一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线技术

本发明专利技术属于钩尾框制造技术领域，具体涉及一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线，其解决了现有锻造方法效率低、能耗大，自由锻锤制坯能耗大，浪费材料较多的问题。本发明专利技术可将圆钢坯料经辊锻后镦锻至旋转钩尾框所需截面，辊锻后的坯料运送至镦锻机，采用镦锻模将坯料镦锻至旋转钩尾框的大头端所需截面完成制坯。具体步骤如下：S1、加热；S2、辊锻，加热后的坯料运送至辊锻机进行辊锻；S3、镦锻制坯；S4、模锻成型；S5、切边；S6、弯曲；S7、整形，弯曲后在整形机上进行整形。本发明专利技术提高了锻造质量，降低了能耗，大大提高了生产效率，降低了生产成本。产成本。产成本。

A forging method and production line of railway freight car rotating coupler yoke

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线
[0001]本申请是专利技术名称为“一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线”的分案申请，其中母案的申请号为202011355722.0，申请日为2020.11.27。


[0002]本专利技术属于钩尾框制造
，具体涉及一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线。

技术介绍

[0003]钩尾框(如图1所示)的结构包括两个头部，其中的一个头部截面大(即大头端)，另一个头部截面小(小头端)，还包括尾板和两个框板。钩尾框被广泛运用于铁道车辆运输，由钩尾销与车钩连接在一起，加上缓冲器、从板等配件构成起连接、传递和吸收能量作用的车钩牵引缓冲装置。钩尾框以工作原理可分为固定钩尾框和旋转钩尾框两类，旋转型钩尾框用于翻车机多辆货车同时翻扣卸料。目前铁路车辆的车钩钩尾框的制造方式我国已主要采用是锻造成型。
[0004]旋转型锻造钩尾框由于头部截面面积已达到相当于Φ185的圆钢坯截面面积，超出了1米辊锻机的辊锻范围。没有更大的辊锻机国内各单位只能采用自由锻制坯，即一火加热—自由锻制坯—二火加热—模锻成形—切边—弯曲—整形，传统的锻造工艺方法采用自由锻制坯，存在以下缺点：生产效率低，二火加热制坯能耗大，浪费材料较多，锻造质量差。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决现有锻造方法效率低、能耗大，自由锻锤制坯质量差，浪费材料较多的问题，提供了一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法及其生产线。
[0006]本专利技术采用如下的技术方案实现：一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，将圆钢坯料经辊锻后至镦锻机进行镦锻制坯，镦锻机上安装有镦锻模，采用镦锻模在坯料的上下以及后侧挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔，并将坯料镦锻至旋转型钩尾框的大头端所需截面和形状完成制坯。
[0007]进一步的，具体步骤如下：
[0008]S1、加热，将坯料加热至特定温度；
[0009]S2、辊锻，加热后的坯料运送至辊锻机进行辊锻；
[0010]S3、镦锻制坯，镦锻模包括下模(5)、上模(6)和后冲头(7)，镦锻时坯料的大头端放进下模(5)的型腔内，上模(6)向下移动与下模(5)合模挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔实现镦锻制坯，镦锻制坯时后冲头(7)顶在坯料头部的后侧加压，用于增加坯料的大头端的截面面积；
[0011]S4、模锻成型，镦锻制坯后运送至摩擦压力机进行模锻成型；
[0012]S5、切边，模锻成型后运送至切边压力机进行切边；
[0013]S6、弯曲，切边完成后，将成型后的工件放在弯曲压力机上进行弯曲；
[0014]S7、整形，弯曲后在整形机上进行整形。
[0015]进一步的，圆钢坯料的直径为155～160mm。
[0016]进一步的，所述S2通过四道次辊锻，第一道次辊锻；坯料旋转90度进行第二道次辊锻；坯料回转90度进行第三道次辊锻；最后完成第四道次辊锻。
[0017]进一步的，所述S6中，将成型后的工件放置在弯曲压力机的弯曲模具上，弯曲压力机的上模向下行走，当弯曲压力机的上模碰到工件的尾板位置时继续向下行走进行工件的弯曲。
[0018]进一步的，所述S7的整形机对弯曲后的工件的框板的上下错位、框板的平面度以及框板与尾板垂直度进行整形。
[0019]进一步的，所述镦锻模的上模(6)和下模(5)的型腔上下对称设置，型腔前后开口，型腔包括大型腔(5.1)和小型腔(5.2)，小型腔(5.2)位于大型腔(5.1)的前侧，小型腔(5.2)的宽度小于大型腔(5.1)的宽度，小型腔(5.2)的侧面自后向前向内倾斜设置，在所述S3的镦锻制坯过程中起到分配料和阻尼作用。
[0020]进一步的，所述镦锻模的大型腔(5.1)与小型腔(5.2)交汇的位置设有阻料凸台(5.3)，在所述S3的镦锻制坯过程中能够阻止坯料头部的料向杆部移动。
[0021]本专利技术还提供一种铁路货车旋转型钩尾框锻造生产线，包括用于加热的中频感应电加热炉、用于辊锻的辊锻机、用于镦锻制坯的镦锻机、用于模锻成型的摩擦压力机、用于切边的切边压力机、用于弯曲的弯曲压力机和用于整形的整形机；所述镦锻机上安装有镦锻模，镦锻模包括下模、上模和后冲头，后冲头位于下模的后侧，镦锻时坯料的大头端放进下模的型腔内，上模向下移动与下模合模挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔实现镦锻制坯，镦锻制坯时后冲头顶在坯料头部的后侧加压，用于增加坯料的大头端的截面面积。
