的高强度汽车管路支架结构包括带体、若干第一折弯部和若干第二折弯部，带体具有相连的第一拼合段和第二拼合段；若干第一折弯部设置于所述第一拼合段上，若干所述第一折弯部依次连接；若干第二折弯部对应所述第一折弯部设置于所述第二拼合段上，若干所述第二折弯部依次连接；所述第一拼合段和第二拼合段通过一锁紧件锁紧，以使若干所述第一折弯部和第二折弯部拼合，形成用于固定管体的若干通孔；其中，所述带体沿其宽度的方向上的边缘设有翻边结构，所述带体上设有用于与车身配合的安装结构。
[0007]较佳地，所述安装结构包括安装孔和限位弹扣，所述安装孔开设于所述带体，所述限位弹扣设于所述带体的末端。
[0008]具体地，所述限位弹扣的一侧开设有止裂槽。
[0009]具体地，所述限位弹扣的横截面为“S”型或闪电型。
[0010]较佳地，所述的高强度汽车管路支架结构还包括凸筋加强结构，所述凸筋加强结构设于所述带体的表面，所述凸筋加强结构沿所述带体的长度方向布置。
[0011]较佳地，所述带体上开设有切口，所述切口与所述通孔连通。
[0012]具体地，所述切口的两端具有圆角结构。
[0013]较佳地，所述带体上具有折弯处，所述折弯处设有加强筋。
[0014]较佳地，若干所述通孔包括有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的横截面为圆孔，所述第二通孔的横截面为圆孔，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径。
[0015]具体地，所述翻边结构为倾斜翻边结构。
[0016]与现有技术相比，本技术的高强度汽车管路支架结构通过将带体、若干第一折弯部、若干第二折弯部和锁紧件等结合在一起，带体具有相连的第一拼合段和第二拼合段；若干第一折弯部设置于第一拼合段上，若干第一折弯部依次连接；若干第二折弯部对应
第一折弯部设置于第二拼合段上，若干第二折弯部依次连接；第一拼合段和第二拼合段通过一锁紧件锁紧，以使若干第一折弯部和第二折弯部拼合，形成用于固定管体的若干通孔，从而对第一管件和第二管件形成外包固定；其中，带体沿其宽度的方向上的边缘设有翻边结构，翻边结构向外翻折，整体强度增强，能够有效避免支架的折弯处出现开裂的现象，提高冲压一体成型的良率，沿带体宽度方向上边缘所设置的翻边结构延伸至通孔处，能够增加结构整体的强度，即使没有进行浸胶工艺依然满足要求，不仅仍然能够有效避免割手以满足安全需求，而且避免高强度汽车管路支架结构与管件接触位置所产生摩擦，避免刮伤外部管件，降低制件成本；带体上设有用于与车身配合的安装结构，安装结构的设置能够方便安装对齐孔位，提高生产效率。
附图说明
[0017]图1是本技术的高强度汽车管路支架结构与第一管件和第二管件配合时的立体图。
[0018]图2是本技术的高强度汽车管路支架结构与第一管件和第二管件配合时的局部立体图。
[0019]图3是本技术的高强度汽车管路支架结构的局部立体图。
[0020]图4是本技术的高强度汽车管路支架结构的局部立体图。
[0021]图5是本技术的高强度汽车管路支架结构的局部立体图。
[0022]图6是本技术的高强度汽车管路支架结构的局部立体图。
具体实施方式
