【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的直流功率双向控制装置及方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其是一种新能源车辆的直流功率双向控制装置及方法。
技术介绍
[0002]动力电池系统作为新能源车辆特有的能量存储装置，关系到整车的安全性、动力经济性、维护使用成本等消费者所关心的性能。动力电池系统由于化学材料的存在，其使用及输出性能受到温度、自身状态等各方面因素的影响，当温度过低时或SOC(电池荷电状态，是电池当前电量与总电量的比值)过高时，应禁止动力电池系统输入电流；当SOC过低时，应禁止动力电池系统输出电流；当动力电池系统发生故障或者需要整车进行高压断电时，应禁止动力电池系统输入输出电流。
[0003]在传统整车应用中，一般会在直流功率回路中串联接入高压继电器，借此实现高压回路的关闭和导通功能。但继电器的控制原理为机械动作，无法实现单向导通或关闭，所能实现的功能较为单一且体积较大，无法与控制器进行深入有效集成。
[0004]专利文件CN201621230148.5通过手动切断开关与设置在高压配电装置内的接触器控制端...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的直流功率双向控制装置，包括整车控制系统，其特征是，所述控制装置还包括低压控制单元和功率控制单元，所述功率控制单元包括串联连接的正向功率开关器件和反向功率开关器件；所述低压控制单元获取整车控制系统的控制信号，向所述功率控制单元发送控制指令，用于控制所述正向功率开关器件的通断，以及控制所述反向功率开关器件的通断。2.根据权利要求1所述新能源车辆的直流功率双向控制装置，其特征是，所述正向功率开关器件包括第一受控回路和第一非受控回路，所述第一受回路连接所述低压控制单元，所述第一受控回路和所述第一非受控回路的导通方向相反；所述反向功率开关器件包括第二受控回路和第二非受控回路，所述第二受控回路连接所述低压控制单元，所述第二受控回路和第二非受控回路的导通方向相反。3.根据权利要求2所述新能源车辆的直流功率双向控制装置，其特征是，所述正向功率开关器件和反向功率开关器件均为MOS管或IGBT管。4.根据权利要求2所述新能源车辆的直流功率双向控制装置，其特征是，所述正向功率开关器件为单个器件或若干并联连接的单个器件组成的器件组；所述反向功率开关器件为单个器件或若干并联连接的单个器件组成的器件组。5.根据权利要求1
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4任一项所述新能源车辆的直流功率双向控制装置，其特征是，所述控制装置还包括电机系统，所述电机系统分别连接所述功率控制单元和整车控制系统。6.一种新能源车辆的直流功率双向控制方法，基于权利要求1所述的控制装置，其特征是，所述控制方法包括以下步骤：根据车辆的当前状态、驾驶需求及上下电控制逻辑，整车控制系统向低压...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵飞翔，国玉刚，任华，王平来，张鹏，邵书山，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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