安装组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种安装组件和车辆，以解决储能安装组件安全性能低，对乘员舱的成员具有安全隐患的问题，该安装组件包括支架和切削块，支架具有第一连接部、第二连接部和用于固定储能装置的承托部，第一连接部和第二连接部位于承托部的两侧，第一连接部和第二连接部均用于连接车身；切削块用于连接车身，且切削块靠近于第一连接部；其中，在车身发生碰撞时，切削块在碰撞力的作用下向第一连接部移动，以切断第一连接部。本发明专利技术提供的安装组件可以避免储能装置入侵乘员舱，减低了能源泄露的可能性，提高了乘员舱内成员的安全性；并且车身结构紧凑，空间利用率高。空间利用率高。空间利用率高。

Installing components and vehicles

【技术实现步骤摘要】
安装组件和车辆


[0001]本专利技术属于车辆的储能装置安装
，具体涉及一种安装组件和车辆。

技术介绍

[0002]随着氢能源的发展，氢燃料电池汽车也渐渐进入了汽车市场，由于氢燃料汽车靠氢来提供动力，燃烧后产生水，节能环保。目前氢燃料电池汽车中燃料通常采用储氢罐或者氢瓶作为储能装置，储能装置一般固定在汽车座椅后方及悬架后方。但是这种布置方式，会对乘员舱内的成员产生安全隐患，影响车辆的安全性。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种安装组件和车辆，在提高空间利用率的基础上，避免储能装置入侵乘员舱，降低能源泄露爆炸倾向，提高车辆的安全性能。
[0004]本专利技术的技术方案为：
[0005]一方面，本专利技术提供了一种安装组件，所述安装组件包括：
[0006]支架，具有第一连接部、第二连接部和用于固定储能装置的承托部，所述第一连接部和所述第二连接部位于所述承托部的两侧，所述第一连接部和所述第二连接部均用于连接车身；
[0007]切削块，用于连接所述车身，且靠近于所述第一连接部；
[0008]其中，在车身发生碰撞时，所述切削块在碰撞力的作用下向所述第一连接部移动，以切断所述第一连接部。
[0009]进一步地，所述第一连接部包括：
[0010]本体，连接于所述承托部；
[0011]接触部，连接于所述本体，且用于连接所述车身，所述切削块在碰撞力的作用下移动至与所述接触部接触，以切断所述接触部。
[0012]进一步地，所述接触部与所述本体一体成型；或者，所述接触部为连接件。
[0013]进一步地，所述接触部为连接件，所述第一连接部还包括：
[0014]隔离块，设于本体与车身之间。
[0015]进一步地，所述接触部的强度低于所述切削块的强度。
[0016]进一步地，所述承托部设有用于稳定所述储能装置的限位槽。
[0017]进一步地，所述切削块为刀刃形，所述切削块的刃口朝向所述第一连接部；所述切削块设有朝向所述支架的弧形缺口，所述刃口位于所述弧形缺口中。
[0018]进一步地，所述安装组件还包括：
[0019]固定件，连接于所述第一连接部和所述第二连接部，所述固定件与所述支架形成用于环绕固定所述储能装置的安装空间。
[0020]第二方面，本专利技术提供了一种车辆，包括：
[0021]车身，设有乘员舱；
[0022]上述的安装组件，设于所述乘员舱外，且所述安装组件的第二连接部靠近于所述乘员舱；
[0023]储能装置，设于所述安装组件的承托部。
[0024]进一步地，所述车身设有下沉空间，所述下沉空间的高度低于所述乘员舱的最低点，所述支架位于所述下沉空间上方。
[0025]本专利技术的有益效果至少包括：
[0026]本专利技术所提供的一种安装组件，该安装组件包括支架和切削块，支架具有第一连接部、第二连接部和用于固定储能装置的承托部，第一连接部和第二连接部位于承托部的两侧，第一连接部和第二连接部均用于连接车身；切削块用于连接车身，且切削块靠近于第一连接部；其中，在车身发生碰撞时，切削块在碰撞力的作用下向第一连接部移动，以切断第一连接部。该安装组件连接于车身，当安装组件设于车身的乘员舱外，第二连接部靠近于乘员舱，汽车后部发生碰撞时，外界的撞击物会对车身结构产生挤压，使得车身变形，车身变形的同时会带着切削块朝向第一连接部运动，切削块会切断第一连接部，此时支架只有第二连接部与车身连接，在储能装置的重力作用下第一连接部下移，支架的第二连接部产生变形，储能装置下降，形成第二连接部高，第一连接部低的高度关系，这样可以避免储能装置朝乘员舱运动，从而避免入侵乘员舱内的成员；储能装置斜向下下沉可以避免储能装置本身被挤压变形，减低了能源泄露的可能性，提高了乘员舱内成员的安全性；并且储能装置斜向下下沉可以节省空间，使得车身结构更加紧凑，空间利用率高。