[0022]进一步的，所述镦锻模的上模和下模的型腔上下对称设置，型腔前后开口，型腔分为大型腔和小型腔，小型腔位于大型腔的前侧，小型腔的宽度小于大型腔的宽度，小型腔的侧面自后向前向内倾斜设置，起到分配料和阻尼作用。
[0023]进一步的，所述镦锻模的大型腔与小型腔交汇的位置设有阻料凸台，用于阻止坯料头部的料向杆部移动。
[0024]本专利技术相比现有技术的有益效果：
[0025]本锻造方法可将Φ155～160截面的圆钢坯料经辊锻后镦锻至旋转钩尾框的大头端所需截面，实现大头端截面面积增大，代替了原来的使用Φ185截面的圆钢坯料自由锻制坯，易于模锻成型时充满型腔，提高了锻造质量；并且生产效率达到原采用自由锻制坯的6倍，消耗材料降低10％；无需二次加热，降低了能耗，大大提高了生产效率，降低了生产成本；
[0026]本锻造生产线的镦锻模的上模向下移动与下模合模挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔实现镦锻制坯，镦锻制坯时后冲头顶在坯料头部的后侧加压，从而增加坯料的大头端的截面面积，一火完成锻造成形，大大提高了生产效率，降低了生产成本。
附图说明
[0027]图1为旋转型钩尾框锻件示意图；
[0028]图2本申请的流程图；
[0029]图3为辊锻后的坯料；
[0030]图4为镦锻后的坯料；
[0031]图5为镦锻模的结构示意图；
[0032]图6为弯曲模的结构示意图；
[0033]图中：1
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大头端，2
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小头端，3
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尾板，4
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框板，5
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下模，5.1
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大型腔，5.2
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小型腔，5.3
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阻料凸台，6
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上模，7
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后冲头。
具体实施方式
[0034]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0035]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在于：将圆钢坯料经辊锻后至镦锻机进行镦锻制坯，镦锻机上安装有镦锻模，采用镦锻模在坯料的上下以及后侧挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔，并将坯料镦锻至旋转型钩尾框的大头端(1)所需截面和形状完成制坯；具体步骤如下：S1、加热，将坯料加热至特定温度；S2、辊锻，加热后的坯料运送至辊锻机进行辊锻；S3、镦锻制坯，镦锻模包括下模(5)、上模(6)和后冲头(7)，镦锻时坯料的大头端放进下模(5)的型腔内，上模(6)向下移动与下模(5)合模挤压变形并保持压紧坯料形成封闭型腔实现镦锻制坯，镦锻制坯时后冲头(7)顶在坯料头部的后侧加压，用于增加坯料的大头端的截面面积；S4、模锻成型，镦锻制坯后运送至摩擦压力机进行模锻成型；S5、切边，模锻成型后运送至切边压力机进行切边；S6、弯曲，切边完成后，将成型后的工件放在弯曲压力机上进行弯曲；S7、整形，弯曲后在整形机上进行整形。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在于：圆钢坯料的直径为155～160mm。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在于：所述S2通过四道次辊锻，第一道次辊锻；坯料旋转90度进行第二道次辊锻；坯料回转90度进行第三道次辊锻；最后完成第四道次辊锻。4.根据权利要求1所述的一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在于：所述S6中，将成型后的工件放置在弯曲压力机的弯曲模具上，弯曲压力机的上模向下行走，当弯曲压力机的上模碰到工件的尾板(3)位置时继续向下行走进行工件的弯曲。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在于：所述S7的整形机对弯曲后的工件的框板(4)的上下错位、框板(4)的平面度以及框板(4)与尾板(3)垂直度进行整形。6.根据权利要求1所述的一种铁路货车旋转型钩尾框锻造方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：武敏，陈俊，
申请(专利权)人：山西春光锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：