本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆安装架、轨道车辆制动装置和轨道车辆。其中，轨道车辆安装架包括：第一结构梁；第二结构梁，第二结构梁与第一结构梁连接，第一结构梁和/或第二结构梁具有用于固定设备的设备固定点，第一结构梁和第二结构梁形成用于容纳设备的容纳区域；安装板，安装板与第一结构梁和/或第二结构梁连接，安装板的一侧用于安装阀类，安装板具有供管路穿设的过孔，管路的一端与阀类连接，管路的另一端经由过孔延伸至安装板的另一侧。本实用新型专利技术解决了现有技术中的设备、阀类以及相关联的管路的安装效率低的问题。联的管路的安装效率低的问题。联的管路的安装效率低的问题。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆安装架、轨道车辆制动装置和轨道车辆
[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种轨道车辆安装架、轨道车辆制动装置和轨道车辆。
技术介绍
[0002]目前，轨道车辆上的设备、阀类、管路等多个关联系统设计时通常为每个系统独立设计，设计完成后再根据其原理进行相互关联；即设备需设计单独的安装梁或安装架进行设备的安装固定，然后再根据设备进行接线走线布置，同时各阀类根据管路分布进行分散布置。这样设置虽然简单，但是由于设备、阀类的位置不集中，在布置时很分散，因而不便于操作，且固定阀类需焊接多个焊卡座，焊接零部件数量较多，而且设备功能相关联的管路需在设备安装完成之后再逐根连接设备功能接口上，管路较为分散，安装效率较低。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种轨道车辆安装架、轨道车辆制动装置和轨道车辆，以解决现有技术中的设备、阀类以及相关联的管路的安装效率低的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轨道车辆安装架，包括：第一结构梁；第二结构梁，第二结构梁与第一结构梁连接，第一结构梁和/或第二结构梁具有用于固定设备的设备固定点，第一结构梁和第二结构梁形成用于容纳设备的容纳区域；安装板，安装板与第一结构梁和/或第二结构梁连接，安装板的一侧用于安装阀类，安装板具有供管路穿设的过孔，管路的一端与阀类连接，管路的另一端经由过孔延伸至安装板的另一侧。
[0005]进一步地，第一结构梁为多个，且各第一结构梁之间平行间隔设置，轨道车辆安装架还包括第一连接梁，第一连接梁位于相邻两个第一结构梁之间，并连接相邻两个第一结构梁。
[0006]进一步地，第二结构梁包括：第二安装梁，第二安装梁与第一结构梁垂直设置，第二安装梁上设置有设备固定点；第二连接梁，第二连接梁与第一结构梁的非端部连接，并与第一结构梁形成夹角，第二连接梁与第二安装梁连接，第一结构梁、第二安装梁和第二连接梁围成容纳区域。
[0007]进一步地，第一结构梁和第二连接梁均设置有多个，且一一对应设置，各第二连接梁均与同一个第二安装梁连接。
[0008]进一步地，过孔为多个，且成对设置，与同一个阀类连接的两条管路分别穿设在成对设置的两个过孔内。
[0009]进一步地，轨道车辆安装架还包括管路固定件，管路固定件与第一结构梁和/或安装板连接，并将管路安装在第一结构梁和/或安装板上。
[0010]进一步地，容纳区域和安装板位于第二结构梁相对的两侧。
[0011]进一步地，第一结构梁具有多个安装固定点，轨道车辆安装架通过安装固定点安
装在轨道车辆上。
[0012]根据本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆制动装置，包括设备、阀类、管路和上述的轨道车辆安装架，设备、阀类、管路均集成安装在轨道车辆安装架上。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆制动装置。
[0014]应用本技术的技术方案，通过第一结构梁、第二结构梁和安装板配合形成模块化的安装架结构，其中，设备可以容纳在第一结构梁和第二结构梁形成的容纳区域内，并且通过设备固定点安装固定在第一结构梁或第二结构梁上，阀类则可以安装固定在安装板上，相关联的管路在与相应的设备、阀类连接后穿设在安装板上的过孔内，并且沿安装板、第一结构梁和第二结构梁的表面延伸。这样，轨道车辆安装架针对既有设备安装特点同时实现了设备吊挂、阀类集成及操作、管路功能及设备接线等功能，从而可以将设备、阀类以及相关的管路集中安装检修，实现模块式整体拆装及功能集成，避免了阀类分散设置并焊接多个焊卡座进行固定的问题，同时将相关功能管路集成到模块内，集成度高，结构简单，体积小巧，节约了安装空间。在安装、拆卸设备时，无需单独安装、拆卸阀类、管路，集成模块可实现模块单独预组完成后作为模块整体安装、拆卸及使用，结构紧凑规整，实现结构的最优化和空间利用的最大化。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了本技术的轨道车辆安装架的结构示意图；
