本实用新型专利技术公开了一种客车司机自动防护装置，涉及公共交通汽车及旅游汽车技术领域，包括保护框架以及防护组件，所述保护框架固定在驾驶座的一侧以在车内隔出驾驶座保护区域，所述保护框架上设有所述防护组件，所述防护组件的钢丝网在保护框架内来回移动以打开或者关闭驾驶座保护区域。本实用新型专利技术的防护组件开合更加方便，便于驾驶员出入，无需在车内预留活动空间。活动空间。活动空间。
【技术实现步骤摘要】
一种客车司机自动防护装置
[0001]本技术涉及公共交通汽车及旅游汽车
，具体涉及一种客车司机自动防护装置。
技术介绍
[0002]公交车、城市客车、巴士等公共汽车是专门用于城市和城郊的运输而设计及装备的商用车，该种车辆往往乘客核载大，司机的驾驶环境直接关系整车乘客的生命安全，因此需要给司机驾驶区隔离出安全区域，以防他人打扰司机安全驾驶，造成不必要的驾驶事故。
[0003]现有的客车上会在驾驶室的外侧安装一个可以开合的挡门以及固定立柱，但是挡门需要预留一个供挡门开合的空间，当车内发生异常状况并且比较拥挤时，驾驶员离开驾驶座查看时，需要乘客为挡门的开合提供空间，这样会变得更加拥挤，导致驾驶员出入十分不便并且对乘客来说也十分麻烦。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种客车司机自动防护装置，以解决的现有的客车上会在驾驶室的外侧安装一个可以开合的挡门以及固定立柱，但是挡门需要预留一个供挡门开合的空间，当车内发生异常状况并且比较拥挤时，驾驶员离开驾驶座查看时，需要乘客为挡门的开合提供空间，这样会变得更加拥挤，导致驾驶员出入十分不便并且对乘客来说也十分麻烦问题。
[0005]一种客车司机自动防护装置，包括保护框架以及防护组件，所述保护框架固定在驾驶座的一侧以在车内隔出驾驶座保护区域，所述保护框架上设有所述防护组件，所述防护组件的钢丝网在保护框架内来回移动以打开或者关闭驾驶座保护区域。
[0006]优选的，所述保护框架包括立柱一、立柱二以及上连接架和下连接架，所述立柱一和立柱二分别固定在驾驶座的两侧且所述立柱一和立柱二的内部设有带有开口的空腔，所述立柱一和立柱二的顶部和底部分别固定连接有上连接接和下连接架。
[0007]优选的，所述防护组件包括转动电机、拉绳、转轴一以及转轴二，所述立柱一和立柱二的空腔内分别转动连接有所述转轴一和转轴二，所述转轴一上卷绕有钢丝网且所述转轴一的端部与转轴一的空腔内壁之间固定连接有复位卷簧，所述转轴二上卷绕有拉绳，所述拉绳的端部穿过所述立柱二内部空腔的开口与所述钢丝网的端部固定连接，所述上连接架上设有转动电机且所述转动电机的输出轴与所述转轴二的端部固定连接。
[0008]优选的，所述上连接接和下连接架相对的一侧开有滑槽，所述钢丝网的端部固定连接有活动杆且所述活动杆的端部与所述滑槽滑动连接，所述活动杆的上、下两侧分别固定连接有拉环且所述拉绳的端部绑定在所述拉环上。
[0009]优选的，所述立柱二上设有蜂鸣报警器、控制开关以及控制按钮，所述控制开关与所述转动电机电性连接，所述控制按钮与所述蜂鸣报警器电性连接，所述控制开关以及控制按钮靠近驾驶员。
[0010]本技术采用具有以下优点：
[0011]本技术的保护框架设置在驾驶座的一侧，为驾驶员隔离出一个安全区域，当驾驶员感觉遇到危险时，可以控制转动电机转动，利用转动电机带动转轴二正转，进而利用拉绳拉动钢丝网移动，使钢丝网覆盖在立柱一和立柱二之间，为驾驶员提供一个隔离空间，司机可以借助于控制按钮使蜂鸣报警器通电，发出声音，对无关人员发出示警保护驾驶员，当车内发生突发状况时，转动电机反转，转动二反向转动，复位卷簧带动转轴一恢复到初始状态，进而可以使钢丝网回卷在转轴一上，这样钢丝网永远只会在立柱一和立柱二之间，无需在车内预留活动空间，一方面方便驾驶员的出入，另外一方面也可以在拥挤时对乘客更加友好，无需乘客变换位置。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图2为图1所示结构的正视图。
[0014]图3为图1所示结构的内部结构示意图。
[0015]附图中的标记为：
[0016]1、保护框架；10、立柱一；11、立柱二；12、上连接架；13、下连接架； 14、空腔；15、滑槽；
