本实用新型专利技术公开了一种直升机安装可调伸缩限制装置，包括套筒螺杆、调节套筒、叉体以及拉耳，其中：所述叉体上端固定有调节螺杆，套筒螺杆与调节螺杆通过调节套筒同轴连接，调节套筒旋转时，套筒螺杆与调节螺杆同向或背向运动；所述套筒螺杆上端设置有上接头，用于和直升机起落架的上安装点连接；所述拉耳设置在叉体下端，用于和直升机起落架的下安装点连接；在拉耳上设置有位置微调机构，用于调整拉耳与叉体的相位对位置。本实用新型专利技术结构简便，可靠性高，整个装置结构紧凑，重量相对较轻。重量相对较轻。重量相对较轻。
【技术实现步骤摘要】
一种直升机安装可调伸缩限制装置
[0001]本技术涉及直升机保障设备，具体涉及一种直升机安装可调伸缩限制装置。
技术介绍
[0002]当舰船在海面上航行或者静止停留时，在海浪及海风的作用下舰船会处于晃动状态，为了保持直升机的处于稳定的静止状态，需限制直升机起落架缓冲器保持长度不变，给直升机起落架配备相应的伸缩限制装置。
[0003]目前对于舰载直升机的起落架缓冲器伸缩限制方法，主要使用杆状结构将起落架上下安装点进行纵向连接达到固定伸缩限制效果；但是这种安装产生的结果是连接部位容易松动或者由于直升机结构制造误差，导致存在安装间隙装不上，或者增加安装难度。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种直升机安装可调伸缩限制装置，用以满足直升机起落架缓冲器伸缩限制的需求，同时可满足安装长度的调整，降低安装难度，提高产品可靠性。
[0005]为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种直升机安装可调伸缩限制装置，包括套筒螺杆、调节套筒、叉体以及拉耳，其中：
[0007]所述叉体上端固定有调节螺杆，套筒螺杆与调节螺杆通过调节套筒同轴连接，调节套筒旋转时，套筒螺杆与调节螺杆同向或背向运动；
[0008]所述套筒螺杆上端设置有上接头，用于和直升机起落架的上安装点连接；所述拉耳设置在叉体下端，用于和直升机起落架的下安装点连接；在拉耳上设置有位置微调机构，用于调整拉耳与叉体的相位对位置。
[0009]进一步地，所述叉体为倒U型结构，调节螺杆固定在叉体上端中部；拉耳在叉体的下端布设一对。
[0010]进一步地，所述套筒螺杆自调节套筒的上端口插入，调节螺杆自调节套筒的下端口插入；且套筒螺杆与调节套筒之间、调节螺杆与调节套筒之间均为螺纹配合，但螺纹配合的方式相反。
[0011]进一步地，所述套筒螺杆为空心结构，调节螺杆的上端插入到套筒螺杆内部，并在调节螺杆的上端设置有限位螺母；在套筒螺杆的下端设置有限位螺栓。
[0012]进一步地，所述的位置微调机构包括销轴、防松块以及调节螺母，其中：
[0013]所述拉耳为U型结构，拉耳的两端对称开设有一对调节槽口，叉体下端开设有销孔；叉体下端伸入到拉耳上的调节槽口之间，销孔与调节槽口相对；所述防松块设置一对，分别装配在所述一对调节槽口中，防松块与调节槽口之间为斜面配合；在防松块上开设有通孔；所述销轴依次穿过一个防松块上的通孔、一个调节槽口、叉体上的销孔、另一个调节槽口以及另一个防松块上的通孔后，在端部拧上所述调节螺母。
[0014]进一步地，所述拉耳的内侧壁上设置有卡台。
[0015]进一步地，所述防松块包括固定板，固定板的一侧设置有凸台，凸台的下表面以及调节槽口的下表面均为斜面；凸台的上表面为与销轴配合的弧形槽，弧形槽与开设在固定板上的通孔连通。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下技术特点：
[0017]1.结构简便，可靠性高。
[0018]2.重量轻便：整个伸缩限制装置结构紧凑，重量相对较轻。
[0019]3.使用方便：伸缩限制装置通过反向螺纹调节伸长缩短的长度，操作简便；同时具有标准件式的更换快捷性，减少了维护工作量。
[0020]4.在直升机起落架上安装方便：通过防松块的压紧，使拉耳安装位置可调，方便安装在直升机起落架上。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的轴向剖视图；
[0023]图3为防松块在拉耳上的安装结构剖视图；
[0024]图4为防松块的结构示意图。
[0025]图中标号说明：1叉体，2调节套筒，3套筒螺杆，4上接头，5拉耳，6调节螺杆，7销轴，8防松块，9调节槽口，10调节螺母，11限位螺母，12限位螺栓，13销孔，14固定板，15通孔，16凸台，17斜面，18弧形槽，19下端口，20卡台。
具体实施方式
