一种基于车辆数据判断无效桩的方法技术

本发明专利技术提供一种基于车辆数据判断无效桩的方法，通过结合车联网平台的车辆数据与充电站充电数据，利用大数据分析确定车辆充电习惯，即可初步判断该充电站是否存在无效桩。本方案可解决针对坏桩、占位桩以及因道路堵塞等问题造成的无效桩识别，且本方案无需建立新的硬件架构，基于当前已有的车联网平台和充电站充电数据，即可实现无效桩识别的目的；成本低，准确性高，具有较高的实际应用价值，有利于推动新能源汽车的高速发展，提升了充电站的智能化水平和新能源车主的充电体验。化水平和新能源车主的充电体验。化水平和新能源车主的充电体验。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆数据判断无效桩的方法


[0001]本专利技术涉及车联网大数据领域，尤其涉及一种基于车辆数据判断无效桩的方法。

技术介绍

[0002]坏桩、占位桩以及因道路堵塞等问题无法满足电动汽车充电需求的，本文统称为无效桩。
[0003]当前，一般的充电桩系统都设计了故障报警，但限于技术水平和成本限制，部分造成无法充电的故障，系统并不能准确判断并及时报警。比如充电枪枪头结构损坏，致使枪头无法接入车辆充电，故障报警系统并不能及时检测到该类问题。
[0004]对于充电桩车位被燃油车或其它堆放物占位，当前的解决方法是在每个车位设置摄像头进行监控，由于成本较高，只有部分车位配置。
[0005]因道路堵塞车辆无法进入充电站的情况，目前充电桩系统并无有效解决方案。
[0006]上述因不能及时准确判断无效桩的场景，会造成车主到达充电站后无法完成车辆充电，降低了车主充电体验，阻碍了电动类新能源汽车的快速发展。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供的一种基于车辆数据判断无效桩的方法，主要解决的技术问题是：如何识别因坏桩、占位桩以及因道路堵塞等问题造成的无效桩。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于车辆数据判断无效桩的方法，包括：
[0009]获取与待识别充电站对应的预设区域位置信息；
[0010]从车联网平台筛选出在设定历史时段出现在所述待识别充电站对应的预设区域位置内的车辆，作为待检测车辆；
[0011]判断所述待检测车辆在所述预设区域位置内的行车状态是否满足设定行车条件；如否，则转至对下一待检测车辆的行车状态进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆行车状态的判断；
[0012]获取所述待检测车辆的历史充电数据，得到充电习惯；结合当前车辆状态，判别所述待检测车辆当前是否存在充电需求；如否，则转至对下一待检测车辆的是否存在充电需求进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆充电需求的判断；
[0013]获取所述待识别充电站中各充电桩的使用状态信息，判断所述待识别充电站在所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩；如否，则转至对下一待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩的判断；
[0014]若所述待检测车辆在所述预设区域位置内的行车状态满足所述设定行车条件，且判断所述待检测车辆当前存在充电需求，且在所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段存在空闲充电桩，但所述待检测车辆未充电驶离，则将所述待识别充电站异常次
数+1，当异常次数达到设定次数阈值时，判定所述待识别充电站存在无效桩。
[0015]可选的，所述将所述待识别充电站异常次数+1，当异常次数达到设定次数阈值时，判定所述待识别充电站存在无效桩包括：将所述待识别充电站中的空闲充电桩异常次数+1；当空闲充电桩的异常次数达到所述设定次数阈值时，判定所述空闲充电桩为无效桩。
[0016]可选的，所述方法还包括：在所述空闲充电桩存在异常次数之后，若检测到有新的正常充电记录，则将该充电桩的异常次数重置为0。
[0017]可选的，所述预设区域位置为以充电站为圆心，设定半径为r的圆形区域，所述r大于0，所述圆形区域至少覆盖所述充电站。
[0018]可选的，所述设定行车条件为：在所述待检测车辆在所述预设区域位置的停留时间超过设定时间阈值，或者所述待检测车辆在所述预设区域位置内发生停车事件。
[0019]可选的，所述当前车辆状态包括如下至少之一：当前剩余电量、当前剩余电量能否直达目的地、连续驾驶时长。
[0020]可选的，所述结合当前车辆状态，判别所述待检测车辆当前是否存在充电需求包括：
[0021]若当前剩余电量低于第一设定电量阈值时，判定所述待检测车辆当前存在充电需求；
[0022]若当前剩余电量高于所述第一设定电量阈值，且低于第二设定电量阈值，且所述当前剩余电量不能支持直达目的地，判定所述待检测车辆当前存在充电需求；
[0023]否则，判定所述待检测车辆当前不存在充电需求。
[0024]可选的，所述方法还包括：基于充电桩ID对无效桩进行异常标记，以进行告警。
