【技术实现步骤摘要】
一种自散热式起动机
[0001]本专利技术涉及一种自散热式起动机。
技术介绍
[0002]汽车起动机是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。由于电动汽车源于内燃机汽车,因此电动汽车的很多部件结构与内燃机汽车基本相同,包括电动汽车起动机的安装结构。起动机在工作时,其内部会产生热量,现有的起动机中缺少散热装置,现有技术中的起动机的散热大多只是依靠其外壳,但是外壳的散热性能有限,同时外壳容易吸收外部温度,并将外部温度传递至起动机内部,散热效果不佳,降低起动机的使用寿命,由此有必要作出改进。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]本申请提供了一种自散热式起动机,包括:
[0005]起动机壳,其内部具有定子和转子;
[0006]降温机构,其用于对起动机壳内降温;
[0007]导流机构,其用于产生并引导气流,根据发动机壳内温度变化调整气流流经路径,使空气流经发动机壳的表面或内部。
[0008]导流机构包括:
[0009]导流罩,其罩设在起动机壳外侧且两端分别为进风端口和出风端口;
[0010]叶轮,其与转子联动用于使空气进入进风端口;
[0011]若干连通槽,其间隔贯穿设置在起动机壳周壁上;
[0012]切换机构,其用于启闭所述连通槽。
[0013]切换机构包括:
[0014]若干联动板组,分别活动安装在导流罩的出风端口与各连通槽之间;
[00 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种自散热式起动机,其特征在于,包括:起动机壳(101),其内部具有定子(102)和转子(103);降温机构(2),其用于对所述起动机壳(101)内降温;导流机构(3),其用于产生并引导气流,根据发动机壳(101)内温度变化调整气流流经路径,使空气流经发动机壳(101)的表面或内部。2.根据权利要求1所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述导流机构(3)包括:导流罩(301),其罩设在所述起动机壳(101)外侧且两端分别为进风端口(304)和出风端口(303);叶轮(302),其与所述转子(103)联动用于使空气进入进风端口(304);若干连通槽(305),其间隔贯穿设置在所述起动机壳(101)周壁上;切换机构,其用于启闭所述连通槽(305)。3.根据权利要求2所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述切换机构包括:若干联动板组(4),分别活动安装在所述导流罩(301)的出风端口(303)与各连通槽(305)之间;驱动机构(5),其用于驱使各所述联动板组(4)运动;其中,所述联动板组(4)在驱动机构(5)的驱动下,在打开导流罩(301)的出风端口(303)的同时关闭连通槽(305)或在关闭导流罩(301)的出风端口(303)的同时打开连通槽(305)。4.根据权利要求3所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述联动板组(4)包括:上翻板(401),其铰接安装在所述导流罩(301)的出风端口(303);下翻板(402),其铰接安装在所述连通槽(305)中;支杆(403),其两端分别与所述上翻板(401)底部和相应的下翻板(402)顶部铰接。5.根据权利要求3所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述驱动机构(5)包括:内活动环(501),其通过若干防脱件(10)活动安装在所述导流罩(301)内壁;致动单元(6),其用于推拉所述内活动环(501)在导流罩(301)内移动;若干连接单元(7),其用于传动连接内活动环(501)和各联动板组(4);控制单元(8),其用于控制所述致动单元(6)运行。6.根据权利要求5所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述致动单元(6)包括:一对电推杆(601),用于推动所述内活动环(501)在所述导流罩(301)内沿各防脱件(10)延伸方向移动;一对活塞套筒(602),分别安装在所述导流罩(301)内壁对端与一对电推杆(601)对应;一对活塞(603),活动安装在所述各所述活塞套筒(602)内并通过连接柱与内活动环(501)连接;调节套筒(604),其两端均通过管道(606)分别与各所述活塞套筒(602)内腔连通;调节活动块(605),活动安装在所述调节套筒(604)内;一对电阻调节单元(9),与各所述电推杆(601)电连接;其中,一对所述电阻调节单元(9)安装在所述调节套筒(604)内,根据所述调节活动块(605)在调节套筒(604)内的移动控制流经各电推杆(601)的电流大小。7.根据权利要求5所述的一种自散热式起动机,其特征在于,所述连接单元(7)包括:
技术研发人员:张锋,郭乐平,陈达,李青,阮圣洁,虞智博,秦华林,
申请(专利权)人:瑞安市纪龙汽车电器有限公司,
类型:发明
国别省市:
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