[0026]参见附图1至4，本技术公开了一种直升机安装可调伸缩限制装置，包括套筒螺杆3、调节套筒2、叉体1以及拉耳5，其中：所述叉体1上端固定有调节螺杆6，套筒螺杆3与调节螺杆6通过调节套筒2同轴连接，调节套筒2旋转时，套筒螺杆3与调节螺杆6同向或背向运动；所述套筒螺杆3上端设置有上接头4，用于和直升机起落架的上安装点连接；所述拉耳5设置在叉体1下端，用于和直升机起落架的下安装点连接；在拉耳5上设置有位置微调机构，用于调整拉耳5与叉体1的相位对位置。
[0027]参见图1和图2，本方案中，叉体1为倒U型结构，调节螺杆6固定在叉体1上端中部；而拉耳5在叉体1的下端布设一对；上安装点、下安装点为直升机起落架上预留的固定安装点，本装置通过将上、下安装点连接，由于本装置调节好后不能自行轴向伸缩，因此可以限制直升机起落架缓冲器的伸缩。本方案中的调节方式是旋转调节套筒2，由于套筒螺杆3和调节螺杆6在螺纹配合的作用下反向运动，因此整个装置的上下端同时外伸；反向旋转则同时回缩；在安装时，通过调节套筒2进行装置长度的调节，以满足不同的伸缩长度限制需求。而当安装出现偏差时，则通过位置微调机构调节拉耳5与叉体1的相对位置，由于拉耳5与下安装点连接，因此调整了拉耳5相对于叉体1的位置，即相当于调整了上下安装点的间距，从而达到在小范围内微调的目的。
[0028]参见图2，本方案中，所述套筒螺杆3自调节套筒2的上端口插入，调节螺杆6自调节套筒2的下端口19插入；且套筒螺杆3与调节套筒2之间、调节螺杆6与调节套筒2之间均为螺
纹配合，但螺纹配合的方式相反，由此使得在调节套筒2旋转时，叉体1与套筒螺杆3同步伸缩。
[0029]可选地，如图2所示，所述套筒螺杆3为空心结构，调节螺杆6的上端插入到套筒螺杆3内部，并在调节螺杆6的上端设置有限位螺母11；在套筒螺杆3的下端设置有限位螺栓12。通过限位螺栓12和限位螺母11的配合，限制叉体1相对于套筒螺杆3的移动范围。
[0030]参见图3，本方案中，所述的位置微调机构包括销轴7、防松块8以及调节螺母10，其中：
[0031]所述拉耳5为U型结构，拉耳5的两端对称开设有一对调节槽口9，叉体1下端开设有销孔13；叉体1下端伸入到拉耳5上的调节槽口9之间，销孔13与调节槽口9相对；所述防松块8设置一对，分别装配在所述一对调节槽口9中，防松块8与调节槽口9之间为斜面配合；在防松块8上开设有通孔15；所述销轴7依次穿过一个防松块8上的通孔15、一个调节槽口9、叉体1上的销孔13、另一个调节槽口9以及另一个防松块8上的通孔15后，在端部拧上所述调节螺母10。
[0032]以图3所示为例，当调节螺母10拧紧时，由于防松块8与调节槽口9为斜面配合，因此推动右侧的防松块8移动，同时通过销轴7的端头带动左侧的防松块8运动，两侧的防松块8相向运动，使得图3中销轴7的位置得以提升，由此达到微调拉耳5与叉体1相对位置的目的。为了保证调节余量，调节槽口9应具有一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种直升机安装可调伸缩限制装置，其特征在于，包括套筒螺杆(3)、调节套筒(2)、叉体(1)以及拉耳(5)，其中：所述叉体(1)上端固定有调节螺杆(6)，套筒螺杆(3)与调节螺杆(6)通过调节套筒(2)同轴连接，调节套筒(2)旋转时，套筒螺杆(3)与调节螺杆(6)同向或背向运动；所述套筒螺杆(3)上端设置有上接头(4)，用于和直升机起落架的上安装点连接；所述拉耳(5)设置在叉体(1)下端，用于和直升机起落架的下安装点连接；在拉耳(5)上设置有位置微调机构，用于调整拉耳(5)与叉体(1)的相位对位置。2.根据权利要求1所述的直升机安装可调伸缩限制装置，其特征在于，所述叉体(1)为倒U型结构，调节螺杆(6)固定在叉体(1)上端中部；拉耳(5)在叉体(1)的下端布设一对。3.根据权利要求1所述的直升机安装可调伸缩限制装置，其特征在于，所述套筒螺杆(3)自调节套筒(2)的上端口插入，调节螺杆(6)自调节套筒(2)的下端口(19)插入；且套筒螺杆(3)与调节套筒(2)之间、调节螺杆(6)与调节套筒(2)之间均为螺纹配合，但螺纹配合的方式相反。4.根据权利要求1所述的直升机安装可调伸缩限制装置，其特征在于，所述套筒螺杆(3)为空心结构，调节螺杆(6)的上端插入到套筒螺杆(3)内部，并在调节螺杆(6)的上端设置有限位螺母(11)；在套筒螺杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢致龙，王乐，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：新型
国别省市：
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