附图说明
[0027]图1为一个实施例的安装组件的结构示意图；
[0028]图2为图1的安装组件碰撞后的结构示意图。
[0029]图3为另一个实施例的安装组件的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
支架，11
‑
第一连接部，111
‑
本体，112
‑
接触部，12
‑
第二连接部，13
‑
承托部，131
‑
限位槽；2
‑
切削块；3
‑
固定件；4
‑
乘员舱；5
‑
储能装置。
具体实施方式
[0032]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
[0033]储能装置一般布置在汽车座椅后方及悬架后方，汽车在后部碰撞时，碰撞冲击力会使汽车后部结构压溃，致使汽车后部车身结构挤压储能装置入侵乘员舱，压缩车内成员的空间，因此，氢燃料汽车在发生碰撞往往会对车内乘员产生很大的损伤；另一方面，入侵乘员舱的储能装置在碰撞中如果产生泄露爆炸，会进一步地危害车内成员。
[0034]图1至图3示出了安装组件的结构，结合图1至图3，一方面，本专利技术实施例提供了一种储能装置5用安装组件，该安装组件包括支架1和切削块2，支架1具有第一连接部11、第二连接部12和用于固定储能装置5的承托部13，第一连接部11和第二连接部12位于承托部13的两侧，第一连接部11和第二连接部12均用于连接车身；切削块2用于连接车身，且切削块2靠近于第一连接部11；其中，在车身发生碰撞时，切削块2在碰撞力的作用下向第一连接部
11移动，以切断第一连接部11。该安装组件连接于车身，当该安装组件设于车身的乘员舱4外，第二连接部12靠近于乘员舱4，汽车后部发生碰撞时，外界的撞击物会对车身结构产生挤压，使得车身变形，车身变形的同时会带着切削块2朝向第一连接部11运动，切削块2会切断第一连接部11，此时支架1只有第二连接部12与车身连接，在储能装置5的重力作用下第一连接部11下移，支架1的第二连接部12产生变形，储能装置5下降，形成第二连接部12高，第一连接部11低的高度关系，这样可以避免储能装置5朝乘员舱4运动，从而避免入侵乘员舱4内的成员；储能装置5斜向下下沉可以避免储能装置5本身被挤压变形，减低了能源泄露的可能性，提高了乘员舱4内成员的安全性；并且储能装置5斜向下下沉还可以节省空间，使得车身结构更加紧凑，空间利用率高。
[0035]进一步地，在本实施例中，第一连接部11可以包括本体111和接触部112，本体111连接于承托部13，接触部112用于连接车身，接触部112连接于本体111，切削块2在碰撞力的作用下移动至与接触部112接触，以切断接触部112。
[0036]具体地，在本实施例中，接触部112与本体111可以一体成型，也就是说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装组件，用于安装储能装置，其特征在于，所述安装组件包括：支架，具有第一连接部、第二连接部和用于固定储能装置的承托部，所述第一连接部和所述第二连接部位于所述承托部的两侧，所述第一连接部和所述第二连接部均用于连接车身；切削块，用于连接所述车身，且靠近于所述第一连接部；其中，在车身发生碰撞时，所述切削块在碰撞力的作用下向所述第一连接部移动，以切断所述第一连接部。2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第一连接部包括：本体，连接于所述承托部；接触部，连接于所述本体，且用于连接所述车身，所述切削块在碰撞力的作用下移动至与所述接触部接触，以切断所述接触部。3.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，所述接触部与所述本体一体成型；或者，所述接触部为连接件。4.根据权利要求3所述的安装组件，其特征在于，所述接触部为连接件，所述第一连接部还包括：隔离块，设于所述本体与所述车身之间。5.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，所述接触部的强度低于所述切削块的强度。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳希，沙军，姚众，王子剑，王波，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：