[0017]2、防护组件；20、钢丝网；21、转轴一；22、转轴二；23、转动电机；24、拉绳；25、活动杆；26、拉环；27、控制开关；28、控制按钮；29、蜂鸣报警器。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0019]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种客车司机自动防护装置，包括保护框架1以及防护组件2，所述保护框架1固定在驾驶座的一侧以在车内隔出驾驶座保护区域，所述保护框架1上设有所述防护组件2，所述防护组件2的钢丝网20 在保护框架1内来回移动以打开或者关闭驾驶座保护区域。
[0020]所述保护框架1包括立柱一10、立柱二11以及上连接架12和下连接架13，所述立柱一10和立柱二11分别固定在驾驶座的两侧且所述立柱一10和立柱二 11的内部设有带有开口的空腔14，所述立柱一10和立柱二11的顶部和底部分别固定连接有上连接架12和下连接架13，所述防护组件2包括转动电机23、拉绳24、转轴一21以及转轴二22，所述立柱一10和立柱二11的空腔14内分别转动连接有所述转轴一21和转轴二22，所述转轴一21上卷绕有钢丝网20且所述转轴一21的端部与转轴一21的空腔内壁之间固定连接有复位卷簧，所述转轴二22上卷绕有拉绳24，所述拉绳24的端部穿过所述立柱二11内部空腔14的开口与所述钢丝网20的端部固定连接，所述上连接架12上设有转动电机23且所述转动电机23的输出轴与所述转轴二22的端部固定连接。
[0021]保护框架1的立柱一10和立柱二11的顶部和底部分别固定在车体内顶部和内底部，这样保证立柱一10和立柱二11足够高，不会影响到驾驶员的出入，在正常情况下，可以
根据驾驶员需求打开驾驶座保护区域或者关闭驾驶座保护区域，当驾驶员感觉遇到危险时，可以控制转动电机23转动，利用转动电机23 带动转轴二22正转，进而利用拉绳24拉动钢丝网20移动，使钢丝网20覆盖在立柱一10和立柱二11之间，为驾驶员提供一个隔离区域，保护驾驶员，当车内发生突发状况时，转动电机23反转，转轴二22反向转动，复位卷簧带动转轴一 21恢复到初始状态，进而可以使钢丝网20回卷在转轴一21上，这样钢丝网20 永远只会在立柱一10和立柱二11之间，无需在车内预留活动空间，一方面方便驾驶员的出入，另外一方面也可以在拥挤时对乘客更加友好，无需乘客变换位置。
[0022]所述上连接架12和下连接架13相对的一侧开有滑槽15，所述钢丝网20的端部固定连接有活动杆25且所述活动杆25的端部与所述滑槽15滑动连接，所述活动杆25的上、下两侧分别固定连接有拉环26且所述拉绳24的端部绑定在所述拉环26上。
[0023]钢丝网20的上、下两侧也可以延伸到滑槽15内，这样可以使钢丝网20完全封闭驾驶室，活动杆25的两端分别与上连接架12和下连接架13的滑槽15 滑动连接，可以利用活动杆25限定钢丝网20的运动路径，如果有无关人员试图打开钢丝网2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客车司机自动防护装置，其特征在于：包括保护框架(1)以及防护组件(2)，所述保护框架(1)固定在驾驶座的一侧以在车内隔出驾驶座保护区域，所述保护框架(1)上设有所述防护组件(2)，所述防护组件(2)的钢丝网(20)在保护框架(1)内来回移动以打开或者关闭驾驶座保护区域。2.根据权利要求1所述的一种客车司机自动防护装置，其特征在于：所述保护框架(1)包括立柱一(10)、立柱二(11)以及上连接架(12)和下连接架(13)，所述立柱一(10)和立柱二(11)分别固定在驾驶座的两侧且所述立柱一(10)和立柱二(11)的内部设有带有开口的空腔(14)，所述立柱一(10)和立柱二(11)的顶部和底部分别固定连接有上连接架(12)和下连接架(13)。3.根据权利要求2所述的一种客车司机自动防护装置，其特征在于：所述防护组件(2)包括转动电机(23)、拉绳(24)、转轴一(21)以及转轴二(22)，所述立柱一(10)和立柱二(11)的空腔(14)内分别转动连接有所述转轴一(21)和转轴二(22)，所述转轴一(21)上卷绕有钢丝网(20)且所述转轴一(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵珍珍，甘贤婷，孙旭，
申请(专利权)人：安徽信息工程学院，
类型：新型
国别省市：
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