[0025]可选的，所述进行告警包括：将无效桩信息发送给设备维护系统，通过设备维护系统生成维护任务，选择匹配的目标维护人员，目标维护人员现场确认并维护处理，基于目标维护人员上传的维护结果，将该无效桩异常次数重置为0。
[0026]可选的，所述选择匹配的目标维护人员包括：确定所述无效桩所属片区，基于所属片区确定负责的维护团队，从所述维护团队中选择当前处于空闲状态或任务量最少的维护人员作为所述目标维护人员。
[0027]本专利技术的有益效果是：
[0028]根据本专利技术提供的一种基于车辆数据判断无效桩的方法，通过结合车联网平台的车辆数据与充电站充电数据，利用大数据分析确定车辆充电习惯，即可初步判断该充电站是否存在无效桩。本方案可解决针对坏桩、占位桩以及因道路堵塞等问题造成的无效桩识别，且本方案无需建立新的硬件架构，基于当前已有的车联网平台和充电站充电数据，即可实现无效桩识别的目的；成本低，准确性高，具有较高的实际应用价值，有利于推动新能源汽车的高速发展，提升了充电站的智能化水平和新能源车主的充电体验。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的一种基于车辆数据判断无效桩的方法流程示意图；
[0030]图2为本专利技术的一种充电站预设区域位置示意图；
[0031]图3为本专利技术的另一种充电站预设区域位置示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]实施例一：
[0034]本实施例提供一种基于车辆数据判断无效桩的方法，请参见图1，该方法主要包括如下步骤：
[0035]S10、获取与待识别充电站对应的预设区域位置信息。
[0036]本实施例中，每个待识别充电站都需要预先设置对应的预设区域位置信息，目的是筛选出经过充电站和/或其附近位置的车辆，本实施例是通过筛选出该预设区域位置内的车辆，最终基于经过该预设区域位置内的车辆来识别该充电站是否存在无效桩的问题。
[0037]应当理解的是，充电站的位置是明确可知的，充电站的位置信息可以通过经纬度等方式进行标识。本实施例中，预设区域位置可以是与该充电站的位置重合，也可以基于充电站位置及其附近道路情况，灵活设置预设区域位置。例如，请参见图2，预设区域位置包括充电站位置以及进出该充电站的进入道路和出口道路，如图2中虚线所框选区域。
[0038]在本专利技术的其他实施例中，请参见图3，预设区域位置为以该充电站为圆心，设定半径为r的圆形区域，圆形区域(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆数据判断无效桩的方法，其特征在于，包括：获取与待识别充电站对应的预设区域位置信息；从车联网平台筛选出在设定历史时段出现在所述待识别充电站对应的预设区域位置内的车辆，作为待检测车辆；判断所述待检测车辆在所述预设区域位置内的行车状态是否满足设定行车条件；如否，则转至对下一待检测车辆的行车状态进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆行车状态的判断；获取所述待检测车辆的历史充电数据，得到充电习惯；结合当前车辆状态，判别所述待检测车辆当前是否存在充电需求；如否，则转至对下一待检测车辆的是否存在充电需求进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆充电需求的判断；获取所述待识别充电站中各充电桩的使用状态信息，判断所述待识别充电站在所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩；如否，则转至对下一待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩进行判断；直至完成对全部所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段是否存在空闲充电桩的判断；若所述待检测车辆在所述预设区域位置内的行车状态满足所述设定行车条件，且判断所述待检测车辆当前存在充电需求，且在所述待检测车辆位于所述预设区域位置内所处时间段存在空闲充电桩，但所述待检测车辆未充电驶离，则将所述待识别充电站异常次数+1，当异常次数达到设定次数阈值时，判定所述待识别充电站存在无效桩。2.如权利要求1所述的基于车辆数据判断无效桩的方法，其特征在于，所述将所述待识别充电站异常次数+1，当异常次数达到设定次数阈值时，判定所述待识别充电站存在无效桩包括：将所述待识别充电站中的空闲充电桩异常次数+1；当空闲充电桩的异常次数达到所述设定次数阈值时，判定所述空闲充电桩为无效桩。3.如权利要求2所述的基于车辆数据判断无效桩的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述空闲充电桩存在异常次数之后，若检测到有新的正常充电记录，则将该充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震坡，刘鹏，贺劲松，张林，雷宇涵，董赛男，
申请(专利权)人：北京理工大学重庆创新中心，
类型：发明
国别省市：