[0017]图2示出了图1中的轨道车辆安装架另一个视角的结构示意图；
[0018]图3示出了图1中的轨道车辆安装架与设备、阀类和管路配合的爆炸图；
[0019]图4示出了图1中的轨道车辆安装架与设备、阀类和管路配合的结构示意图；
[0020]图5示出了图4的另一个视角的结构示意图；
[0021]图6示出了图1中的轨道车辆安装架安装在车体上的结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、第一结构梁；11、容纳区域；12、安装固定点；20、第二结构梁；21、设备固定点；22、第二安装梁；23、第二连接梁；30、安装板；31、过孔；40、第一连接梁；50、管路固定件；60、设备；70、阀类；80、管路。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同
样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0027]为了解决现有技术中的设备、阀类以及相关联的管路的安装效率低的问题，本技术提供了一种轨道车辆安装架、轨道车辆制动装置和轨道车辆。其中，轨道车辆具有下述的轨道车辆制动装置。
[0028]如图1至图5所示的一种轨道车辆安装架，包括第一结构梁10、第二结构梁20和安装板30，第二结构梁20与第一结构梁10连接，第一结构梁10和/或第二结构梁20具有用于固定设备60的设备固定点21，第一结构梁10和第二结构梁20形成用于容纳设备60的容纳区域11；安装板30与第一结构梁10和/或第二结构梁20连接，安装板30的一侧用于安装阀类70，安装板30具有供管路80穿设的过孔31，管路80的一端与阀类70连接，管路80的另一端经由过孔31延伸至安装板30的另一侧。
[0029]本实施例通过第一结构梁10、第二结构梁20和安装板30配合形成模块化的安装架结构，其中，设备60可以容纳在第一结构梁10和第二结构梁20形成的容纳区域11内，并且通过设备固定点21安装固定在第一结构梁10或第二结构梁20上，阀类70则可以安装固定在安装板30上，相关联的管路80在与相应的设备60、阀类70连接后穿设在安装板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆安装架，其特征在于，包括：第一结构梁(10)；第二结构梁(20)，所述第二结构梁(20)与所述第一结构梁(10)连接，所述第一结构梁(10)和/或所述第二结构梁(20)具有用于固定设备(60)的设备固定点(21)，所述第一结构梁(10)和所述第二结构梁(20)形成用于容纳设备(60)的容纳区域(11)；安装板(30)，所述安装板(30)与所述第一结构梁(10)和/或所述第二结构梁(20)连接，所述安装板(30)的一侧用于安装阀类(70)，所述安装板(30)具有供管路(80)穿设的过孔(31)，所述管路(80)的一端与所述阀类(70)连接，所述管路(80)的另一端经由所述过孔(31)延伸至所述安装板(30)的另一侧。2.根据权利要求1所述的轨道车辆安装架，其特征在于，所述第一结构梁(10)为多个，且各所述第一结构梁(10)之间平行间隔设置，所述轨道车辆安装架还包括第一连接梁(40)，所述第一连接梁(40)位于相邻两个所述第一结构梁(10)之间，并连接相邻两个所述第一结构梁(10)。3.根据权利要求1所述的轨道车辆安装架，其特征在于，所述第二结构梁(20)包括：第二安装梁(22)，所述第二安装梁(22)与所述第一结构梁(10)垂直设置，所述第二安装梁(22)上设置有所述设备固定点(21)；第二连接梁(23)，所述第二连接梁(23)与所述第一结构梁(10)的非端部连接，并与所述第一结构梁(10)形成夹角，所述第二连接梁(23)与所述第二安装梁(22)连接，所述第一结...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔友江，赵波，李俊杰，姜常尊，李显斌，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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