[0023]请参阅图1至图5，展示了本技术的高强度汽车管路支架结构10的具体结构，其包括带体1、若干第一折弯部14、若干第二折弯部15和锁紧件2，带体1通过一体冲压成型工艺制成，带体1具有相连的第一拼合段11和第二拼合段12；若干第一折弯部14设置于第一拼合段11上，若干第一折弯部14依次连接；若干第二折弯部15对应第一折弯部14设置于第二拼合段12上，若干第二折弯部15依次连接；第一拼合段11和第二拼合段12通过一锁紧件2锁紧，以使若干第一折弯部14和第二折弯部15拼合，形成用于固定管体的若干通孔16，从而对第一管件20和第二管件30形成外包固定，于本实施例中通孔16的数量为两个，但不限于此；较佳地，锁紧件2为梅花头螺丝，梅花头螺丝的螺纹间距与带体1厚度相当，故直接拧紧锁定即可，当然，梅花头螺丝也可配合螺母实现固定，通过螺纹连接的方式固定绕卷后重叠的两层，从而达到闭合开口的目的，带体1的第一拼合段11和第二拼合段12形成葫芦型夹板结构，其中，带体1沿其宽度的方向上的边缘设有翻边结构3，翻边结构3向外翻折，整体强度增强，能够有效避免支架的折弯处6出现开裂的现象，提高冲压一体成型的良率，沿带体1宽度方向上边缘所设置的翻边结构3延伸至通孔16处，能够增加结构整体的强度，即使没有进行浸胶工艺依然满足要求，不仅仍然能够有效避免割手以满足安全需求，而且避免高强度汽车管路支架结构10与管件接触位置所产生摩擦，避免刮伤外部管件，降低制件成本；带体1上设有用于与车身配合的安装结构4，安装结构4的设置能够方便安装对齐孔位，提高生产效率。更为具体地，如下：
[0024]请参阅图4，安装结构4包括安装孔41和限位弹扣42，安装孔41开设于带体1，利用
安装孔41使得带体1能够便于与车身配合，安装孔41的设置能够解决带体1交叠时双层结构的对位问题，方便拆装，提高生产效率。限位弹扣42设于带体1的末端，方便安装对齐孔位，提高生产效率，于本实施例中，限位弹扣42设置有两个且呈对称设置，两限位弹扣42之间设有止裂槽421，限位弹扣42的一侧开设有止裂槽421，增加止裂槽421，提高冲压一体成型良率；较佳地，限位弹扣42的横截面为“S”型或闪电型，但不限于此。
[0025]请参阅图4至图5，本技术的高强度汽车管路支架结构10还包括凸筋加强结构5，凸筋加强结构5设于带体1的表面，凸筋加强结构5沿带体1的长度方向布置，凸筋加强结构5能够增加带体1的整体强度。
[0026]请参阅图3，带体1上开设有切口13，切口13与通孔16连通，切口13的两端具有圆角结构131，切口13的设置能够解决应力集中问题，成型后管夹更易弯曲，使得成型和安装过程更容易。
[0027]请参阅图2以及图6，带体1上具有折弯处6，折弯处6设有加强筋61，加强筋61向折弯内角方向凹陷而成，加强筋61为三角加强筋61，提高结构强度，折弯后需要冷却成型，若没有三角加强筋61，冷却的过程就会容本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车管路支架结构，其特征在于，其包括：带体，其具有相连的第一拼合段和第二拼合段；若干第一折弯部，设置于所述第一拼合段上，若干所述第一折弯部依次连接；若干第二折弯部，对应所述第一折弯部设置于所述第二拼合段上，若干所述第二折弯部依次连接；所述第一拼合段和第二拼合段通过一锁紧件锁紧，以使若干所述第一折弯部和第二折弯部拼合，形成用于固定管体的若干通孔；其中，所述带体沿其宽度的方向上的边缘设有翻边结构，所述带体上设有用于与车身配合的安装结构。2.如权利要求1所述的高强度汽车管路支架结构，其特征在于，所述安装结构包括安装孔和限位弹扣，所述安装孔开设于所述带体，所述限位弹扣设于所述带体的末端。3.如权利要求2所述的高强度汽车管路支架结构，其特征在于，所述限位弹扣的一侧开设有止裂槽。4.如权利要求2所述的高强度汽车管路支架结构，其特征在于，所述限位弹扣的横截...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾一新，
申请(专利权)人：东莞正扬电子机械有限公司，
类型：新型
国别省市：